Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Τιμή: + RUB XNUMX

Έτσι, νέα (ελαφριά) φορτηγά εισέρχονται στην αγορά το πολύ για μια δεκαετία ή και περισσότερο, και μέχρι στιγμής λαμβάνουν μόνο «καλλυντικά», έτσι ώστε η προσφορά να παραμένει φρέσκια και οι αγοραστές να μην αισθάνονται ότι έχουν αγοράσει παλιά προϊόντα. Βουτήξτε στα παπούτσια ενός επιτυχημένου επιχειρηματία και φανταστείτε μια σταθμευμένη σειρά First Master Masters κάτω από το γραφείο σας, την οποία σήμερα μπορούμε να ονομάσουμε ήρεμες ψυχές, άσχημες ως θάνατο.

Δεν λειτουργεί - ο στόλος είναι επίσης μέρος της συνολικής εικόνας της εταιρείας, οπότε είναι σωστό ότι σε 13 χρόνια το πολύ δημοφιλές Renault στην περιοχή μας (σε συνεργασία με την Opel και τη Nissan) θα δείξει κάτι νέο.

Εξωτερικά, η μεγαλύτερη αλλαγή είναι μπροστά: οι επιμήκεις, κάθετα τοποθετημένοι προβολείς είναι μεγαλύτεροι, οι υποδοχές ψύξης του κινητήρα είναι ίδιες, το λογότυπο της Renault είναι πιο ορατό. Το πλαστικό ανθεκτικό στις γρατζουνιές και στα μικρά χτυπήματα καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του χώρου και διαθέτει ενσωματωμένα βήματα για να διευκολύνει τον καθαρισμό του παρμπρίζ. Το σχήμα όλου του σώματος είναι ως έχει (τετράγωνο) και έχουν προστεθεί μερικά νέα πίσω φώτα για κάποιο επιπλέον ξύσμα.

Το εσωτερικό δίνει την εντύπωση ότι οι σχεδιαστές αναζητούσαν κυρίως επιπλέον χώρο αποθήκευσης (και τους βρήκαν επίσης). Έχουμε καταχωρήσει 23 από αυτά στην καμπίνα και ένα άλλο τεράστιο κουτί βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Ένα χρήσιμο χαρακτηριστικό είναι η θήκη φακέλου που ανασύρεται από τη μέση του ταμπλό, για την οποία θα πληρώσετε 70 ευρώ. Συνιστούμε!

Δυστυχώς, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος και αυτό είναι πολύ περιορισμένο. Τα καθίσματα του οδηγού και των δύο επιβατών ήταν επενδυμένα με δέρμα ή υλικό που μοιάζει με τεχνητό δέρμα, το οποίο δίνει στον χώρο επιβατών έναν αέρα κύρους (γιατί ήδη;) και διευκολύνει τον καθαρισμό του χυμένου καφέ, αλλά όταν αρχίσαμε να νιώθουμε γλουτούς και μηρούς, μας έγινε σαφές - το υλικό είναι σαφώς πολύ κακή αναπνοή. Δεν συνιστούμε λοιπόν!

Όταν ψάχνετε για μια οθόνη ραδιοφώνου (ή ένα κινητό τηλέφωνο, δεδομένου ότι το μηχάνημα δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με έναν σύνδεσμο blue-tine), κοιτάξτε ψηλά προς το κέντρο της οροφής. Εκτός από την ασπρόμαυρη οθόνη, υπάρχει επίσης ένας διακόπτης για την ενεργοποίηση και των τεσσάρων δεικτών κατεύθυνσης και η οθόνη για την εμφάνιση γεγονότων πίσω από το αυτοκίνητο όταν οπισθοπορείται ήταν κρυμμένη ακριβώς στον ήλιο του οδηγού.

Στην καμπίνα, χάσαμε το αυτόματο πάνω-κάτω του δεξιού παραθύρου και σε ηλιόλουστο καιρό, το πιο ορατό ψηφιακό μέρος των οργάνων, το οποίο παρέχει πληροφορίες για τα διαστήματα σέρβις, τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν, την κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα και την κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά εκατό. χιλιόμετρα, μέση ταχύτητα και αυτονομία.

Με ένα ρεζερβουάρ καυσίμου 105 λίτρων, η αυτονομία είναι η φωτεινή πλευρά του Master, καθώς μπορείτε να κάνετε πολλά χιλιάδες μίλια χωρίς να σταματήσετε για βενζινάδικο, με οικονομική πίεση αερίου και κενό χώρο αποσκευών. Η κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή κυμαινόταν από 9 έως 7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Το turbodiesel είναι καθαρόαιμος εργάτης, καθώς η ωφέλιμη περιοχή βρίσκεται στο χαμηλότερο εύρος στροφών και ακόμη και στα τέσσερα χιλιοστά, το ομαλό μπλοκάρισμα εμποδίζει την περαιτέρω περιστροφή. Πραγματικά δεν έχει νόημα να ξεκινάς έναν κινητήρα όπως αυτός, καθώς κάνει 130 km/h στις 2.500 rpm, και όχι πολύ πιο γρήγορα - τραβάει έως και 140 km/h. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει έξι ταχύτητες και αυτό είναι συνηθίσαμε παρόμοια αυτοκίνητα: με μάλλον μεγάλες και όχι πολύ ακριβείς κινήσεις.

Ο λόγος για την περιορισμένη τελική ταχύτητα και την ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση βρίσκεται στην οροφή, όπου τοποθετήθηκε επιπλέον ένα ράφι οροφής από αλουμίνιο με χωρητικότητα 100 kg. Αυτό αναμφίβολα δημιουργεί επιπλέον αεροδυναμική αντίσταση, αλλά ήταν χρήσιμο όταν χρειάστηκε να αποθηκευτούν περιττά αντικείμενα από την αποθήκη φορτίου στον τελευταίο όροφο για τη διάρκεια ενός διήμερου αγώνα.

Η εντύπωση ενός κατά τα άλλα καλού (συμπαγούς, φιλικού προς το τμήμα) σχεδίου διαλύθηκε από την είσοδο νερού στο χώρο αποσκευών. Κάποιος εγκατέστησε επιφανειακά μια γκαλερί στην οροφή ...

Ο όγκος φορτίου διαθέτει όρθιο ύψος (ο μόνος τρόπος είναι σωστός!), Διαθέτει προστατευτικό και αντιολισθητικό ξύλινο πάτο (290 €) και αρκετά γαντζάκια για να στερεώσετε, για παράδειγμα, μια μοτοσικλέτα, που θα σας κοστίσει αρκετά. επιπλέον 70 ευρώ.

Η καλή πλευρά του Master εξακολουθεί να δοκιμάζεται - είναι η ικανότητα στάθμευσης σε κανονικούς χώρους στάθμευσης. Εάν υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά για να ακουμπήσουν οι τροχοί στο κράσπεδο, τότε το πίσω άκρο δεν θα προεξέχει καθόλου από τη βαμμένη θέση.

Matevж Hribar, φωτογραφία: Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Τιμή: + RUB XNUMX

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	23.580 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	29.448 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	92kW (125 Χλμ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	145 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.298 cm3 - μέγιστη ισχύς 92 kW (125 hp) στις 3.500 rpm - μέγιστη ροπή 310 Nm στις 1.250–2.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Емкость:	Τελική ταχύτητα 145 km/h - Επιτάχυνση 0-100 km/h: χωρίς δεδομένα - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, εκπομπές CO2 215 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.890 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 3.500 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 5.548 mm - πλάτος 2.070 mm - ύψος 2.502 mm - μεταξόνιο 3.682 mm - όγκος φορτίου 10,8 m3 - δοχείο καυσίμου 105 λτ.

Οι μετρήσεις μας

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Κατάσταση οδόμετρου: 6.591 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	16,6s
402μ από την πόλη:	20,5 ετών ( 110 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	11,1 / 14,9s
Ευελιξία 80-120km / h:	18,4 / 22,5s
Μέγιστη ταχύτητα:	145 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,9m
Πίνακας ΠΜ:	43m
Σφάλματα δοκιμής:	διαρροή νερού στο χώρο αποσκευών

оценка

• Σε κάθε περίπτωση, ο νέος Δάσκαλος δεν είναι καθόλου επανάσταση. Αυτό είναι ένα βελτιωμένο και διακοσμημένο φορτηγό φορτηγό που θα εξυπηρετεί τα Espeya και Deo καθώς και τον προκάτοχό του.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

αρκετά ισχυρός κινητήρας

χώρος φόρτωσης (ύψος στάσης)

αποθηκευτικός χώρος στην καμπίνα

πλούσια αξεσουάρ

μήκος (πάρκινγκ!)

εσωτερική άποψη

μέγεθος δεξαμενής καυσίμου

κιβώτιο έξι σχέσεων

εφίδρωση σε δερμάτινα καθίσματα

μόνο το παράθυρο του οδηγού μετακινείται αυτόματα

κακώς ορατό ψηφιακό μέρος των μετρητών στον ήλιο

διαφάνεια στο πίσω μέρος λόγω τείχους προστασίας στο πίσω μέρος