Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Βλέπουμε επίσης στη Λιμνοθάλασσα ότι είναι (πιθανότατα) ήδη στη μέση ηλικία. Ως εκ τούτου, η Renault την αναζωογόνησε το 2005, την βοήθησε πρόσφατα να χτίσει κινητικούς μύες και να την επαναφέρει στην αγορά. Ρωτάς, είναι όλα τόσο άσχημα μαζί της;

Ενώ η κρίση της μέσης ηλικίας έχει ένα είδος αρνητικής χροιάς, είναι πραγματικά καλό. Το Laguna, που επισκιάστηκε πρόσφατα από τις (νεότερες) αντίπαλες λιμουζίνες, είναι και πάλι πιο σχετικό (νέοι προφυλακτήρες, διαφορετικοί προβολείς και, κυρίως, καλύτερα υλικά στο εσωτερικό), πολύ πιο σχήμα (πιο ισχυρός κινητήρας) και ως εκ τούτου πιο ελκυστικό. πελάτες.

Συνήθως μιλάμε τα καλύτερα χρόνια καθώς η αποδεδειγμένη τεχνολογία γίνεται όλο και πιο σημαντική για τους πελάτες. Η μεγαλύτερη αλλαγή, εκτός από τις διακριτές αλλαγές σχεδιασμού, είναι σίγουρα ο πιο ισχυρός κινητήρας τουρμποντίζελ, ο οποίος εξυπηρετεί έως και 127 κιλοβάτ ή περισσότερα εγχώρια 173 «άλογα».

Η βάση είναι γνωστή, είναι ένας δίλιτρος κινητήρας dCi με τεχνολογία common rail, ο οποίος εξυπηρετεί 110 κιλοβάτ και είναι πλέον το εγχώριο σύστημα κίνησης της Renault, αλλά εξακολουθεί να έχει επανασχεδιαστεί. Τα ηλεκτρονικά είναι νέα, τα μπεκ είναι καινούργια, ο υπερσυμπιεστής είναι πιο ισχυρός, δύο ακόμη άξονες προστίθενται στους υγρούς κραδασμούς και, πάνω απ 'όλα, εγκαθίσταται ένα φίλτρο σωματιδίων, το οποίο στέλνει μαύρο καπνό από το σύστημα εξάτμισης στα απόβλητα της ιστορίας. Αυτό είναι στην πραγματικότητα μόνο μια εργοστασιακή ρύθμιση, αλλά λειτουργεί.

Εξοπλισμένο με αυτόν τον τρόπο, το Laguna είναι αρκετά εύστροφο (δείτε μόνο τις μετρήσεις!), κυρίαρχο και στις έξι ταχύτητες και, επιπλέον, σχετικά οικονομικό. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, μετρήσαμε τη μέση κατανάλωσή του στα εννέα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που είναι κάτι παραπάνω από καλά νέα όσον αφορά τις επιδόσεις. Όπως και με τις πιο αδύναμες εκδόσεις (turbo-diesel), το πιο ισχυρό Laguna είναι μια ευχάριστη οδήγηση, καθώς ο υπερσυμπιεστής αναπνέει ακόμα και σε χαμηλές στροφές, έτσι όταν τα πτερύγια της τουρμπίνας περιστρέφονται, δεν υπάρχει ενοχλητική «τρύπα turbo» ή τράβηγμα του τιμονιού εκτός ελέγχου. ολοταχώς.

Γι' αυτό είναι αλήθεια: ήσυχο, οικονομικό και ευχάριστο σε ταχύτητα πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο, αρκετά ευχάριστο σε παλιούς δρόμους σερπεντίνες. Χάρη επίσης στο γρήγορο και ακριβές κιβώτιο έξι σχέσεων! Το μόνο μειονέκτημα του κινητήρα είναι ο θόρυβος που απλώνει στη γειτονιά νωρίς το πρωί, όταν οι μηχανικοί είναι ακόμα κρύοι. Αλλά ακόμα περισσότερο έξω από ό,τι στην καμπίνα, καθώς η ηχομόνωση είναι από τις καλύτερες.

Αν μιλάω για προβολείς xenon, έξυπνο χάρτη, πλοήγηση, τεχνολογία hands-free Bluetooth, δέρμα και Alcantra σε καθίσματα και επενδύσεις θυρών, cruise control και χειριστήρια τιμονιού για χειριστήρια ραδιοφώνου, πιθανότατα θα σκεφτείτε αμέσως υψηλού επιπέδου sedan υψηλής ποιότητας. Αυτά (κυρίως) τα γερμανικά όπου αυτοί οι πωλητές της καλημέρας προσφέρουν πρώτα έναν τιμοκατάλογο άνω των δέκα εκατομμυρίων. Πολύ σπάνια σκεφτόμαστε Γάλλους παρηγορητές που βρίσκονται στη σκιά των Γερμανών, αλλά όχι χειρότερα.

Το ατού του Laguna, αν και ακούγεται σαν διαφήμιση κορεάτικου αυτοκινήτου, είναι value for money. Για λιγότερα από επτά εκατομμύρια τόλαρ θα αποκτήσετε ένα ωραίο, αρκετά ασφαλές, άνετο, σχετικά οικονομικό αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας της αγοράς. Φυσικά, όπως μπορείτε να διαβάσετε στην ενότητα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, χάσαμε πολλά στο ενημερωμένο Laguna, όπως μια καλύτερη θέση οδήγησης (παρά τη γενναιόδωρη ρύθμιση του τιμονιού, έχετε ακόμα λυγισμένα πόδια και το κάθισμα είναι πολύ κοντό) ή πραγματικά χρήσιμα κουτιά αποθήκευσης για μικροαντικείμενα.

Ενώ η ανακαινισμένη Laguna (θα μπορούσε να) καυχιέται για το όνομα Elite, μην τρομάζετε. Η ελίτ δεν είναι πολλά χρήματα, υπερβολές ή βαρείς φόροι, αλλά εξαιρετικός εξοπλισμός για μέτρια χρήματα. Συμπεριλαμβανομένου του εξαίρετου συστήματος πλοήγησης Carminat! Και η μέση ηλικία (με ή χωρίς κρίση) δεν είναι προϋπόθεση για να νιώθει καλά ο οδηγός σε αυτό το αυτοκίνητο!

Alyosha Mrak

Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1995 cm3 - μέγιστη ισχύς 127 kW (173 hp) στις 3750 rpm - μέγιστη ροπή 360 Nm στις 1750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Емкость:	τελική ταχύτητα 225 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1430 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2060 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4598 mm - πλάτος 1774 mm - ύψος 1433 mm - πορτμπαγκάζ 430-1340 l - δοχείο καυσίμου 68 l.

Οι μετρήσεις μας

(T = 12 ° C / p = 1022 mbar / σχετική θερμοκρασία: 66% / ανάγνωση μέτρου: 20559 km)
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,6s
402μ από την πόλη:	16,2 ετών ( 143 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	29,2 ετών ( 184 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	6,8 / 14,3s
Ευελιξία 80-120km / h:	8,7 / 11,7s
Μέγιστη ταχύτητα:	225 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,0 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

Εξοπλισμός

έξυπνη κάρτα

πλοήγηση Carminat

κιβώτιο έξι σχέσεων

ψυχρό κυβισμό κινητήρα

θέση οδήγησης

πολύ λίγα συρτάρια για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων