Renault Master 2.5 dCi 120 – Τιμή: + RUB XNUMX
Κοιτάζοντας το νέο Δάσκαλο, θα παρατηρήσετε ότι δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές σε αυτό. Μια ελαφρώς εκλεπτυσμένη και επομένως πιο μοντέρνα μάσκα σχεδίασης σπιτιού, όπως στο πρόγραμμα επιβατικών αυτοκινήτων, μικρές αλλαγές στους προβολείς και ένα διακριτικά διακοσμημένο πίσω μέρος είναι όλα αυτά που είναι πραγματικά αισθητά. Αυτό σημαίνει μόνο ένα πράγμα: δεν υπήρχε ιδιαίτερη ανάγκη για αλλαγές, επειδή το προηγούμενο μοντέλο είχε ήδη μια συμφωνημένη μορφή. Οι μηχανικοί έδωσαν πολύ μεγαλύτερη προσοχή στην οικολογία και τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας.
Το Tale Master τροφοδοτείται από έναν 2λιτρο turbo diesel κινητήρα με 5 «ίππους» και 120 Nm ροπής στην πλώρη, την οποία φτάνει σε μόλις 300 σ.α.λ. Στο δρόμο, αυτό σημαίνει ότι επιταχύνει με τη μέγιστη ευκολία εντελώς στο ρυθμό της ταχύτατα μεταβαλλόμενης κυκλοφορίας.
Πραγματικά δεν μπορούμε να τον κατηγορήσουμε για την έλλειψη ζωντάνιας του. Στις μετρήσεις μας, μετρήσαμε την επιτάχυνσή του στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 16 δευτερόλεπτα, η οποία είναι αρκετά κοντά σε επιβατικά αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας και επιβατικά φουσκωτά. Maybeσως είναι απλώς ένα πλεονέκτημα για ένα ή δύο δευτερόλεπτα. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Master van είναι μεγάλο και μάλλον τετράγωνο σχήμα. Με συνολική ικανότητα μεταφοράς έως 3 τόνους, ένα τέτοιο Master είναι ήδη ένα ημιφορτηγό, στο οποίο μπορείτε να φορτώσετε έως και ενάμισι τόνους. Λοιπόν, για την ακρίβεια, με 5 κιλά επιβατών και το φορτίο τους.
Δεν υπάρχει έλλειψη χώρου σε αυτό, καθώς ο εσωτερικός του όγκος είναι 2 m41 και το ύψος από το δάπεδο μέχρι την οροφή είναι "όρθιο" για τον μέσο Σλοβένο. Δεδομένου ότι το ύψος του είναι 3 μέτρα, δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για την αίσθηση του σφίγματος.
Έχουμε δοκιμάσει διεξοδικά το Mastra τόσο στην πόλη όσο και στο μεγάλο ταξίδι στο Μιλάνο και πίσω. Στο πλήθος, δηλαδή στην πόλη, πρέπει να επαινεθεί η καλή ορατότητα μπροστά και πίσω, κάτι που οφείλεται κυρίως στους μεγάλους ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες. Δεδομένου ότι ο οδηγός βλέπει πολύ καλά τις άκρες του βαν, η στάθμευση δεν αποτελεί πρόβλημα εφόσον υπάρχει αρκετός χώρος για να χωρέσει ένα βαν σχεδόν πέντε μέτρα μήκος. Εντυπωσιαστήκαμε επίσης με το πόσο διάπλατα ανοίγουν οι συρόμενες πόρτες.
Έτσι η είσοδος και η έξοδος είναι γρήγορη και εύκολη και η πρόσβαση στον πίσω πάγκο δεν απαιτεί ακροβατικές ικανότητες. Κυρίως ανησυχούσαμε για την ταλαιπωρία των καθισμάτων. Σε μικρές αποστάσεις, αυτό δεν ενοχλεί, αλλά μετά από μιάμιση ώρα οδήγησης, οι επιβάτες εξακολουθούν να θέλουν να περιποιηθούν τον εαυτό τους.
Οι πλάτες θα μπορούσαν να ήταν πιο επίπεδες, αλλά θέλαμε επίσης περισσότερα από το ίδιο το μέρος του καθίσματος (πολύ σκληρή επένδυση και κακή λαβή στο πλάι). Η μόνη εξαίρεση είναι το κάθισμα του οδηγού, το οποίο λύνεται από το γεγονός ότι είναι επαρκώς ρυθμιζόμενο σε ύψος, κλίση και βάθος. Όσοι ήταν ψηλότεροι παραπονέθηκαν επίσης ότι δεν υπήρχε αρκετός χώρος για τα γόνατα στην πίσω σειρά των καθισμάτων. Αυτό ολοκληρώνει τη λίστα των σχολίων μας.
Είναι αξιέπαινο στη Renault που νοιάζονται για την ασφάλεια, ακόμη και όταν πρόκειται για αυτά τα φορτηγά. Κάθε κάθισμα είναι εξοπλισμένο με ζώνη τριών σημείων και δύο μπροστινοί αερόσακοι προστατεύουν τον οδηγό και τον συνοδηγό σε περίπτωση ατυχήματος. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το ABS και το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης είναι στάνταρ και το Master είναι εξοπλισμένο με τέσσερα δισκόφρενα, πραγματικά δεν έχουμε τίποτα να παραπονεθούμε από την άποψη της ασφάλειας.
Επίσης, μας εξέπληξε πολύ ευχάριστα όταν γυρίσαμε το τιμόνι στο ψηλό κάθισμα του οδηγού. Η αίσθηση όταν κάθεσαι ψηλά και τα αυτοκίνητα είναι ξεκάθαρα τοποθετημένα κάτω σου είναι καλή, σαν φορτηγό. Το τιμόνι είναι εγκατεστημένο αρκετά μαλακά, περιστρέφεται εύκολα και ασυνήθιστα. Ο εργονομικά τοποθετημένος μοχλός ταχυτήτων του καλά σχεδιασμένου κιβωτίου έξι σχέσεων είναι επίσης πολύ χρήσιμος για τον οδηγό. Οι κινήσεις του είναι πάνω από το μέσο όρο και σύντομες για βαν. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι λόγω της τεράστιας ροπής στον κινητήρα, δεν υπάρχει πολύ δουλειά με το λεβιέ ταχυτήτων.
Αν δεν μας εντυπωσιάσει το πλαστικό στο ταμπλό και η ταπετσαρία τοίχου, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τη διαφάνεια και τη χρηστικότητα του ταμπλό. Υπάρχουν πολλά ευρύχωρα συρτάρια που είναι πάντα κοντά, είτε στις πόρτες, είτε στο πάνω μέρος, είτε στο μεσαίο και ακροδεξιό (επιβατικό) τμήμα του ταμπλό.
Το αποκορύφωμα της ευημερίας σας είναι ένα κλιματιστικό που εξυπηρετεί. Δεν υπήρξαν παράπονα για το κρύο ή πολύ ζεστό κλίμα στο βαν, ακόμη και μετά από δέκα ώρες οδήγησης. Αυτό δεν θα είναι ποτέ βαρετό, καθώς το DM επιτρέπει επίσης ένα πιο ζωντανό, το οποίο είναι κυρίως το αποτέλεσμα μιας καλής τοποθεσίας στο δρόμο. Επίσης, δεν παρατηρήσαμε το αναπήδημα των πίσω επιβατών καθώς τα ποδήλατα έτρεχαν πάνω από χτυπήματα. Ωστόσο, ότι αυτό δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο, μας έγινε σαφές κάθε φορά που η βελόνα του ταχύμετρου σταματούσε στα 160 χιλιόμετρα την ώρα, η πραγματική μετρημένη ταχύτητα είναι λίγο κάτω από 150 χιλιόμετρα την ώρα.
Αλλά για ένα βαν, αυτό είναι αρκετό. Φιλική προς το ταξίδι κατανάλωση καυσίμου που, με μέτρια βαρύ πόδι, δεν ξεπερνά τα εννέα λίτρα, ακόμη και όταν όλα τα καθίσματα είναι κατειλημμένα. Έτσι, η εμβέλεια είναι περίπου 1.000 χιλιόμετρα χωρίς ούτε μία στάση σε βενζινάδικο. Με ένα μεγάλο διάστημα εξυπηρέτησης όπου πρέπει να επισκέπτεστε τον τεχνικό σας κάθε 40.000 χιλιόμετρα, αυτά είναι καλά νέα για το οικονομικό σας υπόλοιπο.
Πέτρ Κάβτσιτς
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Τιμή: + RUB XNUMX
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 28.418 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 30.565 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 88kW (120 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 17,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 144 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2500 cm3 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 3500 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 1600 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 144 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 17,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 2065 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 3500 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 5399 mm - πλάτος 1990 mm - ύψος 2486 mm - δοχείο καυσίμου 100 λτ. |
| Κουτί: | 2,41 m3 |
Οι μετρήσεις μας
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / σχετική θερμοκρασία: 52% / ανάγνωση μέτρου: 1227 km) | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 16,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,7 ετών ( 114 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 36,4 ετών ( 142 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,4 / 13,2s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 20,0 / 17,1s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 144 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 49,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 45m |
оценка
Ένας ζωντανός κινητήρας, η ευρυχωρία, μια ασφαλής θέση στο δρόμο, ένας φιλικός προς τον οδηγό χώρος εργασίας και η εξοικονόμηση καυσίμου όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και το κόστος συντήρησης είναι τα δυνατά σημεία του νέου Master. Το μόνο που χρειαζόμασταν ήταν απλώς πιο άνετα καθίσματα.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
κατανάλωση καυσίμου
επιτάχυνση και ευελιξία του κινητήρα
οδηγική ορατότητα
μεγάλους καθρέφτες
είσοδο και έξοδο
