Renault Mégane Coupe 1.6 16V Δυναμική άνεση

Όπως και να έχει, αυτή τη φορά πρέπει να συγχαρούμε τους ηγέτες της Renault. Γιατί αυτός; Γιατί αυτοί ήταν που έπρεπε να πουν ναι στο τέλος. Όταν περπατάτε προς το νέο Mégane έχοντας αυτές τις σκέψεις στο μυαλό σας, σκέφτεστε ότι ίσως το μπροστινό μέρος αποκαλύπτει το λιγότερο νέο. Δεν είναι όμως έτσι. Η Renault έχει χάσει τους ολοένα και πιο «φουσκωμένους» προβολείς που βλέπουμε στα νέα αυτοκίνητα σήμερα, και για το Mégane τους δόθηκαν στενοί και μάλλον κωνικοί προβολείς.

Η πλαϊνή σιλουέτα αποκαλύπτει ακόμη περισσότερη καινοτομία. Αυτό είναι σαφώς ασυνήθιστο, αλλά μέχρι την κολόνα Β είναι στην πραγματικότητα αρκετά κλασικό. Μόνο από εκεί το κάτω άκρο της οροφής κάμπτεται σε ένα φαρδύ τόξο προς την πίσω πτέρυγα, και το πάνω άκρο συνεχίζει σε ευθεία γραμμή. Η κολόνα C που σχηματίζεται από αυτές τις δύο γραμμές φαίνεται απίστευτα ογκώδης και άθελά σου νιώθεις ότι η οροφή τελειώνει επίσης με αεροτομή. Αλλά αυτό είναι απλώς μια οπτική ψευδαίσθηση. Η ελαφρώς μακρύτερη οροφή τονίζεται από το επίπεδο βουρτσισμένο γυαλί του βαθμιδωτού πίσω μέρους. Η πίσω πόρτα με την οποία οδήγησε για πρώτη φορά στο Avantime.

Γίνεται πολύς λόγος για αυτό, αλλά δεν πρέπει να παραβλέπουμε το γεγονός ότι ακόμη και εκείνοι που φέρνουν νέες μορφές στη ζωή μας είναι ενθουσιασμένοι με αυτό. Στην πραγματικότητα, θα μπορούσαμε να γράψουμε ότι είναι το πίσω μέρος που παρέχει σε αυτό το Mégane αυτό που δικαίως περιμένουμε από τον διάδοχο του Mégane Coupé, έστω και λίγο περισσότερο από το μπροστινό.

Αλλά αυτό δεν είναι το τέλος των ειδήσεων. Η κλασική κλειδαριά αντικαταστάθηκε με μια οπτική. Παρόμοια με τη Laguna, ο Vel Satis και άλλοι πιο διάσημοι εκπρόσωποι της μάρκας Renault. Καπάκι πλήρωσης καυσίμου και πόρτα. Αντίο λοιπόν στις άσχημες μυρωδιές καυσίμων.

Καθώς κάθεσαι μέσα, σε πείθει ότι είναι τουλάχιστον τόσο νέο όσο η εμφάνιση του Mégane. Στο ταμπλό εμφανίστηκαν νέοι αισθητήρες, οι κύριοι από τους οποίους - ταχύμετρα και στροφόμετρα - είναι επενδεδυμένοι με φωτεινό πλαστικό. Οι μοχλοί του τιμονιού, το ρυθμιζόμενο τιμόνι, η κεντρική κονσόλα, ο αεραγωγός και οι περιστροφικοί διακόπτες του ραδιοφώνου έχουν όλα επανασχεδιαστεί. Οι λίγο μεγαλύτεροι μπορεί να μην είναι ευχαριστημένοι με αυτό, καθώς οι διακόπτες σε αυτό είναι αρκετά μικροί, οπότε ένας πολύ βολικός μοχλός στο τιμόνι λύνει με επιτυχία αυτό το δίλημμα. Έτσι, με όλα όσα έχει να προσφέρει ένα ταμπλό, τελικά, χρειάζεστε μόνο ελαφρώς καλύτερα υλικά. Και όχι παντού! Μόνο στην κορυφή των μετρητών, όπου το πλαστικό θα μπορούσε να είναι πιο μαλακό, και γύρω από τους διακόπτες του συστήματος εξαερισμού, αφού η απομίμηση οτιδήποτε εκεί είναι πολύ ανεπιτυχής.

Ως εκ τούτου, σίγουρα δεν θα έχετε προβλήματα με ένα μικροπράγμα στο νέο Mégane. Λοιπόν, ναι, αν δεν ξεχάσετε πού τα βάζετε. Μπροστά στον πλοηγό υπάρχει ένα μεγάλο, φωτιζόμενο και σε συνδυασμό με κλιματισμό, ένα επιπλέον ψυγείο. Υπάρχουν τέσσερις από αυτούς στην πόρτα. Δύο κρύβονται στο υποβραχιόνιο. Θα βρείτε άλλα δύο, επίσης κρυμμένα από κάτω, μπροστά από τα μπροστινά καθίσματα. Εξαιρετικά φινιρισμένο, τοποθετείται επίσης ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, κάτι που είναι άνετο χάρη στο σχήμα του μοχλού χειρόφρενου.

Επίσης αξιέπαινος είναι ο αποθηκευτικός χώρος στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας για μικρά knick-knacks που, λόγω του υφάσματος που καλύπτουν, εξυπηρετούν πραγματικά τον σκοπό τους.

Εάν επιλέξετε το τρίθυρο Mégane, αυτό μπορεί να μην είναι πολύ προειδοποίηση: ανοίξτε την πόρτα προσεκτικά σε στενούς χώρους στάθμευσης. Και επίσης το γεγονός ότι όσοι προσφέρετε ένα κάθισμα στο πίσω κάθισμα πιθανότατα δεν θα οδηγούν μαζί σας πολύ συχνά. Όχι όμως για ευκολία. Στο πίσω μέρος του πάγκου κάθεται αρκετά καλά, υπάρχουν αρκετά συρτάρια, καθώς και φώτα ανάγνωσης και ακόμη και χώρος στο κεφαλάρι, οπότε αυτό δεν ισχύει για τα πόδια. Αλλά μην ανησυχείς. Το πορτμπαγκάζ δεν είναι σχεδιασμένο για μεγάλα ταξίδια και τέσσερις ενήλικες επιβάτες. Ειδικά αν οι επιβάτες σε κάθε ταξίδι προτιμούν να κουβαλούν την γκαρνταρόμπα τους στις βαλίτσες τους. Θα πληρώνετε φόρο στο πίσω έντυπο κάθε φορά που φορτώνετε και ξεφορτώνετε βαρύτερες αποσκευές. Η ανύψωση του φορτίου και η ενδυνάμωση των μυών δεν θα σας ξεφύγει αυτή τη στιγμή, αφού θα πρέπει να σηκώσετε το «φορτίο» εκεί κατά 700 και πίσω κατά τουλάχιστον 200 χιλιοστά. Ακόμα κι αν το αποφύγεις πάντως, δεν θα τα καταφέρεις αν φυσήξεις λάστιχο. Το νέο Mégane είναι ένα από τα λίγα Renault που έχουν καταφέρει να τοποθετήσουν ένα εφεδρικό ελαστικό κανονικού μεγέθους στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ.

Ωστόσο, ας αφήσουμε στην άκρη τις μαύρες σκέψεις και ας εστιάσουμε στην οδήγηση. Όπως αναφέρθηκε ήδη, ο χάρτης και ο διακόπτης εκκίνησης χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση του κινητήρα. Ο κινητήρας που αυτή τη φορά ακουγόταν κάτω από το καπό με τεχνολογία VVT (Variable Valve Timinig), προσφέρει επιπλέον 5 ίππους και 4 Nm. Αλλά αυτό μπορεί να μην έχει μεγάλη σημασία. Πολύ πιο ωραίο είναι το τιμόνι, το οποίο είναι πλέον πιο κάθετο από τον προκάτοχό του. Δεν θα υπάρξουν ιδιαίτερα προβλήματα με τη θέση εργασίας. Ο υπολογιστής ταξιδιού σας δίνει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε, οι οποίες δεν εξοικονομούν δεδομένα, αλλά το γεγονός ότι μπορείτε να περπατήσετε μόνο προς μία κατεύθυνση μεταξύ τους είναι λίγο ενοχλητικό.

Όπως αναφέρθηκε ήδη, το ηχοσύστημα μπορεί επίσης να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας το μοχλό στο τιμόνι, τα φώτα ανάβουν αυτόματα όταν ο κινητήρας ξεκινά, αυτό ισχύει και για τη μείωση της έντασης του κεντρικού καθρέφτη, ο υαλοκαθαριστήρας ελέγχεται από έναν αισθητήρα βροχής - αν και αυτό δεν ισχύει. λειτουργεί καλύτερα - πολύ πιο αξιοπρεπώς. Η εργασία του εκτελείται από τον πίσω υαλοκαθαριστήρα, ο οποίος σκουπίζει το παρμπρίζ τη στιγμή που μπαίνει η όπισθεν. Όλα αυτά, φυσικά, σημαίνουν ότι μεγάλο μέρος της «εντατικής εργασίας» στο νέο Mégane παραμένει στον οδηγό.

Αλλά ακόμη περισσότερο από αυτό, ο οδηγός, και ειδικά οι επιβάτες, θα είναι ευχαριστημένοι με το πλαίσιο. Η ανάρτηση δεν είναι πραγματικά τόσο μαλακή όσο παλιά, κάτι που θα παρατηρήσουν ιδιαίτερα οι πίσω επιβάτες, αλλά η κλίση του αμαξώματος στις στροφές είναι πολύ λιγότερο εμφανής. Η θέση στις στροφές είναι μακριά ουδέτερη λόγω της καλής πλευρικής πρόσφυσης των καθισμάτων, καθώς και της καλής οδηγικής αίσθησης.

Δεν μπορέσαμε να δοκιμάσουμε τι ήταν ικανό το νέο Mégane καθώς δεν μας επιτρεπόταν λόγω των χειμερινών ελαστικών, που γρήγορα άρχισαν να αντιστέκονται σε υψηλότερες ταχύτητες στις στροφές, αλλά πιστεύουμε ότι τα όριά τους είναι πολύ υψηλά. Και αν σκεφτούμε την υψηλότερη βαθμολογία που έχει λάβει το νέο Mégane στις δοκιμές πρόσκρουσης του NCAP, τότε -καλά, περισσότερο για διασκέδαση παρά για πραγματικότητα- ακόμη και τέτοια κατορθώματα δεν είναι πλέον υπερβολικά επικίνδυνα.

I

n Όταν ανακαλύψετε τι έχει να προσφέρει το νέο Mégane, θα διαπιστώσετε ότι ξεπερνά κατά πολύ τη μορφή του. Επιπλέον, μπορεί να σας ελκύουν μικρά πράγματα που είναι κυρίως για εσάς και τους επιβάτες και, επομένως, πολύ λιγότερο για τους περαστικούς.

Matevž Koroshec

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Δυναμική άνεση

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	14.914,04 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	15.690,20 €
Εξουσία:	83kW (113 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	192 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 2 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 79,5 × 80,5 mm - κυβισμός 1598 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,0:1 - μέγιστη ισχύς 83 kW (113 hp) s.) στις 6000 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,1 m / s - ειδική ισχύς 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - μέγιστη ροπή 152 Nm στις 4200 rpm / λεπτό - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού), VVT - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ελαφρύ μεταλλική κεφαλή - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 6,0 l - λάδι κινητήρα 4,9 l – μπαταρία 12 V, 47 Ah – εναλλάκτης 110 A – ρυθμιζόμενος καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - μονός ξηρός συμπλέκτης - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,720; II. 2,046 ώρες; III. 1,391 ώρες; IV. 1,095 ώρες; V., 8991; όπισθεν 3,545 - ταχύτητα σε διαφορικό 4,030 - ζάντες 6,5J × 16 - ελαστικά 205/55 R 16 V, εύρος κύλισης 1,91 m - ταχύτητα σε σχέση V στις 1000 rpm 31,8 km/h
Емкость:	τελική ταχύτητα 192 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 10,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95)
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 3 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = N/A - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα διπλού κυκλώματος, εμπρός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω τροχοί, υδραυλικό τιμόνι, ABS, BAS, EBD, EBV, μηχανικό χειρόφρενο (πόδι) στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 3,2 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1155 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1705 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1300 kg, χωρίς φρένο 650 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 80 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4209 mm - πλάτος 1777 mm - ύψος 1457 mm - μεταξόνιο 2625 mm - εμπρός μετατρόχιο 1510 mm - πίσω 1506 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 120 mm - ακτίνα οδήγησης 10,5 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (από το ταμπλό μέχρι την πλάτη του πίσω καθίσματος) 1580 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1480 mm, πίσω 1470 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 930-990 mm, πίσω 950 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 890-1110 mm, πίσω κάθισμα 800 -600 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 460 mm, πίσω κάθισμα 460 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου l
Κουτί:	(κανονικό) 330-1190 l

Οι μετρήσεις μας

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, σχ. vl. = 63%, ένδειξη μετρητή: 1788 km, Ελαστικά: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,9s
1000μ από την πόλη:	32,8 ετών ( 155 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	12,5 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	17,9 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	188 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	11,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	72,5m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,7m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	51dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	50dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	70dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	64dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (328/420)

• Το νέο Mégane ήδη σαγηνεύει με το σχήμα του. Ειδικά στην τρίθυρη έκδοση! Αλλά το αυτοκίνητο είναι καλό και για λαμαρίνα. Ενδιαφέρον εσωτερικό, άνεση επιβατών, υψηλότερη ασφάλεια, προσιτή τιμή ... Οι αγοραστές μάλλον δεν θα έχουν αρκετό.

• Εξωτερικό (14/15)

  Το Mégane αναμφίβολα αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία για τη σχεδίασή του και η ποιότητα του φινιρίσματος είναι επίσης σε υψηλό επίπεδο.

• Εσωτερικό (112/140)

  Το μπροστινό μέρος προσφέρει όλη την άνεση που χρειάζεστε, αλλά αυτό δεν περιλαμβάνει χώρο στο πίσω κάθισμα και το πορτμπαγκάζ.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (35
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας, αν και δεν είναι ο πιο δυνατός, κάνει πολύ καλά τη δουλειά του και αυτό ισχύει και για το κιβώτιο ταχυτήτων.

• Απόδοση οδήγησης (76
  
  
  / 95)

  Η ελαφρώς πιο σκληρή ανάρτηση είναι λιγότερο άνετη, αλλά δείχνει τα πλεονεκτήματά της στις στροφές.

• Απόδοση (20/35)

  Ικανοποιητική επιτάχυνση, μέτρια ευελιξία και αξιοπρεπής τελική ταχύτητα. Αυτό πραγματικά περιμέναμε.

• Ασφάλεια (33/45)

  Οι δοκιμές έχουν αποδειχθεί, αλλά ο αισθητήρας βροχής και η διαφάνεια (κολόνα C) αξίζουν κάποια κριτική.

• Οικονομία

  Η τιμή, η εγγύηση και η απώλεια αξίας είναι ενθαρρυντικά. Και επίσης η κατανάλωση καυσίμου, αν και τα δεδομένα μας μπορεί να μην το δείχνουν αυτό.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

κάρτα αντί για κλειδί

χώρο εργασίας του οδηγού

αριθμός κουτιών

πλούσιο εξοπλισμό

ασφάλεια

λογική τιμή

μεγάλη πλαϊνή πόρτα (στενές θέσεις στάθμευσης)

πίσω χώρος για τα πόδια

Σχεδόν ένα μέσο μπαούλο

δυνατός κινητήρας σε υψηλές στροφές

λειτουργία αισθητήρα βροχής