Test drive Renault Mégane με VW Golf, Seat Leon και Peugeot 308

Η τέταρτη γενιά Renault Mégane στην πρώτη μάχη εναντίον συμπαγών αντιπάλων

Είναι το νέο Renault Mégane γρήγορο, οικονομικό και άνετο; Είναι κομψά επιπλωμένο ή απογοητευτικά απλό; Θα διευκρινίσουμε αυτά τα ζητήματα συγκρίνοντας το μοντέλο με τα Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI και VW Golf 2.0 TDI.

Το νέο Renault Mégane παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης πέρυσι - και ακόμη και τότε φαινόταν πολλά υποσχόμενο. Τώρα όμως τα πράγματα σοβαρεύουν. Απέναντι στα Peugeot 308, Seat Leon και VW Golf, ο νεοφερμένος θα αντιμετωπίσει σκληρούς αντιπάλους με τους οποίους θα πρέπει να ανταγωνιστεί σε σκληρές δοκιμές δυναμικής, κατανάλωσης καυσίμου και οδικής συμπεριφοράς υπό τον αυστηρό έλεγχο των δοκιμαστών. Επειδή μέχρι στιγμής οι τρεις προηγούμενες γενιές του Renault Mégane (με εξαίρεση τα καυτά παράγωγα RS) δεν έχουν αποδώσει πειστικά στο XNUMX%. Είτε υπήρχε πολύ λίγος χώρος σε αυτά, είτε οι κινητήρες ήταν πολύ αδηφάγοι, είτε υπέφεραν από τέτοιες ελλείψεις όπως ανακριβές σύστημα διεύθυνσης και μικρά κατασκευαστικά ελαττώματα.

Renault Mégane: καλή επιστροφή

Ωστόσο, οι καιροί αλλάζουν, όπως και η Renault. Επιπλέον, ο συνεργάτης παρενέβη πιο σοβαρά στις δραστηριότητες της μάρκας. Nissan και ο σχεδιαστής Lawrence van den Acker. Τα νεότερα μοντέλα όπως το Kadjar και το Talisman, αν και δεν έχουν δοκιμαστεί σε σύγκριση, συχνά αφήνουν καλές εντυπώσεις. Γιατί «τις περισσότερες φορές» και όχι «πάντα»; Επειδή, όπως η Peugeot, η Renault μερικές φορές κάνει περίεργα πράγματα και, για παράδειγμα, στο ταμπλό, βασίζεται σε ένα πολύχρωμο μείγμα εικονικών χειριστηρίων και μιας οθόνης αφής που βλέπει τη στενή πλευρά της, της οποίας τα στοχαστικά προγράμματα δεν μπορούν όλοι να καταλάβουν το πρώτο χρόνο γύρω. Πλοήγηση, infotainment, δίκτυο, εφαρμογές, συστήματα υποστήριξης οδηγού, μασάζ πλάτης - όλες οι λειτουργίες μπορούν να ελεγχθούν από εδώ εάν εντοπιστούν. Από την άλλη πλευρά, η οθόνη ανταποκρίνεται, η προβολή και η μεγέθυνση στους χάρτες είναι πολύ πιο εύκολη από ό,τι με ένα Golf ή ένα Κάθισμα, και εξακολουθούν να υπάρχουν πραγματικά περιστροφικά πόμολα κλιματισμού. Το υπόλοιπο εσωτερικό έχει καλή βαθμολογία – τα πλαστικά είναι μαλακά, ο πίνακας οργάνων και τα πλήκτρα είναι όμορφα στρογγυλεμένα, μαζί με τακτοποιημένα φωτιστικά και άνετα καθίσματα διακοσμημένα με εμφανείς ραφές και ψεύτικο δέρμα. Και το πιο σημαντικό: για όλα αυτά, η Renault δεν θα σου ζητήσει δεκάρα. Ακόμη και από το χαμηλότερο επίπεδο εξοπλισμού που μπορεί να συνδυαστεί με τον κινητήρα dCi 130, το εσωτερικό του Mégane εξακολουθεί να φαίνεται καλό.

Η τιμή περιλαμβάνει επίσης μεγάλο μεταξόνιο (2,67 m) και 930 χιλιοστά χώρου κεφαλής πάνω από το πίσω κάθισμα. Στο μακρύ γαλλικό μοντέλο με μήκος 4,36 μ. δεν θα νιώσετε την έλλειψη χώρου μπροστά στα πόδια σας. Ωστόσο, ο χώρος για το κεφάλι μπορεί να μην είναι αρκετός, εδώ η κεκλιμένη γραμμή οροφής - ένα σημαντικό στοιχείο σχεδιασμού - απαιτεί κάποιες θυσίες. Κατά συνέπεια, η προσγείωση δεν είναι τόσο εύκολη όσο στο Golf, το οποίο προσφέρει τέσσερις ίντσες περισσότερο αέρα από πάνω. Το πορτμπαγκάζ των συνηθισμένων αριστοκρατικών μεγεθών, χωρητικότητας από 384 έως 1247 λίτρα, δεν είναι εύκολο. Η αρκετά ανυψωμένη κάτω άκρη (δέκα εκατοστά πάνω από το κατώφλι του Golf) και η τεράστια πανοπλία τέντωσαν τόσο τους μύες της πλάτης όσο και των χεριών.

Περιμένοντας ισχυρότερα ντίζελ

Ενώ ανοίγουμε και κλείνουμε, ανάβουμε το ντίζελ και φεύγουμε. Σημειώστε, ωστόσο, ότι σε αυτήν τη σύγκριση πρέπει να είμαστε ικανοποιημένοι με μια ελαφρώς θορυβώδη μονάδα 1,6 λίτρων με 130 ίππους. και 320 Nm. Ένας ισχυρότερος κινητήρας biturbo 165 ίππων θα κυκλοφορήσει μόνο το φθινόπωρο. Επομένως, είναι σαφές ότι το μοντέλο Renault είναι κατώτερο, μερικές φορές σημαντικά, από τους ανταγωνιστές του με χωρητικότητα 150 hp. τόσο στο σπριντ έως 100 km / h, όσο και στην ενδιάμεση επιτάχυνση. Αλλά το ίδιο το μικρό ντίζελ τραβάει αβέβαια στην αρχή και στη συνέχεια πιο δυνατά, ταιριάζει καλά με ένα χειροκίνητο κιβώτιο με εύκολη κίνηση και τελικά είναι αρκετό για καθημερινή οδήγηση. Είναι καλό που ανέφερα κατανάλωση 5,9 l / 100 km στο βενζινάδικο για ολόκληρη τη δοκιμή. Και στον αυτοκινητόδρομο για μια οικονομική βόλτα, είμαι ικανοποιημένος με μόνο 4,4 λίτρα.

Η ανάρτηση και το τιμόνι είναι εξίσου πειστικά και ισορροπημένα. Η Renault επέλεξε να μην συντονίσει πλήρως το Mégane για μέγιστη δυναμική, οπότε το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται στο δρόμο ακριβώς όπως θα έπρεπε και περίπου σαν γκολφ. Για παράδειγμα, το γαλλικό αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιοπρεπές και ικανό να απορροφήσει χτυπήματα και ζημιές στο δρόμο και, ακόμη και υπό πλήρες φορτίο, παραμένει ήρεμο και ακολουθεί την κατεύθυνση σε μια ειδική πίστα για δοκιμές πρόσκρουσης. Το τιμόνι δεν λειτουργεί τόσο απλό όσο το γκολφ ή το ακονισμένο Leon, αλλά είναι ακριβές και παρέχει άφθονα σχόλια στο δρόμο. Αντίστοιχα, ενεργητικά, έστω και με ελαφρύ οπίσθιο μέρος, το Mégane πετάει μεταξύ κώνων σε δοκιμές χειρισμού, και σε ορισμένες περιπτώσεις είναι μόνο 1 km / h πιο αργό από το Golf με προσαρμοστική απόσβεση.

Δεν είναι όλα καλά

Λοιπόν, αυτή τη φορά, τα πάντα για το Renault Mégane είναι εξαιρετικά; Δυστυχώς, όχι, με λίγα λόγια - δεν μας άρεσαν καθόλου τα φρένα. Φορώντας ελαστικά Contial EcoContact 5, το γαλλικό αυτοκίνητο σταματά στην τυπική δοκιμή (στα 100 km/h) μετά από μόλις 38,9 μέτρα. Στα 140 km/h, η απόσταση φρεναρίσματος είναι 76 μέτρα και το Golf κολλάει οκτώ μέτρα νωρίτερα. Ακόμα και το απογοητευτικό Peugeot 308 αποδίδει καλύτερα στα 73 μέτρα. Ελπίζουμε ότι το Renault Mégane θα σταματήσει καλύτερα στις επόμενες δοκιμές. Σε κάθε περίπτωση, το αντίστοιχο στην πλατφόρμα Talisman ανέφερε πρόσφατα άριστα 35,4 μέτρα. Ωστόσο, τώρα οι μετρημένες τιμές δεν σας επιτρέπουν να κερδίσετε τη δοκιμή. Το παρήγορο είναι ότι το νέο Renault Mégane εξακολουθεί να κατέχει την πρώτη θέση στον τομέα του κόστους. Με τιμή βάσης 25 € (στη Γερμανία), το Mégane dCi 090 Intens είναι περίπου 130 € φθηνότερο από το εξίσου καλά εξοπλισμένο Golf 4000 TDI Highline. Ακόμη και μια κάμερα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας και βοηθός διατήρησης λωρίδας, το ραδιόφωνο DAB, η είσοδος χωρίς κλειδί και το προαναφερθέν δικτυακό σύστημα πλοήγησης και πολυμέσων R-Link 2.0 διατίθενται στάνταρ. Και επίσης - πενταετής εγγύηση (έως 2 100 km διαδρομής). Ποιος προσφέρει περισσότερα; Κανείς.

Peugeot 308: ελαφρά δυσαρέσκεια

Αυτή η συμφωνία, αν και όχι αρκετά σφιχτή, προσεγγίζεται από το κατά έντεκα εκατοστά πιο κοντό Peugeot 308 στην έκδοση Allure. Στη Γερμανία κοστίζει 27 ευρώ και συνοδεύεται από τρία χρόνια εγγύηση, φώτα LED, τηλεματική σύνδεση με συναγερμό, σπάνια ακόμα σε αυτή την κατηγορία, καθώς και ζάντες 000 ιντσών, αισθητήρες στάθμευσης, ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και άλλα. Μεταξύ αυτών είναι η αναφερόμενη οθόνη, με την οποία μπορείτε να ελέγξετε σχεδόν όλες τις λειτουργίες - ενσωματωμένη σε ένα καθαρό, καλοφτιαγμένο ταμπλό. Αυτό μας φέρνει στην ιδέα «κοίτα πίσω από το τιμόνι» ενός ευρύχωρου γαλλικού αυτοκινήτου. Η σύνθεσή του: όμορφο μικρό τιμόνι και χειριστήρια με γραφικά με αντίθεση, τα οποία, ανάλογα με το ύψος και τη θέση του οδηγού, διακρίνονται καθαρά ή ελαφρώς καλυμμένα. Μια ασυνήθιστη επιλογή που κάθε δυνητικός αγοραστής θα πρέπει να γνωρίζει εκ των προτέρων.

Ωστόσο, αυτό το σχήμα έχει και άλλο αντίκτυπο. Το μικρό τιμόνι, σε συνδυασμό με το απότομο σύστημα απόκρισης, υποδηλώνει μια εκπληκτική, σχεδόν νευρική ώθηση για στροφή. Δυστυχώς, το πλαίσιο είναι πολύ μαλακό για να διατηρήσει την επιθυμητή δυναμική. Έτσι, το Peugeot 1,4, το οποίο ζυγίζει σχεδόν 308 τόνους, κάνει πιο στροφές, και αν το παρακάνετε, θα νιώσετε γρήγορα τους μπροστινούς τροχούς να περιστρέφονται προτού το ESP καθαρίσει με σαφήνεια. Και κανένα ίχνος αθλητικότητας. Τα αποτελέσματα των δοκιμών οδικής δυναμικής μιλούν επίσης για αυτό.

Και σαν να μην έφτανε αυτό, το Peugeot 308 παρουσιάζει επίσης ελαττώματα στην άνεση του αυτοκινητόδρομου προσομοιώνοντας έναν κακό δρόμο. Το μοναδικό στη δοκιμή, αυτό το μοντέλο αρχίζει γρήγορα να αναπηδά, συνεχίζει να κουνιέται δυνατά μετά από οποιοδήποτε χτύπημα και τελικά η ανάρτηση χτυπά τα τακάκια. Και αν - όπως στο αυτοκίνητο της δοκιμής - τοποθετηθεί μια τρισδιάστατη πανοραμική οροφή και το προσκέφαλο πιέζεται στο πίσω μέρος του κεφαλιού σας κάθε φορά που πηδάτε, αρχίζετε να αισθάνεστε σίγουρα άβολα. Και μετά από τόσα παράπονα, λίγοι επαίνους για το τέλος: πρώτον, το εύκολα προσβάσιμο πορτμπαγκάζ κρατά το πιο βαρύ φορτίο, 420 λίτρα, και δεύτερον, το υπάκουο δίλιτρο ντίζελ έχει την καλύτερη πρόσφυση - 370 newton μέτρα. Αντίστοιχα, το 308 επιταχύνει γρήγορα και φτάνει εύκολα στην τελική του ταχύτητα. Ποια είναι η μετρούμενη τιμή; Αποδεκτό 6,2 λίτρα ανά 100 χλμ.

Seat Leon: σκληρή αλλά εγκάρδια

Αυτό κοστίζει το μοντέλο Seat, αναπτύσσοντας 150 ίππους, αντίστοιχα. 340 Nm. Ωστόσο, χρησιμοποιεί καύσιμο πολύ πιο αποτελεσματικά, φτάνοντας τις καλύτερες δυναμικές τιμές (από μηδέν έως 8,2 σε 25 δευτερόλεπτα) και ισχυρή ενδιάμεση ώθηση σε όλες τις καταστάσεις. Ακόμα και ένα γκολφ με τον ίδιο κινητήρα δεν μπορεί να συμβαδίσει. Ο πιο πιθανός λόγος είναι ότι ο Ισπανός, που κοστίζει τουλάχιστον 250 ευρώ (στη Γερμανία), ζυγίζει μόνο 1,3 τόνους. Και δεδομένου ότι το εξατάχυτο κιβώτιο παρασύρεται με μια σύντομη και ακριβή διαδρομή, και το ντίζελ παίρνει πρόθυμα υψηλότερες ταχύτητες, η ενεργητική οδήγηση είναι πραγματικά μια χαρά.

Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι ο κινητήρας TDI δεν είναι τόσο καλά μονωμένος όσο το μοντέλο με το σήμα VW και είναι λίγο πιο θορυβώδης. Όλοι όσοι γνωρίζουν τη Seat το γνωρίζουν αυτό. Φυσικά, ο Leon είναι ο τέλειος σύντροφος όταν πρόκειται για γρήγορες στροφές. Εξοπλισμένο με τα λεγόμενα. προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης και προσαρμοστικοί αποσβεστήρες (στο προαιρετικό πακέτο Dynamic), ένα πραγματικά άνετο Leon μπαίνει στις στροφές με τέτοια ακρίβεια και ακρίβεια που σε όλους αρέσει να αλλάζουν κατεύθυνση και προσπαθούν να αναπαράγουν αυτό το συναίσθημα. Ακόμη και στο όριο της ώθησης, το αυτοκίνητο παραμένει ουδέτερο και αξιόπιστο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Απλά παρακολουθήστε την ταχύτητά του σε διπλή λωρίδα αλλάζει χωρίς ESP - 139,9 km/h! Ακόμα και το Golf, που σίγουρα δεν είναι φλεγματικό, είναι σχεδόν 5 km/h πιο αργό. Αυτί!

Αθλητικό ταμπλό, περιορισμένα σπορ καθίσματα

Σε αρμονία με όλα αυτά, το Seat διαθέτει στενά σπορ καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη, τα οποία, χάρη στο τεχνητό δέρμα με κόκκινες ραφές, δείχνουν αρκετά κομψά και ταιριάζουν καλά με το μικρό, πεπλατυσμένο τιμόνι. Κατά τα άλλα, το ταμπλό δείχνει σχετικά απλό, οι λειτουργίες είναι εύκολες στον χειρισμό, υπάρχει αρκετός χώρος, το πορτμπαγκάζ χωράει 380 λίτρα. Για αναφορά και ψυχαγωγία, χρησιμοποιεί ένα σύστημα πλοήγησης με μικρή οθόνη αφής, χωρίς πληροφορίες κίνησης και δικτύου, αλλά με λειτουργίες Mirror Link και μουσικό σύστημα. Εδώ οι Ισπανοί δεν χρησιμοποιούν τις δυνατότητες της ανησυχίας για πιο ελκυστικές προσφορές. Αυτό είναι επίσης εμφανές σε ορισμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Η προειδοποίηση τυφλού σημείου και ο ενεργός βοηθός στάθμευσης δεν είναι καθόλου διαθέσιμα, όπως και οι προσαρμοζόμενοι προβολείς xenon. Η μοναδική προσφορά είναι σταθεροί προβολείς LED με επιπλέον χρέωση 990 ευρώ. Σε γενικές γραμμές, παρά το ότι πληρώνει επιπλέον για το επίπεδο FR, το Seat Leon είναι αρκετά κακώς εξοπλισμένο. Ακόμη και πρόσθετα, όπως αισθητήρας φωτός και βροχής, αυτόματος κλιματισμός και φάροι στάθμευσης, τα οποία τις περισσότερες φορές προσφέρονται στάνταρ από τους ανταγωνιστές, πρέπει να πληρώσετε ξεχωριστά εδώ.

Και τέλος - VW Golf. Για να ξεπεράσει αυτή την ισορροπία ποιοτήτων, το αυτοκίνητο πρέπει να έχει όλα τα πλεονεκτήματα συν το πορτμπαγκάζ της Octavia και την οδική συμπεριφορά του Leon. Απλώς κάνει πολλά πράγματα πολύ καλά. Πότε να ξεκινήσετε; Για παράδειγμα από τον κινητήρα. Πιθανότατα έχετε διαβάσει αρκετά για αυτό το καλά λειτουργικό 2.0 TDI, το οποίο είναι πιο οικονομικό και πιο αθόρυβο στο Golf παρά στο Leon. Παρόλο που ο κινητήρας δεν είναι τόσο σφιχτός και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο σφιχτό όσο στο ισπανικό μοντέλο, με τη βοήθειά τους το αυτοκίνητο από τη Wolfsburg επιτυγχάνει επίσης μικτή δυναμική.

VW Golf: ισορροπημένο, ταλαντούχο και ακριβό

Ωστόσο, δεν θέλει και δεν πρέπει να είναι πραγματικός αθλητής. Σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό, το VW Golf προτιμά να διατηρεί μια ισορροπημένη ισορροπία, απορροφά ήρεμα τόσο τα σκληρά σοκ όσο και τις δυσάρεστες πλευρικές αρθρώσεις, δεν ταλαντεύεται σε μεγάλα κύματα στην άσφαλτο. Ακόμα και με ένα φορτίο, δεν έχει αδυναμίες, και αν χρειάζεται να κινηθεί γρηγορότερα, το ακριβές του, τιμόνι με αίσθηση δρόμου θα υποστηρίξει εύκολα οποιαδήποτε απόπειρα δράσης. Σημείωση: εδώ γράφουμε για ένα VW Golf με προσαρμοστικό πλαίσιο με επιπλέον χρέωση 1035 ευρώ. Η Renault Mégane είναι εξίσου ικανή στην εκτέλεση αυτών των εργασιών χωρίς βαλβίδες ελέγχου αποσβεστήρων. Στην πραγματικότητα, για τους περισσότερους αγοραστές VW Golf, είναι πολύ πιο σημαντικό να χρησιμοποιείτε χώρο με σύνεση και να ταιριάζει καλύτερα για καθημερινή χρήση.

Αν και το συμπαγές VW είναι 10,4 εκατοστά πιο κοντό από το Renault Mégane, προσφέρει τον πιο ευρύχωρο εσωτερικό χώρο, οι διαστάσεις του αμαξώματος είναι εύκολα αντιληπτές και οι αποσκευές με τις οποίες μπορείς να ταξιδέψεις φτάνουν τα 380 λίτρα. Αυτή είναι μια έξυπνη επιλογή για την αποθήκευση ενός πάνελ πάνω από τον κορμό κάτω από το δάπεδο του χώρου φόρτωσης. Επιπλέον, υπάρχουν συρτάρια κάτω από τα πολύ όμορφα διαμορφωμένα καθίσματα και στην κεντρική κονσόλα και τις πόρτες υπάρχουν μεγάλα συρτάρια και κόγχες για μικροαντικείμενα - μερικώς καουτσούκ ή τσόχα. Γιατί το αναφέρουμε αυτό; Διότι αυτές ακριβώς οι απαιτήσεις είναι που βάζουν το VW Golf στην πρώτη γραμμή όσον αφορά την ποιότητα και τη λειτουργικότητα. Για να μην αναφέρουμε την απλοποιημένη εργονομία ή ένα σύνολο περισσότερο ή λιγότερο σημαντικών πρόσθετων χαρακτηριστικών ασφαλείας (για παράδειγμα, προειδοποιήσεις σχετικά με την κόπωση του οδηγού).

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του VW Golf είναι η υψηλή τιμή του. Πράγματι, στην έκδοση Highline των 29 ευρώ (στη Γερμανία) βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης με προβολείς xenon, αλλά το ραδιόφωνο ακούγεται μέτρια 325 Watt και δεν έχει cruise control. Ωστόσο, το μοντέλο κερδίζει αυτή τη σύγκριση με σημαντική διαφορά. Ποτέ πριν, όμως, το φθηνότερο και εξίσου άνετο Renault Mégane δεν έφτασε κοντά στο να είναι το καλύτερο στην κατηγορία του. Αυτό απαντά και στο ερώτημα που τέθηκε στην αρχή.

Κείμενο: Michael von Meidel

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 σημεία

Ακούγεται σαν αυτό, αν και ακούγεται τετριμμένο: Το Golf είναι ένα πραγματικά καλό αυτοκίνητο. Ειδικά με έναν ισχυρό κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό, κανείς δεν μπορεί να τον νικήσει.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 σημεία

Η σπορ φύση του αποδίδει βαθμούς, αλλά όταν συνδυάζεται με ένα ισχυρό ποδήλατο, προσφέρει τεράστια οδηγική απόλαυση. Επιπλέον, ο Leon είναι τόσο πρακτικός όσο το Golf, αλλά όχι τόσο ακριβός.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 σημεία

Συμπέρασμα του τεστ: άνετο, ευέλικτο και υψηλής ποιότητας, ελαφρώς ασθενέστερο αλλά φτηνό Mégane έκανε καλή δουλειά σε αυτήν τη σύγκριση. Αν μπορούσε να σταματήσει καλύτερα ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 σημεία

Όσο άνετο και ευρύχωρο όπως είναι το τέλεια μηχανοκίνητο 308, η αντιληπτή δυσαρμονία μεταξύ διεύθυνσης και ανάρτησης ανησυχεί όσο και τα αδύναμα φρένα.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Όγκος εργασίας	1968 κ.εκ. εκ	1968 κ.εκ. εκ	1598 κ.εκ. εκ	1997 κ.εκ. εκ
ισχύς	150 hp (110 kW) στις 3500 σ.α.λ.	150 hp (110 kW) στις 3500 σ.α.λ.	130 hp (96 kW) στις 4000 σ.α.λ.	150 hp (110 kW) στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	340 Nm στις 1750 σ.α.λ.	340 Nm στις 1750 σ.α.λ.	320 Nm στις 1750 σ.α.λ.	370 Nm στις 2000 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	8,5 με	8,2 με	9,6 με	8,7 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
ολοταχώς	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	6,1 l / 100 χλμ	6,2 l / 100 χλμ	5,9 l / 100 χλμ	6,2 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	29 325 EUR (στη Γερμανία)	26 850 EUR (στη Γερμανία)	25 090 EUR (στη Γερμανία)	27 000 EUR (στη Γερμανία)