Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
περιεχόμενο
Η ιστορία της Μέγκαν, της Μέγκαν, της οικογένειας της Μέγκαν, όσο κι αν θέλετε, είναι πλέον ξεπερασμένη. Σε μια πολύ δημοφιλή κατηγορία αυτοκινήτων στην κατηγορία χαμηλότερων και μεσαίων τιμών, η Renault πρόσφερε μια σειρά από διαφορετικά αμαξώματα βασισμένα σε μια ενιαία βάση - για διαφορετικές επιθυμίες και γούστα. Και πρέπει να ομολογήσω: η υπόθεση «πυροδοτήθηκε».
Δη η πρώτη γενιά προσφέρθηκε σε γνώστες αυτοκινήτων με μέσες οικονομικές δυνατότητες: ένα κουπέ και ένα κάμπριο. Τώρα τα έχουν συνδυάσει σε μια συνταγή που έχει γίνει ο κανόνας, όχι η εξαίρεση. Και το Mégane Coupé-Cabriolet είναι (προς το παρόν) το μόνο αυτοκίνητο του τύπου του στην κατηγορία του.
Το όνομα είναι ήδη σαφές: ένα τέτοιο Mégane μπορεί να είναι κουπέ ή κάμπριο. Ως κουπέ, το όνομα δικαιολογείται καλά. έχει επίπεδα μπροστινά και πίσω παράθυρα, είναι χαμηλά, ελαφρώς (αλλά όχι πολύ) μέσα στο κουπέ και έχει (για κουπέ) ένα αρκετά κοντό πίσω. Επιπλέον, το όνομα "μετατρέψιμο" είναι δικαιολογημένο: ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να αντέξουν την οδήγηση χωρίς στέγη και με ελαφρύ άνεμο, καθώς η οροφή μπορεί να μετακινηθεί από την κανονική της θέση.
Ο ίδιος ο μηχανισμός αναδίπλωσης της οροφής είναι περισσότερο γνωστός στον σύγχρονο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας από την άνοιξη του 1996, όταν γεννήθηκε η SLK από την Benz. Το ηλεκτρο-υδραυλικό σύστημα επιτρέπει την τοποθέτηση της σκληρής οροφής και του πίσω παραθύρου στο πίσω μέρος του οχήματος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το πίσω μέρος είναι αρκετά "φορτωμένο": πρέπει να έχει τον κατάλληλο χώρο και σχεδιασμό για να καταπιεί μια οροφή δύο τεμαχίων, ενώ έχει ακόμα αρκετό χώρο για αποσκευές.
Η Renault έχει αντιμετωπίσει το έργο. Το πίσω άκρο αυτού του coupe-κάμπριο φαίνεται να είναι το πιο ευτυχισμένο από όλα αυτά τα προϊόντα και ο ίδιος ο χώρος αποσκευών είναι αξιοπρεπής. Μέσα στην οροφή, θα είναι σχετικά μέτριο: περίπου 70 εκατοστά μήκος, ένα καλό μέτρο πλάτος και (μόλις) ένα τέταρτο μέτρο ύψος, θα το καταπιεί μια κλασική μικρότερη βαλίτσα που θα χωράει τρία άτομα. -εβδομαδιαίες καλοκαιρινές διακοπές για δύο αν πάτε εκεί χωρίς στέγη.
Θα είναι ακόμη καλύτερα αν σε αυτή τη διαδρομή μπορείτε να αρνηθείτε να κοιτάξετε τον ουρανό, επειδή τότε ο κορμός (στο πάνω μέρος του) επιμηκύνεται και επεκτείνεται κατά είκοσι εκατοστά, το ύψος θα είναι περίπου 44 εκατοστά και μπορούν να γίνουν δύο ακόμη κλασικές βαλίτσες αποθηκεύεται με ασφάλεια εκεί, καθώς και σακίδιο. Αυτό θα σας επιτρέψει να απορρίψετε τις αποσκευές σας πολύ λιγότερο συχνά.
Το roadstering είναι μια απόλαυση πρώτης κατηγορίας, αλλά με έναν σημαντικό περιορισμό: υπάρχουν μόνο δύο θέσεις. Αυτό το Mégane είναι σημαντικά πιο ευρύχωρο καθώς προσφέρει τέσσερις καλές θέσεις με αξιέπαινο χώρο. Εξαρτάται από ποια κατεύθυνση κοιτάτε: εάν υποθέτετε ότι μια οικογένεια θα ήθελε να αγοράσει ένα κάμπριο, αυτό το κουπέ κάμπριο είναι μια εξαιρετική επιλογή με άφθονο χώρο. αλλά αν δεν σας ενδιαφέρει πολύ η έλλειψη στέγης και η ευκολία χρήσης του χώρου αρχικά, τότε (αν αρκεστήκατε σε αυτή τη μάρκα) δείτε το πεντάθυρο Mégane. Αλλά τότε μάλλον δεν διαβάζετε ούτε αυτό το αρχείο.
Οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι τα τέσσερα μέτρα και τα τρία τέταρτα των ψηλών ανθρώπων μπορούν να οδηγήσουν αυτό το Mégane με αρκετή σιγουριά. Εάν οι δύο εμπρός επιβάτες είναι ψηλότεροι, ο χώρος για τα γόνατα για τους πίσω επιβάτες θα μειωθεί ανάλογα και τελικά θα φτάσει στο μηδέν στην εξωτερική θέση καθίσματος. Και ταυτόχρονα θα υπάρξει έλλειψη αποθεμάτων. Αλλά - ήθελες ένα κουπέ ή ένα κάμπριο! Ή και τα δύο ταυτόχρονα.
Μπορεί να σας αρέσει το Mégane Coupé-Cabriolet επειδή σας αρέσει ή απλά επειδή προσφέρει μια ζωή χωρίς στέγη και είστε κυρίως ευχαριστημένοι με τη Renault. Η εμπειρία έχει δείξει ότι ως επί το πλείστον (αλλά σε καμία περίπτωση αποκλειστικά) κορίτσια γεμάτα αυτοπεποίθηση και όλων των ηλικιών που κατέχουν αυτή τη στιγμή μια προηγούμενη γενιά Mégane coupe ή ένα κάμπριο που της αρέσει. Οι κύριοι που θεωρούνται σοβαροί υποψήφιοι για ιδιοκτησία θα παρατηρήσουν σίγουρα το ενδιαφέρον σχήμα της οροφής, το αισθητά χαμηλό γυαλί, το εντυπωσιακό πίσω μέρος (ειδικά όταν το βλέπουμε από το πλάι) και την ελαφρώς μεταμφιεσμένη εμφάνιση του αμερικανικού «καλαμιού».
Οι ανοιχτές πόρτες δεν δείχνουν σημαντική καινοτομία. Το CC συνόψισε το ταμπλό του τρίθυρου Mégane και το συνολικό περιβάλλον είναι εξ ολοκλήρου από τη Renault. Αυτό μπορεί να προστεθεί στα καλά του σημεία. το εσωτερικό είναι δίχρωμο, με μερικές αποχρώσεις σιωπηρών χρωμάτων (δοκιμαστικό αυτοκίνητο) που ταιριάζουν με το εξωτερικό, ο σχεδιασμός εξακολουθεί να είναι μοντέρνος και το πλαστικό που χρησιμοποιείται είναι ως επί το πλείστον (στο εύρος τιμών του) αρκετά καλό για εμφάνιση και αίσθηση.
Ιδιαίτερα ευχάριστο είναι ο αριθμός των κιβωτίων, καθώς και το μέγεθος, το σχήμα και η τοποθέτησή τους, που πραγματικά διευκολύνουν τη ζωή με αυτό το αυτοκίνητο. Το μόνο σημαντικό παράπονο είναι οι τρεις διακόπτες μακριά από τα χέρια και τα μάτια (σβήστε τα ηλεκτρονικά για να ελέγξετε τους κινητήριους τροχούς, ενεργοποιήστε το cruise control, ρυθμίστε την ένταση του φωτός των αισθητήρων) στην κάτω αριστερή γωνία, ένας πορτοφολέας μπορεί παρατηρήστε επίσης ότι είναι πολύ φτωχό. Αλλά αυτό το τελευταίο οφείλεται αποκλειστικά στο σχήμα του αμαξώματος, και πράγματι, ένα ακουστικό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης θα ήταν πολύ χρήσιμο.
Όσο οδηγείτε ένα Mégane όπως αυτό με συνδεδεμένη οροφή, μπορεί να παρασυρθείτε από το εσωτερικό του, που μοιάζει με κλασικό κουπέ. Το συναίσθημα όμως απατά. Με ταχύτητα περίπου 160 χιλιόμετρα την ώρα, οι ριπές ανέμου σε ντεσιμπέλ είναι ήδη τόσο ισχυρές που μπορεί να αποσπούν την προσοχή. Επίσης, δεν είναι απαραίτητο εάν σας αρέσουν τα κουπέ και τα κάμπριο, σας αρέσει επίσης το γυαλί στην οροφή. Αυτό το KK το έχει, αλλά αν ο ήλιος σας ενοχλεί, μπορείτε να σκιάσετε εν μέρει αυτό το παράθυρο με ένα ημιδιαφανές ρολό.
Αξίζει όλα τα εύσημα όταν μετατρέπεται σε μετατρέψιμο. Παρέχει εξαιρετική προστασία από τον άνεμο: τακτοποιημένα και εύκολα συναρμολογημένα στο πορτμπαγκάζ, μπορείτε να τοποθετήσετε το παρμπρίζ πάνω από τα πίσω καθίσματα, να σηκώσετε τα πλαϊνά παράθυρα και να απολαύσετε τον φθινοπωρινό ήλιο χωρίς προβλήματα, ακόμη και αν η θερμοκρασία πέσει κάτω από τους 10 βαθμούς Κελσίου. Ακόμα και τη νύχτα, σε θερμοκρασίες ελαφρώς άνω του παγετού, μπορεί να είναι ευχάριστο με τη βοήθεια καλής θέρμανσης, μόνο που ο χώρος μεταξύ οδηγού και συνοδηγού θα είναι αρκετά κρύος όλη την ώρα. Αλλά αν το γνωρίζετε αυτό, μπορείτε να προετοιμαστείτε καλά για αυτό.
Καπέλα, κασκόλ, εσάρπες και παρόμοια αξεσουάρ θα είναι καταρχήν περιττά, γιατί ο άνεμος χαϊδεύει απαλά τα μαλλιά σας με ταχύτητες έως και 100 ή περισσότερα χιλιόμετρα την ώρα, αλλά θα εξακολουθείτε να αισθάνεστε πιο κοντά στη φύση - ή στο μυρωδάτο φορτηγό μπροστά σας . Μέχρι να τον προλάβεις. Ένας δίλιτρος βενζινοκινητήρας είναι μια καλή επιλογή σε αυτή την περίπτωση, αν και θεωρείται επίσης ότι δεν είναι το πιο χαρούμενο προϊόν. Παρακαλώ, καλά! Αλλά αυτό δεν είναι κάτι για να τον επαινέσω.
Αυτή η ροπή δεν είναι από τις καλύτερες μαρτυρείται από τις έξι σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων και το κοντό διαφορικό που το περιστρέφει με την πέμπτη ταχύτητα στον κόφτη στις 6 στροφές. Αν τον κυνηγήσετε, θα γίνει δυνατός και διψασμένος. Αισθάνεται καλύτερα μεταξύ 6000 και 2800 σ.α.λ. Προηγουμένως, δεν ανέπτυξε μια ευχάριστη ροπή και στη συνέχεια δεν έκανε έκπληξη με το απόθεμα ισχύος. Ξεκινά όμορφα και χωρίς προβλήματα, είναι τόσο φιλικό στην πόλη, αλλά ο αθλητισμός που θυμόμαστε ακόμα καλά από το Renault 3500 19V δεν υπάρχει πλέον.
Το σπορ είναι κάτι που εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από προσωπικά κριτήρια, αλλά ακόμη και αυτό το Mégane 2.0 16V δεν είναι ακριβώς σπορ: μπορείτε να απενεργοποιήσετε το traction control, αλλά ανάβει μόνο του όταν αλλάζετε τη δεύτερη ταχύτητα, δεν μπορείτε να απενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά σταθεροποίησης. το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ανακριβές, το τιμόνι είναι ανακριβές, το πλαίσιο είναι μαλακό (άρα το αυτοκίνητο ταλαντεύεται γρήγορα πλευρικά και ειδικά κατά μήκος) και ο κινητήρας, όπως αναφέρθηκε, είναι μάλλον αναιμικός.
Τα αποτελέσματα φυσικά ισχύουν για έναν πιο απαιτητικό και δυναμικό οδηγό, αλλά μπορείτε ακόμα να οδηγήσετε αυτό το Mégane πολύ γρήγορα. Καταπίνει εύκολα τον αυτοκινητόδρομο με 190 χιλιόμετρα την ώρα και η ασφαλής του θέση στο δρόμο επιτρέπει γρήγορες στροφές.
Όποια και αν είναι η τεχνική, η κύρια ομορφιά βρίσκεται στην ευχαρίστηση: χρειάζονται μόνο είκοσι δευτερόλεπτα για να μπορέσετε να κοιτάξετε τον ουρανό από πάνω. Μια μικρή στάση σε ένα φανάρι είναι αρκετή για αυτό. ... και πατώντας το κουμπί.
Vinko Kernc
Φωτογραφία από την Alyosha Pavletych.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Εξουσία: | 98,5kW (134 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 205 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 2 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια, εγγύηση βαφής 3 χρόνια |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 30.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Καύσιμα: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Ελαστικά (1) | 2.211,65 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.253,38 € |
| Αγοράστε | 12.756,59 € 0,13 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 82,7 × 93,0 mm - κυβισμός 1998 cm3 - συμπίεση 9,8:1 - μέγιστη ισχύς 98,5 kW (134 l .s.) στις 5500 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 17,5 m / s - ειδική ισχύς 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - μέγιστη ροπή 191 Nm στις 3750 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού)) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - πολυ- έγχυση σημείου. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - ταχύτητα οχήματος σε km / h σε μεμονωμένες ταχύτητες στις 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - ζάντες 6,5J × 16 - ελαστικά 205/55 R 16 V, περιφέρεια κύλισης 1,91 m |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 205 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 9,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Μεταφορά και αναστολή: | κάμπριο - 2 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,2 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1410 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1865 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος τρέιλερ με φρένο 1200 κιλά, χωρίς φρένο 650 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1777 mm - εμπρός μετατρόχιο 1518 mm - πίσω μετατρόχιο 1514 mm - απόσταση από το έδαφος 10,15 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1470 mm, πίσω 1260 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 470 mm, πίσω κάθισμα 450 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 60 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Ελαστικά: Michelin Pilot Primacy | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,8s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 32,4 ετών ( 162 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 12,7 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 13,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 67dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | ελαφρύ τρίξιμο του πεντάλ συμπλέκτη |
Συνολική βαθμολογία (323/420)
Ολόκληρο το πακέτο αξίζει μια πολύ καλή βαθμολογία (ή, κατά τη γνώμη μας, πολύ καλή). Το τετραθέσιο κάμπριο hardtop είναι προς το παρόν το μοναδικό στην αγορά σε αυτήν την κατηγορία μεγέθους (και τιμής) και έχει λάβει ήδη συγχαρητήρια, αλλά δεν βρήκαμε κανένα σημαντικό παράπονο.
Εξωτερικό (14/15)
Μπορεί να μην είναι το ωραιότερο αυτοκίνητο στο δρόμο, αλλά είναι σχεδόν σίγουρα το πιο όμορφο coupe κάμπριο.
Εσωτερικό (108/140)
Έχασε τους περισσότερους πόντους από το coupe-κάμπριο: ως εκ τούτου, περιορισμένος χώρος, άνεση. Πλούσιος εξοπλισμός!
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (33
/ 40)Τεχνικά, δεν υπάρχει μεγάλο ελάττωμα στον κινητήρα και αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό για αυτό το αυτοκίνητο. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μέσο.
Απόδοση οδήγησης (72
/ 95)Ανεπαρκές τιμόνι για πιο δυναμική οδήγηση. Καλό πλαίσιο, μέση αίσθηση πεντάλ φρένου.
Απόδοση (21/35)
Στην πράξη, ο κινητήρας δεν λειτουργεί πολύ καλά, αλλά είναι αλήθεια ότι μπορείτε να οδηγήσετε γρήγορα με αυτό το Mégane.
Ασφάλεια (34/45)
Ένα πολύ καλό συνολικό πακέτο ασφαλείας που χαλάει λίγο λόγω της πολύ κακής ορατότητας στο πίσω μέρος, ειδικά αμέσως πίσω από το αυτοκίνητο.
Οικονομία
Ο κινητήρας είναι επίσης αρκετά αδηφάγος και το αυτοκίνητο στο σύνολό του είναι πολύ ενδιαφέρον για την τιμή - εκτός από αυτό που προσφέρει.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
τεχνικά και χρήσιμο σώμα ενδιαφέρον
εμφάνιση
καλή προστασία από τον άνεμο με ανοιχτή οροφή
απλότητα του αιολικού δικτύου
πορτμπαγκάζ (μετατρέψιμο!)
Εξοπλισμός
(όχι) πειστική μηχανή
εγκατάσταση τριών διακοπτών
αντιαθλητικό ολόκληρο αυτοκίνητο
οπίσθια ορατότητα
