Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - το ήθελαν οι αγοραστές;

Το Renault Kadjar κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και 4 χρόνια και όμως ο κατασκευαστής δεν τόλμησε να κάνει δραστικές αλλαγές στο facelift. Μόνο οι κινητήρες έχουν αλλάξει πραγματικά. Ξέρουν οι Γάλλοι τι κάνουν;

Renault Qajar Αυτό είναι ένα αρκετά δημοφιλές αυτοκίνητο, αλλά μετά από 4 χρόνια παραγωγής, οι αγοραστές συχνά περιμένουν κάτι νέο. Ίσως, ωστόσο, στους πελάτες της Renault αρέσει τόσο πολύ το σημερινό Kadjar που αν άλλαζε πολύ, θα έχαναν το ενδιαφέρον τους για αυτό. Οι κατασκευαστές συνήθως ακούν τα σχόλια των πελατών και, τουλάχιστον με την ευκαιρία ενός λίφτινγκ, προσπαθούν να βελτιώσουν αυτό που δεν λειτούργησε την πρώτη φορά ή θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερο.

ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ Renault Qajar είναι πραγματικά πολύ όμορφο, οπότε μετά το λίφτινγκ προστέθηκε μόνο το χρωμιωμένο πλαίσιο του μπροστινού προφυλακτήρα, η μεγάλη επιφάνεια των προφυλακτήρων βάφτηκε και τα φλας ενσωματώθηκαν με τα φώτα ημέρας LED. Σε πιο ακριβές εκδόσεις, θα πάρουμε φώτα ομίχλης LED.

Το ίδιο και στην καμπίνα. Οι αλλαγές εδώ δεν είναι μεγάλες, αλλά αισθητές. Αποδείχθηκε ένα εντελώς διαφορετικό σύστημα πολυμέσων - τώρα είναι το νέο R-Link 2, παρόμοιο με αυτό της Megan και όλα τα νεότερα Renault. Το πάνελ κλιματισμού είναι επίσης νέο - πολύ κομψό και άνετο.

Στο εσωτερικό χρησιμοποιήθηκαν και καλύτερα υλικά. Και να το νιώσω γιατί θυμάμαι Kajaraπου παραλάβαμε μετά την πρεμιέρα. Όλα έτριξαν σε αυτό, αν και αυτό μπορεί να ήταν χαρακτηριστικό του πρώιμου μοντέλου. Δεν τρίζει... ΤΙΠΟΤΑ! Η καπιτονέ ταπετσαρία φαίνεται επίσης όμορφη.

Το εσωτερικό είναι αρκετά εργονομικό, αλλά η λειτουργία του cruise control εξακολουθεί να είναι αρκετά διαφορετική από ό,τι στα γερμανικά αυτοκίνητα. Ανοίγουμε το cruise control με το διακόπτη στο κεντρικό τούνελ και μετά το ελέγχουμε στο τιμόνι. Περίεργη ιδέα, αλλά μόλις βρούμε το κουμπί, δεν θα μας ενοχλήσει.

Σκέφτηκα επίσης για πολύ καιρό ότι στο ελεγμένο Πρώιμο Qajar δεν υπάρχει θέρμανση καθισμάτων, αλλά υπάρχει! Τα κουμπιά βρίσκονται κάτω από το υποβραχιόνιο σε τέτοιο σημείο που δεν θα τα παρατηρήσουμε από τη θέση του οδηγού.

Γιατί αγαπάς το Renault Kadjar, για να μην αλλάξεις πολύ;

Για παράδειγμα, για καρέκλες - συγγνώμη για την ομοιοκαταληξία. Κρατάνε καλά στα πλάγια, το προσκέφαλο μπορεί να σηκωθεί ψηλά και έχουμε επίσης ρύθμιση μήκους καθίσματος που θα εκτιμήσουν οι ψηλότεροι. Θα ήταν ακόμη καλύτερο αν υπήρχε δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του μπροστινού μέρους του καθίσματος - ίσως αυτό είναι δυνατό στην έκδοση με ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος. Θα λάβουμε ηλεκτρική ρύθμιση μόνο στο υψηλότερο επίπεδο Intens για επιπλέον 700 PLN.

Πίσω, επίσης, δεν υπάρχει τίποτα για παράπονο - Renault Qajar Δεν πρόκειται για λιμουζίνα, επομένως, παρόλο που οι ψηλοί άνθρωποι δεν θα κάθονται "πίσω από τον εαυτό τους", αλλά σε πραγματική χρήση θα υπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος για παιδιά, ενήλικες ύψους έως περίπου 175 cm, πιθανώς επίσης.

στήθος Renault Qajar είναι επίσης αποκλειστικά οικογενειακό. Έχει εντελώς επίπεδο δάπεδο και χωρητικότητα 472 λίτρα. Τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν έξω από το πορτμπαγκάζ και έτσι να πάρουν 1478 λίτρα. Όταν έφυγα μόνος για λίγες μέρες με μόνο μια τσάντα, ένιωσα πόσο είχε φύγει αυτός ο χώρος μαζί μου. Και τι είναι «ανάθεση» δικαιωμάτων.

Κινητήρες συμπιεστών

Δεν μπορώ παρά να νιώθω ότι συνεργάζομαι Nissan και Renault τοποθετήστε τα μέρη του λίφτινγκ μαζί. Και τα δυο Qashqaiи Qajar - δίδυμα αυτοκίνητα - κατά τη διάρκεια του λίφτινγκ, υπέστησαν παρόμοιες αλλαγές. Έτσι εξωτερικά δεν έχουν αλλάξει πολύ, ίσως λίγο εσωτερικά, αλλά οι μονάδες ισχύος έχουν αντικατασταθεί πλήρως.

Κάτω από την κουκούλα Kajara Οι βενζινοκινητήρες 1.3 TCe (Nissan DIG-T) χρησιμοποιήθηκαν επίσης σε εκδόσεις 140 και 160 ίππων. Μοιάζει με έναν μικρό κινητήρα σε ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο, αλλά από την άλλη πλευρά, ο ίδιος κινητήρας μπορεί να βρεθεί σε μια Mercedes. Και γίνεται αμέσως πιο κύρος.

Όσο για το diesel, έχουμε τον νέο 1.5 Blue dCi με 115 ίππους, προσθιοκίνητο και δυνατότητα επιλογής χειροκίνητου ή 6τάχυτου αυτόματου και η μόνη επιλογή τετρακίνησης είναι ο 7 Blue dCi με 1.7 ίππους. . ιπποδύναμη Αυτός ο κινητήρας δεν είναι διαθέσιμος σε αυτόματη έκδοση.

δοκίμασα Έκδοση Renault Kadjar 4×4. Η μέγιστη ροπή εδώ είναι σταθερά 340 Nm, αλλά σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα στον τιμοκατάλογο, είναι διαθέσιμη σημειακά στις 1750 σ.α.λ. Η καμπύλη ροπής είναι πιθανώς σχετικά επίπεδη γιατί μπορεί να αισθάνεστε ότι το αυτοκίνητο έχει ακόμα πολύ "ατμό" αφού το ξεπεράσετε, αλλά ίσως χαλαρώσει λίγο μετά τη διέλευση του σημείου καμπής της καμπύλης.

Η απόδοση είναι ικανοποιητική, αλλά όχι καταπληκτική. Έως 100 km/h Renault Qajar επιταχύνει σε 10,6 δευτερόλεπτα και ταξιδεύει με μέγιστη ταχύτητα 197 km/h. Σε σύγκριση με τις προσθιοκίνητες εκδόσεις, αυτή η απόδοση θα είναι πιο συχνά διαθέσιμη χάρη στην τετρακίνηση. Αυτή η κίνηση εμπλέκει τον πίσω άξονα όταν ανιχνεύει ολίσθηση του μπροστινού τροχού ή όταν προσδιορίζει τον κίνδυνο ολίσθησης βάσει δεδομένων από τον υπολογιστή του οχήματος.

Renault Qajar χειρίζεται καλά σε χαλαρές επιφάνειες και πιθανώς χειρίζεται με ασφάλεια στο χιόνι. Ακόμα κι αν οδηγούμε στη βροχή, η ένδειξη ESP δεν ανάβει μετά από σκληρή εκκίνηση. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα αξίζει η δυνατότητα κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού (πιο συγκεκριμένα, του συμπλέκτη).

Πώς οδηγεί το Renault Kadjar;

Ανετος. Η ανάρτηση χειρίζεται πολύ καλά αυλάκια, χτυπήματα και παρόμοια χτυπήματα. Επιπλέον, υπάρχει καλή ηχομόνωση της καμπίνας. Είναι επίσης προβλέψιμο στις στροφές, το τιμόνι είναι αρκετά ίσιο, αλλά δεν έχουμε μεγάλη ευχαρίστηση από αυτό.

Αυτό είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα στα οποία μπορείτε να περάσετε άνετα χρόνο, αλλά όταν φτάσετε εκεί, θα θυμάστε τη θέα ή τι συναντήσατε στο δρόμο, όχι πώς οδηγήσατε. Γίνεται το φόντο. Και αυτό είναι φυσιολογικό, φυσικά - δεν θέλουν όλοι να ασχοληθούν πραγματικά με την οδήγηση.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι απλώς ένα σκηνικό για το ταξίδι, το ίδιο πρέπει να ειπωθεί και για το κόστος του ταξιδιού. Είναι εύκολο να κατηφορίσεις με κατανάλωση καυσίμου κάτω από 6 l/100 km, οπότε ναι, είναι δυνατό.

Δεν είμαι απλώς λάτρης του πώς λειτουργεί ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Renault Qajar. Δυστυχώς, αυτό δεν είναι πολύ ακριβές.

Ανανέωση του Renault Kadjar - τίποτα άλλο δεν χρειάζεται

Η εντύπωσή μου είναι ότι αυτό το λίφτινγκ καθοδηγήθηκε περισσότερο από τα νέα πρότυπα εκπομπών CO2 παρά από τα πραγματικά σήματα πελατών. Ναι, η αλλαγή του συστήματος πολυμέσων και του πίνακα κλιματισμού ήταν καλή για τον Qajar, αλλά μάλλον με την ίδια μορφή Qajar θα πουλούσε για λίγα χρόνια ακόμα.

Αν και τα αυτοκίνητα είναι συνήθως λίγο πιο ακριβά μετά το λίφτινγκ, το Kadjar εξακολουθεί να είναι μια ελκυστική επιλογή. Δοκιμάσαμε την πιο ακριβή, πλήρη έκδοση Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. Και ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 118 PLN. Δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον για το Intens - το ηχοσύστημα Bose κοστίζει 900 PLN, μπορούμε επίσης να επιλέξουμε πολλά πακέτα, όπως φωτισμό full LED για 3000 PLN. ζλότι. Με εκπλήσσει μόνο το γεγονός ότι, για παράδειγμα, πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ένα αυτόνομο σύστημα πέδησης. Αυτό είναι συνήθως στάνταρ για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Ωστόσο, θα συνεχίσουμε να αγοράζουμε ένα μεγάλο, πρακτικό και, το σημαντικότερο, πολύ άνετο αυτοκίνητο για μια καλά υπολογισμένη τιμή.