Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – τιμή: + XNUMX руб.

Εντάξει, το εξωτερικό υπαγορεύτηκε από το πρώτο μέλος της οικογένειας Mégane (πεντάθυρο sedan), οπότε δεν αξίζει να το κρίνουμε από αυτή την άποψη. Πολλοί, φυσικά, δεν περίμεναν να αλλάξει λεπτομερώς το εσωτερικό του.

Το ταμπλό έχει τώρα πιο έντονες γραμμές, οι μετρητές έχουν βρει τη θέση τους στη μέση - παρόμοια με το Espace - περισσότερα συρτάρια, η ευελιξία του χώρου είναι ίδια με πριν, οπότε δεδομένου του μεγέθους του αυτοκινήτου, εξακολουθεί να είναι εξαιρετικό, αλλά δεν μπορούμε να ξεχάσουμε τα εύκολα αφαιρούμενα πίσω καθίσματα και το εκπληκτικά μεγάλο πορτμπαγκάζ, κάτι που φυσικά δεν μπορεί να αποδοθεί σε τέτοια ευρυχωρία, δεδομένου του εξωτερικού σχήματος του πίσω μέρους.

Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο που θαυμάζει ο νέος Scénic. Όσοι έχουν οδηγήσει τον προκάτοχό του σίγουρα θα επαινέσουν το κάθισμα, το οποίο είναι πλέον πολύ πιο φυσικό. Επίσης χάρη στο πιο όρθιο τιμόνι.

Ο μοχλός του γραναζιού βρίσκεται στο ταμπλό, οι μοχλοί του τιμονιού προσαρμόζονται στις ανάγκες του Scénic και τώρα υπάρχει μια διαμήκως κινητή κονσόλα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα που κρύβει ένα τεράστιο κουτί και μια πρίζα 12 βολτ στο εσωτερικό. Μπορεί επίσης να χρησιμεύσει ως στήριγμα για τα χέρια του οδηγού και του συνοδηγού.

Αλλά η ουσία της δοκιμής Scénic δεν ήταν μόνο στην ανάγνωση, αλλά και στον πλουσιότερο εξοπλισμό (Privilege) και έναν εξαιρετικό κινητήρα turbodiesel 1 λίτρου. Και όταν (αν) σκεφτείτε όλα τα παραπάνω, η ζωή σας πηγαίνει κάπως έτσι: σίγουρα δεν θα έχετε πλέον προβλήματα να βρείτε τα κλειδιά.

Τα ηλεκτρονικά είναι αρκετά έξυπνα ώστε να ανιχνεύουν την παρουσία μιας κάρτας κλειδιού αντικατάστασης και έτσι να ξεκλειδώνουν αυτόματα το αυτοκίνητο όταν τραβάτε το χερούλι της πόρτας. Αντιδρά παρόμοια στο πάτημα του διακόπτη εκκίνησης του κινητήρα και του διακόπτη εναλλαγής που κλειδώνει το Scénica όταν το αφήνετε. Η μόνη ανησυχία που θα έχετε είναι να μην βάλετε την κάρτα σε καμία από τις μυστικές τσέπες του παλτού ή της επαγγελματικής σας βαλίτσας.

Στη δοκιμαστική περίπτωση, ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων χρησιμοποιήθηκε για αλλαγή, πράγμα που σημαίνει ότι αυτή η εργασία έπρεπε να γίνει χειροκίνητα, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του κινητήρα και την ευκολία του μοχλού ταχυτήτων, αυτή η εργασία δεν ήταν περιττή. Εγκαθίσταται ένας κινητήρας ντίζελ με όλη την τελευταία τεχνολογία, ο οποίος έχει σχεδόν αθλητικές δυνατότητες. Και αν θέλετε πραγματικά να τα δοκιμάσετε, μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας τη μετάδοση.

Και μην ανησυχείτε, τα ηλεκτρονικά έχουν ακόμα πολλή δουλειά να κάνουν. Παρέχει τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων (αισθητήρας βροχής), κλιματισμό, ηχοσύστημα, υπολογιστή ταξιδιού, κατάλληλο ύψος δέσμης προβολέων (xenon), ABS και ESP (το τελευταίο ελέγχει επίσης την κάτω πλευρά του αυτοκινήτου), cruise control, περιοριστή ταχύτητας, παράθυρα και ηλιοροφές, και μπορούσαμε να συνεχίσουμε.

Από αυτό, φυσικά, δεν είναι δύσκολο να συμπεράνουμε ότι η οδήγηση ενός τέτοιου Scénic γίνεται γρήγορα εξαιρετικά άνετη. Και επίσης απαράδεκτη. Ο οδηγός ελέγχει μόνο το τιμόνι, μερικούς μοχλούς και διακόπτες γύρω από αυτό, και τα πεντάλ, ενώ τα ηλεκτρονικά αναλαμβάνουν τα υπόλοιπα.

Και έτσι κάποια στιγμή, ίσως θελήσετε να διαβάσετε το μυαλό σας. Και χωρίς φόβο. εάν η παρουσία του σας ενοχλεί, απλώς απενεργοποιήστε τους ηλεκτρικούς καταναλωτές και θα διαπιστώσετε ότι η «γυμνή» βόλτα παραμένει μόνο σε εσάς, ότι εάν θέλετε να αυξήσετε το πορτμπαγκάζ, πρέπει να κάνετε αυτήν τη δουλειά μόνοι σας, και τέλος όχι τουλάχιστον, αντικαταστήστε το τρυπημένο ελαστικό.

Ωστόσο, αυτό δεν αλλάζει την τελική εντύπωση του νέου Scénic με τον ισχυρότερο κινητήρα diesel και τον πλουσιότερο εξοπλισμό. Απλώς δεν χρειάζεται να το κατηγορήσετε γιατί δεν μπορείτε να φροντίσετε την ευημερία σας και την άνεση που περιμένετε -ακόμα και σε μεγάλα ταξίδια- στο εσωτερικό.

Matevž Koroshec

Φωτογραφία από την Alyosha Pavletych.

Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – τιμή: + XNUMX руб.

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	22.120,68 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	26.197,63 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	188 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1870 cm3 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 2000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/60 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 188 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,8 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1430 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2010 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4259 mm - πλάτος 1805 mm - ύψος 1620 mm - πορτμπαγκάζ 430-1840 l - δοχείο καυσίμου 60 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 3 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Κατάσταση οδόμετρου: 6324 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,7s
402μ από την πόλη:	18,1 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	33,1 ετών ( 159 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,0 / 13,0s
Ευελιξία 80-120km / h:	11,4 / 13,9s
Μέγιστη ταχύτητα:	187 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	47,2m
Πίνακας ΠΜ:	42m

Υμνούμε και κατακρίνουμε

απόδοση κινητήρα

πλούσιο εξοπλισμό

αίσθηση μέσα

έξυπνη κάρτα (αλλαγή κλειδιού)

πίσω ευελιξία

πολλά συρτάρια και αποθηκευτικούς χώρους

η κεντρική κονσόλα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα δεν αφαιρείται

κατανάλωση καυσίμου κατά την επιτάχυνση

διείσδυση αέρα μέσω του φεγγίτη σε υψηλότερες ταχύτητες