Test drive Renault Megane GT: σκούρο μπλε

Πρώτες εντυπώσεις των Γάλλων με τετρακίνηση και 205 ίππους

Σπορ στιλ με τονισμένες αεροτομές, μεγάλες ζάντες αλουμινίου και εντυπωσιακές απολήξεις εξαγωγής και στις δύο πλευρές του πίσω διαχύτη. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι το προσωπικό της Renaultsport έχει κάνει τρομερή δουλειά δημιουργώντας την πρώτη σπορ παραλλαγή ενός συμπαγούς μοντέλου χρησιμοποιώντας την υπερσύγχρονη πλατφόρμα CMF της συμμαχίας. Renault-Nissan.

Μάλιστα, η παρέμβαση του αθλητικού τμήματος πηγαίνει πολύ πιο βαθιά κάτω από το δυναμικό κέλυφος. Μαζί με ένα σπορ πλαίσιο με τροποποιημένο υδραυλικό τιμόνι, μεγαλύτερους μπροστινούς δίσκους φρένων και ενεργό πίσω τιμόνι 4Control, κάτω από το καπό του Renault Megane GT υπάρχει μια τροποποίηση της μονάδας γνωστής από το Clio Renaultsport 200-1,6, ένα turbo 205 λίτρων κινητήρας με 280 ίππους. και 100 Nm σε συνδυασμό με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC επτά σχέσεων. Χάρη στη λειτουργία ελέγχου εκτόξευσης, ο χρόνος επιτάχυνσης του Renault Megane GT στα 7,1 km/h από στάση μειώνεται σε XNUMX δευτερόλεπτα ακόμη και στα χέρια ενός απλού ανθρώπου, καθώς και η δυνατότητα γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων με ένα άγγιγμα στο σταμάτημα τρόπος. - μια ενδιαφέρουσα καινοτομία που ενθαρρύνει ένα δυναμικό στυλ οδήγησης σε τμήματα με δύσκολες στροφές.

Πρακτικός αθλητής

Το εσωτερικό έχει δυναμικές πινελιές, αλλά με τις πέντε πόρτες του, το GT δεν είναι κατώτερο από άλλες εκδόσεις Megane, προσφέροντας εύκολη πρόσβαση και άφθονο χώρο για επιβάτες δεύτερης σειράς, καθώς και μια μεγάλη ευέλικτη μπότα με μέγιστο όγκο 1247 λίτρα. Ο οδηγός και ο σύντροφός του κάθονται σε σπορ καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη και έχουν μπροστά τους το γνωστό ταμπλό της τέταρτης γενιάς του γαλλικού συμπαγούς μοντέλου.

Οι μεγάλες διαφορές ξεκινούν με το πάτημα του μικρού κουμπιού RS κάτω από την οθόνη ψυχαγωγίας 8,7 ιντσών της κεντρικής κονσόλας, όπου τα χειριστήρια τιμονιού γίνονται κόκκινα και αλλάζουν τη διαμόρφωσή τους με εστίαση ταχο, και το Renault Megane GT μεγαλώνει με μια ευτυχισμένη νότα επιθετικότητας. Ταυτόχρονα, η απόκριση στο τιμόνι επιδεινώνεται αισθητά, το EDC αρχίζει να κρατάει τα γρανάζια περισσότερο και ο κινητήρας αντιδρά πιο έντονα στις κινήσεις του δεξιού ποδιού του οδηγού.

Ο αντίκτυπος του 4Control στην οδική συμπεριφορά της Renault Megane GT χρειάζεται να συνηθίσει, αλλά αυτό είναι αναμφίβολα ευεργετικό, καθώς μειώνει σε μεγάλο βαθμό τη φυσική τάση υποτροπής του εμπρός γραναζιού σε στενές γωνίες και προσθέτει μια σταθερή δόση ασφάλειας κατά την προσπέραση σε υψηλές ταχύτητες. ή αποφυγή εμποδίων, η οποία αναμφίβολα θα απευθύνεται όχι μόνο σε οδηγούς με υψηλές αθλητικές φιλοδοξίες. Το ίδιο ισχύει και για την εργασία EDC, η οποία κάνει εξαιρετική δουλειά για την ανακούφιση του οδηγού από τις καθημερινές δουλειές της αλλαγής ταχυτήτων και κάνει μια αρκετά αξιοπρεπή δουλειά όπου απαιτείται ταχύτητα σε ένα δευτερόλεπτο.

Συνολικά, οι μηχανικοί της Renaultsport κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο για άτομα που αγαπούν τη γρήγορη και δυναμική οδήγηση, αλλά στις προτεραιότητές τους, η απαίτηση άνεσης και πρακτικής υπερβαίνει τις φιλοδοξίες των αγώνων. Όλοι οι άλλοι θα πρέπει να είναι υπομονετικοί και να περιμένουν το επόμενο RS από το Dieppe, το οποίο θα πρέπει να αντισταθμίσει την έλλειψη EDC και 4Control με πιο σοβαρές δεξιότητες οδήγησης.

Κείμενο: Μίροσλαβ Νίκολοφ

Φωτογραφία: Miroslav Nikolov