Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
περιεχόμενο
Το ντίζελ και το κάμπριο, για τα οποία έχουμε γράψει περισσότερες από μία φορές στο Auto Magazine, δεν είναι συμβατά. Όταν η οροφή είναι πεσμένη, μέρος της διασκέδασης ενός κάμπριο είναι και ο ήχος του κινητήρα - ή τουλάχιστον το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν παρεμβαίνει στον ήχο του. Αλλά όταν υπάρχει ντίζελ κάτω από το καπό, δεν είναι. Οπότε: επιλέξτε το βενζινοκίνητο TCe130, με την ίδια απόδοση και μόνο ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου, θα έχετε τουλάχιστον ένα αξιοπρεπώς μηχανοκίνητο κάμπριο. Ένα coupe-cabriolet είναι πραγματικά απόλαυση μόνο αν δεν είναι diesel-cabriolet.
Παρεμπιπτόντως, σχετικά με τα παράπονα σχετικά με τη δοκιμή Megana CC: η στρεπτική δύναμη του αμαξώματος θα μπορούσε να ήταν καλύτερη, καθώς σε κακό δρόμο το αυτοκίνητο κουνιέται και γυρίζει τόσο πολύ που προειδοποιήθηκε ακόμη και αρκετές φορές όταν η οροφή δεν ήταν πλήρως διπλωμένο. Προφανώς οι αισθητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι.
Το γενικό αρνητικό γεγονός ότι πρόκειται για κινητήρα ντίζελ μπορεί να αποδοθεί σε ορισμένα θετικά χαρακτηριστικά: η δοκιμαστική κατανάλωση των 8 λίτρων είναι αρκετά καλή, δεδομένου ότι διανύσαμε τα περισσότερα χιλιόμετρα με αναδιπλωμένη οροφή. Η αεροδυναμική είναι πολύ χειρότερη από ό,τι με υπερυψωμένη οροφή (η διαφορά μπορεί να φτάσει μέχρι και ένα λίτρο), επιπλέον, το Megane Coupe-Cabriolet δεν ανήκει στην κατηγορία των αυτοκινήτων, καθώς ζυγίζει πολύ περισσότερο από ενάμιση τόνο. . Ευτυχώς, ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός και, πάνω απ' όλα, αρκετά ευέλικτος ώστε να χειρίζεται αυτό το βάρος χωρίς προβλήματα – ακόμα και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.
Ένα εντελώς ακατανόητο πλέγμα αιολικής ενέργειας (και όχι μόνο για τη Renault, αλλά για οποιαδήποτε άλλη μάρκα) περιλαμβάνεται στη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού, αν και είναι ένα απαραίτητο κομμάτι εξοπλισμού. Μετά την εγκατάσταση και την ανύψωση όλων των παραθύρων, το Megan Coupe-Cabriolet με την οροφή διπλωμένη μπορεί επίσης να ταξιδέψει σε μεγάλες ταχύτητες (στον αυτοκινητόδρομο) και μεγάλες αποστάσεις. Το ηχοσύστημα είναι υπερβολικά ισχυρό για να αντιμετωπίσει τον θόρυβο του ανέμου σε αυτές τις συνθήκες (εκτός φυσικά από σήραγγες) και πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο θόρυβος είναι ευχάριστα χαμηλός.
Πρέπει να σταματήσετε για να διπλώσετε ή να ανεβάσετε την οροφή, κάτι που δεν αποτελεί έκπληξη για αυτήν την κατηγορία κάμπριο, αλλά θα ήταν ακόμα ωραίο αν οι μηχανικοί της Renault επέλεξαν να σχεδιάσουν το σύστημα για να λειτουργεί ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες. Παρεμπιπτόντως: μετά από ένα από τα καλοκαιρινά ντους, ήμασταν έκπληκτοι που (το αυτοκίνητο ήταν σταθμευμένο στο πάρκινγκ κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας) το νερό που έβγαινε από κάτω από το υπόστεγο του οδηγού μούσκεψε αρκετά το αριστερό γόνατο του οδηγού. Ακόμα πιο ενδιαφέρον: παρά τις επανειλημμένες βροχές, συνέβη μόνο μία φορά. Η πλήρως ηλεκτρική αλλαγή ταχυτήτων είναι αρκετά γρήγορη και χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να ανοίξει και να κλείσει το τεράστιο καπάκι του χώρου αποσκευών.
Από κάτω υπάρχει ένα πορτμπαγκάζ που ακόμα και ένα μη κάμπριο αυτοκίνητο μπορεί να ζηλέψει το Megan CC. Εάν αφαιρέσετε το δίχτυ ασφαλείας που χωρίζει το τμήμα του πορτμπαγκάζ που είναι σχεδιασμένο για αναδίπλωση της σκληρής οροφής (που αποτελείται από δύο μέρη), θα φορτώσετε ένα πραγματικά τεράστιο φορτίο σε αυτό - αρκετό για ένα οικογενειακό ταξίδι ή για μεγαλύτερες διακοπές. Ακόμα πιο ενδιαφέρον: ακόμα κι αν η οροφή είναι διπλωμένη, το Megana Coupe-Cabriolet θα χωρέσει δύο βαλίτσες για αεροπλάνα και μια τσάντα laptop στο πάνω μέρος. Μπορείτε επίσης να ταξιδέψετε με την κορυφή προς τα κάτω με αυτό το κάμπριο, πράγμα που είναι σημάδι ότι πολλά κάμπριο δεν έχουν πολύ υψηλότερο εύρος τιμών και τουλάχιστον το ίδιο μέγεθος.
Το turbodiesel στη μύτη φυσικά οδηγεί το μπροστινό ζεύγος τροχών και η μετάδοση είναι μηχανική. Δυστυχώς, ένα αυτόματο (που σίγουρα θα ταίριαζε σε ένα τέτοιο μηχάνημα) είναι ανεπιθύμητο (η συνεχής μεταβλητή είναι για τον δίλιτρο βενζινοκινητήρα που δεν πωλείται εδώ και η επιλογή διπλού συμπλέκτη είναι μόνο για τον ασθενέστερο ντίζελ). Είναι κρίμα.
Φυσικά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν αναμένεται να είναι αθλητής κατά τις στροφές και το Megane Coupe-Cabriolet σίγουρα όχι. Το αμάξωμα δεν είναι αρκετά άκαμπτο, το αυτοκίνητο αρέσκεται να σκύβει, η ακρίβεια του τιμονιού δεν είναι ίση. Αλλά αυτό δεν λέει τίποτα, γιατί το αυτοκίνητο το αναπληρώνει με ηρεμία, καλή απόσβεση των παρατυπιών και αξιόπιστη επιμονή στην μπροστινή κατεύθυνση. Αυτά, με τη σειρά τους, είναι τα χαρακτηριστικά που χρειάζεται ένα τέτοιο μετατρέψιμο πολύ περισσότερο από το σπορτίφ του σασί. Αν θέλετε να αγωνιστείτε χωρίς στέγη πάνω από το κεφάλι σας, επιλέξτε κλασικά roadster. Το Megane Coupe-Cabriolet είναι επίσημα πενταθέσιο, αλλά αυτές οι πληροφορίες είναι μόνο σε χαρτί.
Στην πραγματικότητα, τα πίσω καθίσματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο υπό όρους (το παιδί θα περάσει περισσότερο από ένα χιλιόμετρο εκεί), φυσικά, μόνο εάν δεν έχει τοποθετηθεί αντιανεμικό δίχτυ εκεί. Όμως το γεγονός παραμένει (όχι μόνο στο Megane Coupe-Cabriolet, αλλά σε όλα τα οχήματα αυτού του τύπου): είναι ένα διθέσιο με δύο περιστασιακά και έκτακτα πίσω καθίσματα. Κάντε τη χάρη στον εαυτό σας και ξεχάστε τα, γιατί είναι πιο εύκολο να μπείτε σε άλλο αυτοκίνητο (τέτοια κάμπριο δεν είναι τα πρώτα οικογενειακά) παρά να αφαιρέσετε το παρμπρίζ και να το βάλετε στα πίσω καθίσματα. Το Convertible έχει σχεδιαστεί για δύο.
Και αυτοί οι δύο θα λατρέψουν αυτή τη Μέγκαν. Τα μπροστινά καθίσματα είναι καλά (αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν αγκυρώσεις παιδικών καθισμάτων ISOFIX στο δεξί κάθισμα, το οποίο δεν βρήκαμε καν στη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού - για ορισμένους ανταγωνιστές περιλαμβάνεται ακόμη και στη λίστα του βασικού εξοπλισμού ).
Γνωρίζουμε από την παρουσίαση ότι το πακέτο Dynamique στο Megan CC είναι η μόνη δυνατή επιλογή και ότι η λίστα του στάνταρ εξοπλισμού που περιλαμβάνεται σε αυτό είναι επίσης αρκετά πλούσια. Για την πλοήγηση (κακός Tom Tom, αντικαθιστώντας την άλλοτε εξαιρετική πλοήγηση του Renault Carminat) πρέπει να πληρώσετε, όπως και για το δέρμα. Αλλά το cruise control και ο περιοριστής ταχύτητας, για παράδειγμα, είναι στάνταρ, το bluetooth είναι επίσης με καλό ηχοσύστημα. Έτσι, αν καταφέρετε να ξεχάσετε το βουητό ενός ντίζελ, μπορείτε να απολαύσετε άνετα το ταξίδι με την οροφή κατεβασμένη.
Ειδική βαθμολογία για μετατρέψιμα
Μηχανισμός στέγης - Ποιότητα (13/15): Αρκετά δυνατά όταν διπλώνετε και σηκώνετε
Μηχανισμός οροφής - ταχύτητα (8/10): Απλά η μετακίνηση της οροφής δεν αργεί, χρειάζεται πολύς χρόνος για να ανοίξει και να κλείσει το τεράστιο καπάκι του πορτμπαγκάζ.
Σφραγίδα (7/15): Καλή ηχομόνωση, αλλά δυστυχώς τα γόνατα του οδηγού βρέχτηκαν μετά το ντους.
Εμφάνιση χωρίς στέγη (4/5): Κλασικό XNUMXθέσιο κάμπριο με διπλωμένη οροφή κρύβει το μακρύ πίσω πηγάδι
Εξωτερική άποψη με οροφή (3/5): Η οροφή μπορεί να διπλωθεί σε δύο μέρη για να σχηματίσει ένα μακρύ καπάκι χώρου αποσκευών.
Εικόνα (5/10): Υπήρχαν πολλοί από αυτούς στην προηγούμενη γενιά και, πιθανότατα, δεν θα υπάρχουν λιγότεροι αυτή τη φορά. Δεν πρέπει να αναμένεται αποκλειστικότητα από τη Μέγκαν.
Συνολική μετατρέψιμη βαθμολογία 40: Ένα χρήσιμο μετατρέψιμο, το οποίο μερικές φορές απογοητεύει μόνο με την ποιότητα της στεγανοποίησης οροφής.
Βαθμολογία περιοδικού αυτοκινήτου: 3
Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 27.250 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 29.700 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 96kW (131 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 205 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - κυβισμός 1.870 cm; – μέγιστη ισχύς 96 kW (131 hp) στις 3.750 rpm – μέγιστη ροπή 300 Nm στις 1.750 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 205 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 10,6 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, εκπομπές CO2 149 g / km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | coupe convertible - 3 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος - πίσω 10,9μ. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.540 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.931 kg. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 60 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσες (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.567 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,8 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,2 / 10,3s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,1 / 12,5s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 205 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,4m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 66dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Διαρροή στέγης (μία φορά). |
Συνολική βαθμολογία (330/420)
Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία κάμπριο XNUMX θέσεων των κορυφαίων εμπορικών σημάτων δεν είναι πολύ έντονος και το Megane αποδίδει αρκετά καλά, ώστε οι πωλήσεις είναι πιθανό να φτάσουν ξανά στην κορυφή.
Εξωτερικό (12/15)
Το πίσω μέρος (όπως συμβαίνει συχνά με τα coupe-κάμπριο) είναι λίγο ασυνεπώς μακρύ.
Εσωτερικό (104/140)
Η γυάλινη οροφή δίνει μια ευρύχωρη αίσθηση, υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος και η μπότα είναι τεράστια για ένα κάμπριο.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (45
/ 40)Ένα βαρύ αυτοκίνητο, ένας μέτρια δυνατός κινητήρας και ένα χειροκίνητο κιβώτιο δεν είναι συνταγή για ευχάριστες κρουαζιέρες.
Απόδοση οδήγησης (55
/ 95)Ευχάριστα άνετο σε έναν πραγματικά δυνατό πλευρικό άνεμο, το Megane CC έδειξε επίσης ότι θα μπορούσε να προχωρήσει σταθερά στην κατεύθυνση που υποδεικνύει ο οδηγός.
Απόδοση (26/35)
Μέσος όρος, αρκετά μέσος όρος. Και ακόμη πιο ισχυρός κινητήρας δεν είναι διαθέσιμος. Λυπάμαι πολύ.
Ασφάλεια (48/45)
Στη Renault, έχουμε συνηθίσει τις ανησυχίες για την ασφάλεια, οι οποίες είναι πολύ ανησυχητικές για το γεγονός ότι δεν υπάρχουν αγκυρώσεις ISOFIX στο μπροστινό δεξί κάθισμα.
Οικονομία
Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και η χαμηλή τιμή βάσης είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για αυτό το Megana Coupe-Cabriolet.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
τιμή
Εξοπλισμός
κορμός
σασί
αιολικό δίκτυο όχι σειριακό
καμία βάση ISOFIX στο κάθισμα του συνοδηγού
ντίζελ
σφραγίδα οροφής
