Renault Megane 1.2 TCe - απλά καλό
Εκτιμούμε τα αυτοκίνητα για τη λειτουργικότητα, την ευρυχωρία, το επίπεδο εξοπλισμού, τα υλικά φινιρίσματος, την απόδοση οδήγησης και τους οικονομικούς και δυναμικούς κινητήρες. Το γκάζι Renault Mé με τον νέο κινητήρα 1.2 TCe έχει τις περισσότερες από τις επιθυμητές επιδόσεις.
May Gane. Το συμπαγές μοντέλο της Renault θα μείνει στη μνήμη των οδηγών κυρίως λόγω της δεύτερης γενιάς - τολμηρά στυλιζαρισμένο, αλλά και προβληματικό. Το 2008, με την έλευση της «τρόικας», το μοναδικό σχέδιο έγινε παρελθόν. Σύμφωνα με έρευνα της ADAC, τα ποσοστά αποτυχίας ήταν επίσης πάνω από το μέσο όρο στο παρελθόν. Το νέο gane Mé συμβαδίζει με τους κορυφαίους κλάδους και επίσης αποδεικνύεται λιγότερο αναξιόπιστο από ορισμένους από τους ανταγωνιστές του στη Γερμανία, την Κορέα και την Ιαπωνία.
Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, το Renault Mégane υποβλήθηκε σε ένα ελαφρύ λίφτινγκ. Οι αλλαγές είναι πραγματικά αισθητικές. Η μπροστινή ποδιά διαθέτει φώτα ημέρας LED και ο νέος προφυλακτήρας έχει μεγάλη εισαγωγή αέρα με μεταλλικό σκελετό. Το πιο σημαντικό είναι κάτω από την κουκούλα. Νέο με κινητήρα προηγμένης τεχνολογίας Energy TCe 115, το πρώτο σχέδιο της Renault που συνδυάζει άμεσο ψεκασμό καυσίμου με υπερσυμπίεση, προσθέτοντας ένα αποτελεσματικό σύστημα διακοπής λειτουργίας stop-and-go.
Προτεραιότητα ήταν φυσικά η ελαχιστοποίηση της ανάγκης για καύσιμα. Η Renault λέει ότι η μονάδα Energy TCe 115 των 1,2 λίτρων θα πρέπει να καταναλώνει 5,3 l/100 km στο μικτό κύκλο. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη, αλλά η νέα σχεδίαση της γαλλικής εταιρείας αξίζει επαίνους για τη συνετή διαχείριση του καυσίμου. Στον αστικό κύκλο αρκούν 7,5 l / 100 km και στον αυτοκινητόδρομο το αποτέλεσμα μπορεί να μειωθεί κατά δύο λίτρα. Προφανώς, η απόκτηση τέτοιων αποτελεσμάτων απαιτεί προσεκτικό χειρισμό του αερίου. Αυτό που είναι σημαντικό, ακόμη και με μια δυναμική βόλτα, ο ανεμοστρόβιλος στο ρεζερβουάρ δεν αρχίζει να δυναμώνει.
Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει από 115 ίππους. στις 4500 rpm και 190 Nm στις 2000 rpm. Ο κινητήρας περιστρέφεται αυθόρμητα μέχρι την ταχύτητα, αν και δεν πρέπει να τα χρησιμοποιείτε, αφού το 90% της ισχύος είναι ήδη διαθέσιμο από τις 1600 σ.α.λ.
Η επίπεδη καμπύλη ροπής μειώνει τη συχνότητα προσκρούσεων του μοχλού ταχυτήτων. Αξίζει να τονιστεί ότι λόγω της υψηλής ακρίβειας του κιβωτίου ταχυτήτων, η ανάμειξη με έξι σχέσεις μετάδοσης είναι απόλαυση. Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, ο τρόπος μετάδοσης ήταν το πέμπτο Renault Achilles.
Δεν χρειάζεται να παραπονιόμαστε για τη δυναμική, δεδομένου του γεγονότος ότι μιλάμε για μια έκδοση που καταρχήν αντιμετωπίζει προσεκτικά τα καύσιμα. Εάν θέλετε, το ψηφιακό ταχύμετρο μπορεί να δείξει "εκατό" σε 10,9 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση.
Οι δυνατότητες ανάρτησης του Renault Mé gane Energy TCe 115 υπερβαίνουν κατά πολύ αυτές του κινητήρα. Το ελαστικό υπόστρωμα απορροφά πολύ καλά και αθόρυβα τα χτυπήματα. Στην πρώτη επαφή, φαίνεται ότι το γκάζι Renault Mà © απομονώνει υπερβολικά τον οδηγό από το δρόμο. Οι πληροφορίες για την κατάσταση όταν τα ελαστικά έρχονται σε επαφή με το δρόμο έρχονται κυρίως μέσω του συστήματος διεύθυνσης με ένα σωστά επιλεγμένο υδραυλικό τιμόνι. Ωστόσο, καθώς τα μίλια περνούν, η Μέγκαν μας καθησυχάζει ότι η ομάδα που είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της ανάρτησής του έχει κάνει κάποια σοβαρή δουλειά. Το αυτοκίνητο είναι ακριβές, ουδέτερο και δεν είναι ευαίσθητο σε απότομες αλλαγές φορτίου.
Ο μηχανισμός κίνησης Mé gane έχει πολλά αποθέματα για μια δυναμική βόλτα. Στο χειρισμό συμβάλλει και ο μικρός και ελαφρύς κινητήρας κάτω από το καπό. Ο αυθορμητισμός και η ανταπόκριση του Mà © gane Energy TCe 115 μπορεί να αποτελέσει ιδιαίτερη έκπληξη για όσους έχουν οδηγήσει στο παρελθόν αυτοκίνητα των οποίων οι μπροστινοί άξονες ήταν πολύ φορτωμένοι με τεράστιους κινητήρες turbodiesel. Μια διαφορά πολλών δεκάδων κιλών έχει πραγματικά σημασία. Ένα άλλο πλεονέκτημα του δίσκου είναι η εξαιρετική ηχομόνωση. Στο αυτοκίνητο ακούμε πρώτα απ' όλα τον θόρυβο των ελαστικών και το σφύριγμα του αέρα που κυλάει γύρω από το αμάξωμα.
Υπάρχει πολύς χώρος μέσα στο Mé gane. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ άνετα και χάρη στο ρυθμιζόμενο τιμόνι διπλής κατεύθυνσης, η θέση του τιμονιού είναι βέλτιστη. Το Renault Mé Gane έχει μεγάλο μεταξόνιο 2641 mm. Δυστυχώς, αυτό δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο την ευρυχωρία του πίσω μέρους της καμπίνας - θα χρειαζόταν περισσότερος χώρος στο επίπεδο των γονάτων. Η κεκλιμένη γραμμή οροφής μειώνει το χώρο για το κεφάλι. Από την άλλη, ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 372 λίτρων είναι αξιοπρεπέστατος.
Τα γαλλικά αυτοκίνητα φημίζονται για το εσωτερικό τους υψηλής ποιότητας. Φυσικά, δεν έλειψαν στη Μέγκαν. Τα υλικά είναι μαλακά και ευχάριστα στην αφή. Αρχικά εντυπωσιάζει η στιλιστική συγκράτηση και η ομαδοποίηση κουμπιών στην κεντρική κονσόλα και στο τιμόνι. Ωστόσο, γρήγορα θα ανακαλύψουμε ότι η διάταξη του πιλοτηρίου του γκαζιού Mé είναι συγκεκριμένη. Το μέγεθος και η θέση του κουμπιού ελέγχου συχνότητας σας κάνει να το πιάσετε αντανακλαστικά, προσπαθώντας να αλλάξετε την ένταση - για να το ρυθμίσετε, χρησιμοποιήστε ένα μικρό κουμπί στο φόντο στην επάνω αριστερή γωνία της μονάδας ήχου.
Οι διακόπτες Cruise Control και περιοριστής ταχύτητας είναι τοποθετημένοι στο τιμόνι στο σημείο όπου συνήθως τοποθετούνται τα κουμπιά ελέγχου ήχου ή τηλεφώνου. Η Renault προτείνει ότι οι λειτουργίες πολυμέσων πρέπει να ελέγχονται χρησιμοποιώντας ένα τηλεχειριστήριο που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι. Μπορείτε επίσης να παραπονεθείτε για την άβολη λαβή με πολλά κουμπιά για το σύστημα πολυμέσων και πλοήγησης. Φυσικά και συνηθίζεις σε όλα.
Το όχημα δοκιμής στην έκδοση Bose Edition Energy TCe 115 ήταν εξοπλισμένο με σύστημα ήχου Bose Energy Efficient Series. Ο διζωνικός κλιματισμός με αισθητήρα ποιότητας αέρα, η παρουσία του οποίου αποδεικνύεται περήφανα από την επιγραφή μεταξύ των μπροστινών αεραγωγών, δεν απαιτούσε καμία επιπλέον πληρωμή. Μεταξύ των επιλογών ήταν το πακέτο Visio System (1600 PLN), το οποίο ανάβει αυτόματα τα φανάρια και προειδοποιεί για ακούσια αποχώρηση από τη λωρίδα. Συνιστούμε ειλικρινά να επενδύσετε σε αισθητήρες στάθμευσης (από PLN 1060) επειδή οι ογκώδεις κολόνες οροφής και η μικρή πόρτα του χώρου αποσκευών περιορίζουν σημαντικά το οπτικό πεδίο.
Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.
Το Renault MÃ © gane θα μαγέψει τους πάντες με τη σχεδίασή του. Ο εσωτερικός χώρος, οι επιδόσεις και ο χειρισμός είναι καλοί αλλά όχι καταπληκτικοί. Σε κάθε κατηγορία της Μέγκαν του αξίζει ένας καλός αριθμός πόντων, τους οποίους δεν χάνει λόγω των κραυγαλέων ελλείψεων του. Ως αποτέλεσμα, το προϊόν της Renault είναι σοβαρός ανταγωνιστής των συμπαγών φορτηγών από άλλα μέρη της Ευρώπης και της Ασίας. Η θεωρία βρίσκεται στις στατιστικές πωλήσεων. Στην πανευρωπαϊκή κατάταξη, ο Mé Gane βρίσκεται στην πρώτη δεκάδα, πίσω από σχεδόν αποκλειστικά γερμανικά αυτοκίνητα. Στην Πολωνία, η δομή των πωλήσεων φαίνεται διαφορετική - μιλώντας για την Ευρώπη, μπορεί κανείς να μπει στον πειρασμό να πει ότι υποτιμούμε το Renault MÃ © gane.
