Test drive Renault Koleos

• βίντεο

Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας κινεί κυρίως τους μπροστινούς τροχούς και η ροπή μπορεί επίσης να μεταδοθεί στους πίσω τροχούς χρησιμοποιώντας το πίσω συνδυασμένο κεντρικό διαφορικό. Το σύστημα είναι το ίδιο με το X-Trail, που ονομάζεται All Mode 4 × 4-I, το οποίο σημαίνει ότι υπάρχει ένας συμπλέκτης πολλαπλών πιάτων που ελέγχεται από υπολογιστή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα κατά την εκκίνηση, μπορεί να υπολογίσει εκ των προτέρων την κατάλληλη κατανομή της ροπής, ενώ σε άλλες περιπτώσεις (με αισθητήρες γκαζιού, τιμόνι, επιτάχυνση ...) αντιδρά γρήγορα και μεταφέρει έως και 50 τοις εκατό της ροπή στον κινητήρα. πίσω τροχοί.

Ο οδηγός μπορεί επίσης να απενεργοποιήσει τελείως την τετρακίνηση (στην περίπτωση αυτή, το Koleos οδηγείται μόνο από τον μπροστινό τροχό) ή να κλειδώνει τη σχέση μετάδοσης 50:50 μόνο με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Το σασί ανέλαβε επίσης η Renault στο X-Trail, που σημαίνει γόνατα MacPherson μπροστά και άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Οι ρυθμίσεις του ελατηρίου και του αποσβεστήρα επιλέχθηκαν υπέρ της άνεσης και στα πρώτα χιλιόμετρα που κάναμε στην άσφαλτο, καθώς και σε μεγάλα και μερικές φορές πραγματικά τραχιά κομμάτια μπάζων κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, αποδείχθηκε ότι απορροφά εξαιρετικά ανομοιόμορφα με ευκολία Το αντέχουν σε ένα πολύ τραχύ χτύπημα (ή άλμα). Ωστόσο, πρέπει να συμβιβαστείτε με το γεγονός ότι υπάρχουν πολλές κλίσεις στο πεζοδρόμιο και το τιμόνι δεν είναι ίσιο και δίνει πολύ λίγα σχόλια.

Το γεγονός ότι ο Koleos δεν είναι αθλητής αποδεικνύεται επίσης από τα καθίσματα με χαμηλό πλευρικό κράτημα και αρκετά υψηλή θέση καθισμάτων. Υπάρχει άφθονος χώρος στο εσωτερικό (αν και η διαμήκης κίνηση των μπροστινών καθισμάτων θα μπορούσε να είναι πιο γενναιόδωρη), οι πλάτες πλάτης (διαιρούμενες με το ένα τρίτο και διπλώνουν σε επίπεδο πάτο) έχουν ρυθμιζόμενη κλίση και το πορτμπαγκάζ (επίσης λόγω του μεγάλου , 4μ εξωτερικό μήκος) είναι μεγάλα προσβάσιμα σε τιμή 51 κυβικών δεκατόμετρων. Όταν προσθέσουμε σε αυτό τα 450 λίτρα κάτω από το χώρο αποσκευών και τα 28 λίτρα που προσφέρουν τα διάφορα συρτάρια στην καμπίνα, η Renault φαίνεται να έχει φροντίσει καλά τους επιβάτες και τις αποσκευές.

Το Koleos θα διατίθεται με τρεις κινητήρες: ο τετρακύλινδρος βενζινοκίνητος 2 λίτρων έχει τις ρίζες του στο παρελθόν της Nissan και, με τις πρώτες εντυπώσεις, δεν θέλει να αναπνέει ούτε σε χαμηλές ούτε σε υψηλές στροφές. Διατίθεται σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενου, αλλά σε κάθε περίπτωση, αναμένουμε ότι δεν θα βρει πολλούς φίλους στη σλοβενική αγορά (αυτό είναι κατανοητό και λογικό).

Πιθανώς το πιο δημοφιλές θα είναι το turbodiesel 150 λίτρων 170 ίππων (αυτό θα μπορούσε να είναι επιθυμητό αντί για το τυπικό χειροκίνητο κιβώτιο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων), με τους δύο κινητήρες να είναι διαθέσιμοι σε εκδόσεις δύο ή τεσσάρων τροχών. οδηγώ. Ο πιο ισχυρός κινητήρας, μια έκδοση diesel XNUMX ίππων, διατίθεται μόνο με τετρακίνηση και χειροκίνητο κιβώτιο.

Το νέο Koleos αναμένεται να βγει στους δρόμους της Σλοβενίας στα μέσα Σεπτεμβρίου. Οι τιμές θα ξεκινούν από μόλις κάτω από 22 ευρώ για το μοντέλο με κινητήρα βενζίνης και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το πιο ακριβό αναμένεται να είναι ένα πετρελαιοκίνητο 150 ίππων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε τιμή περίπου 33. Ο στάνταρ εξοπλισμός αναμένεται να είναι πλούσιος, αφού εκτός από έξυπνο κλειδί (κάρτα) και κλιματιστικό, θα έχει έξι αερόσακους.

Είναι ενδιαφέρον ότι αξίζει να επικρίνουμε ότι το ESP διατίθεται μόνο στάνταρ με την πιο πλούσια έκδοση υλικού Privilege, αφού τα δύο πρώτα (Expression και Dynamique) συνοδεύονται από τιμή.

Dušan Lukič, φωτογραφία: φυτό