Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
περιεχόμενο
Λοιπόν, η Renault έχει ήδη δημιουργήσει χώρο στην χαμηλότερη μεσαία κατηγορία αυτοκινήτων. Μιλάμε, φυσικά, για τον Scénic, ο οποίος το 1996 συγκλόνισε την αντίληψη του τότε αυτοκινήτου με την ιδέα ενός βαν λιμουζίνας για τη μεσαία τάξη.
Το γεγονός ότι αυτή η ιδέα ήταν απόλυτα επιτυχημένη επιβεβαιώνεται από περισσότερους από 2 εκατομμύρια πελάτες που την υποστήριξαν. Το πιο ενδιαφέρον, ωστόσο, είναι ότι οι πελάτες δεν αλλάζουν μόνο από αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας, αλλά απομακρύνονται και από αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας. Και γιατί?
Το κύριο πλεονέκτημα των φορτηγών λιμουζίνας όλων των μεγεθών είναι, φυσικά, η καλή χρήση του χώρου στο αυτοκίνητο, ο οποίος, δεδομένου του εξωτερικού μήκους του αυτοκινήτου, είναι συνήθως πιο προσιτός από ό, τι στις βασικές εκδόσεις λιμουζίνας. Και πώς προσέγγισε η ομάδα της Renault το σχεδιασμό της νέας Scénica αυτή τη φορά; Εν συντομία και συνοπτικά, ακριβώς όπως πριν από επτά χρόνια στο πρώτο Scénic, με μικρές βελτιώσεις στον αρχικό σχεδιασμό.
Ενημέρωση της πρώτης Scénica
Όπως και πριν από επτά χρόνια, το πεντάθυρο Mégane ελήφθη ως βάση, προστέθηκε η σοφίτα του και το πίσω κάθισμα του πάγκου αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο και αντικαταστάθηκε με τρία μεμονωμένα καθίσματα. Κινούνται κατά μήκος, γέρνουν και αφαιρούνται αρκετά εύκολα από το αυτοκίνητο (το βάρος ενός ξεχωριστού καθίσματος είναι 15 κιλά). Τούτου λεχθέντος, το Scénic προσφέρει ένα όχι και πολύ ρεκόρ 5 λίτρων χώρου αποσκευών, αλλά αν μετακινήσετε τα πίσω καθίσματα 430 εκατοστά μπροστά, θα έχετε επιπλέον 12 λίτρα χώρου αποσκευών, 50 λίτρα συνολικά. Ο όγκος είναι κάτω από τον μέσο όρο της τάξης και στις δύο περιπτώσεις.
Η μεσαία τάξη φλερτάρει επίσης με την ευελιξία του πορτμπαγκάζ που παρέχουν τα κινητά καθίσματα στη δεύτερη σειρά. Η άκρη του φορτωτή, υψωμένη 570 χιλιοστά από το έδαφος, είναι πολύ χαμηλή. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Renault δεν σταμάτησαν εκεί και βελτίωσαν επίσης τη χρηστικότητα της συνολικής δομής του οχήματος στο χώρο των επιβατών.
91 λίτρα αποθηκευτικού χώρου
Έτσι συνέχισαν την ιστορία του πρακτικού εσωτερικού, τακτοποιώντας μια σειρά από κουτιά αποθήκευσης και ράφια. Εισήχθησαν όπου υπήρχε τουλάχιστον λίγος «επιπλέον» χώρος. Έτσι, έκρυψαν ένα σχετικά ρηχό και υπό όρους χρήσιμο διαμέρισμα κάτω από το πίσω αριστερό κάθισμα, και τέσσερα σκεπαστά διαμερίσματα, παρόμοια με το παλιό Scénic και το νέο Mégane, «βυθίστηκαν» στο διπλό πάτο του αυτοκινήτου κάτω από τα πόδια μπροστά και πίσω επιβάτες.
Βρήκαν επίσης αρκετό χώρο για δύο συρτάρια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, μεγάλες τσέπες αποθήκευσης ενσωματώθηκαν στην ταπετσαρία και των τεσσάρων θυρών και δύο ακόμη κλειστά συρτάρια προστέθηκαν κάτω από τα υποβραχιόνια στην επένδυση της μπροστινής πόρτας. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του νέου Scénic, που αποτελεί καινοτομία στην αυτοκινητοβιομηχανία γενικότερα, είναι σίγουρα η τοποθετημένη κονσόλα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Είναι «εξοπλισμένο» με δύο συρτάρια, το μπροστινό μέρος των οποίων έχει όγκο 12 λίτρων και είναι έτσι ο δεύτερος μεγαλύτερος αποθηκευτικός χώρος στην καμπίνα, ενώ ο τελευταίος έχει «μόνο» τρία λίτρα χώρου. Το μεγαλύτερο είναι το κουτί των 5 λίτρων των 17 λίτρων μπροστά από τον πλοηγό, το οποίο επίσης ψύχεται και φωτίζεται, αλλά δυστυχώς δεν μπορεί να μπλοκάρει το περιεχόμενό του.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό της κονσόλας είναι η δυνατότητα της διαμήκους μετακίνησής της, ενώ η συνολική διαδρομή είναι ακριβώς 304 χιλιοστά. Ε, Renaults, θα μπορούσατε να τεντώσετε τους οδηγούς μόνο ένα χιλιοστό έτσι ώστε ο αριθμός να στρογγυλεύεται;
Perhapsσως κάποιος γνώστης του νέου Mégane αναρωτιέται πού βρίσκεται ο μηχανικός μοχλός φρένων του αεροσκάφους, αν υπάρχει πλέον κονσόλα αποθήκευσης με συρτάρια. Η απάντηση είναι ότι οι προγραμματιστές το έχουν μεταφέρει στο ταμπλό χρησιμοποιώντας το σύστημα που είναι ήδη γνωστό από το Vel Satis και το Espace. Στην τελευταία περίπτωση, το έργο της ενεργοποίησης των ημιαυτόματων (όταν αφήνονται) μηχανικών φρένων αναλαμβάνεται από τον ηλεκτροκινητήρα.
Εάν, ενώ διαβάζετε το κείμενο, αποφασίσετε να μετρήσετε στα δάχτυλά σας όλα τα κουτιά που κρύβει ο Scénic στο σαλόνι, τότε πιθανότατα έχετε ήδη παρατηρήσει ότι έχετε εξαντλήσει τα δάχτυλά σας. Ωστόσο, η πραγματική εικόνα της χρησιμότητας πολλών σετ κουτιών αποδεικνύεται χειρότερη από ό, τι φαίνεται με την πρώτη ματιά. Μεταξύ των συρταριών που αναφέρονται για καθημερινή χρήση, όταν θέλετε να απαλλαγείτε από μικρά αντικείμενα όπως τηλέφωνο, πορτοφόλι, κλειδιά διαμερίσματος και τα παρόμοια, οι τσέπες στα διακοσμητικά πόρτας είναι οι πιο δημοφιλείς. Τα περισσότερα από τα υπόλοιπα είναι είτε πολύ μεγάλα για να γλιστρήσουν και να βρυχηθούν, είτε τοποθετούνται από απόσταση, οπότε η αποθήκευση μικρών αντικειμένων σε αυτά είναι χρονοβόρα και άβολη κάθε φορά.
Το πιο βολικό είναι η πίσω πόρτα ή το καπάκι του πορτμπαγκάζ. Για επιπλέον 49.800 SIT, μπορείτε να σκεφτείτε ένα χρήσιμο ξεχωριστό άνοιγμα για το πίσω παράθυρο και έτσι να έχετε πιο γρήγορη πρόσβαση στο περιεχόμενο του πορτμπαγκάζ. Προσοχή όμως: όταν το αυτοκίνητο είναι βρώμικο, υπάρχει κίνδυνος βρωμιάς από πίσω στα ρούχα σας λόγω του σχετικά υψηλού άκρου του ανοίγματος όταν μπαίνετε μέσα.
Κατά τη διαλογή των αποσκευών με τις αποσκευές, η δυνατότητα σύσφιξης της σχάρας αποσκευών σε δύο ύψη θα βοηθήσει επίσης. Έτσι, η επάνω μονάδα "μόνο" χρησιμεύει για την προστασία των αποσκευών από τα αδιάκριτα βλέμματα και η δεύτερη (κάτω) μονάδα ραφιών χωρίζει τον κορμό σε δύο ορόφους, κάτι που σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε ακόμη πιο εύθραυστα αντικείμενα στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ.
Αναφέραμε επίσης τα τελευταία τρία διαμήκως κινητά καθίσματα, αλλά δεν είπαμε ότι μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε την κλίση των ερεισίνωτών τους, γεγονός που βελτιώνει περαιτέρω την ευημερία των επιβατών στα πίσω καθίσματα. Αλλά, όπως έχουμε κάνει τόσες φορές στο παρελθόν, επαναλαμβάνουμε τώρα ότι δεν λάμπει όλος ο χρυσός. Αυτή τη φορά, η ταλαιπωρία στη δοκιμή Scénic ήταν το ενσωματωμένο πανοραμικό παράθυρο οροφής, το οποίο ανέβασε και πάλι μερικά εκατοστά ύψος, που προοριζόταν για τα κεφάλια των πίσω επιβατών.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν έχουμε πάρει ακόμα το νέο Scénic χωρίς την πανοραμική οροφή, θα προβλέψουμε μόνο μια "βλάβη" με βάση τις μετρήσεις που έγιναν στο στενό συγγενή του, το Mégan. Ωστόσο, δεδομένης της ομοιότητας των δύο αυτοκινήτων και της ομοιότητας του τεχνικού σχεδιασμού των πανοραμικών οροφών, δεν βλέπουμε κανένα λόγο να μην προβλέψουμε την ίδια έλλειψη εκατοστών στο Scénic, που λέγεται ότι είναι περίπου 5 εκατοστά. Είναι η απουσία του τελευταίου που κατηγορούμε για το γεγονός ότι τα κεφάλια των πίσω επιβατών, αν είναι ψηλότερα από 1 μέτρο, ξεφεύγουν από τη θέση τους και τα κεφάλια του οδηγού και του συνοδηγού στα μπροστινά καθίσματα είναι πάντα καλά. έχει φροντιστεί.
Η προφανής διαφορά μεταξύ των μπροστινών και των πίσω καθισμάτων οφείλεται επίσης στο σχήμα Scénica. Δηλαδή, σημαίνει ότι η οροφή γέρνει αισθητά από την κολόνα Β προς τα πίσω, η οποία αναμφίβολα υψώνεται λίγα εκατοστά πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Έτσι, όσον αφορά τον χώρο, η Renault έχει φροντίσει τον οδηγό, αλλά πώς είναι διαμορφωμένος ο χώρος εργασίας του;
Γραφικό με ένα άγγιγμα του Espace
Οι κύριες λειτουργίες του ταμπλό βασίζονται στο Mégane, αλλά μόνο οι βασικές λειτουργίες, όλα τα άλλα έχουν επανασχεδιαστεί ή παρθεί από άλλα μοντέλα. Έτσι, οι μετρητές μετακινήθηκαν προς τα πάνω και πιο κοντά στη μέση του πίνακα, όπου έφτασαν πολύ κοντά στην εμφάνιση των μετρητών Espace με ψηφιακή οθόνη και γραφική εικόνα. Ταυτόχρονα, ο φωτισμός έχει επίσης αλλάξει και είναι πλέον πράσινος (του Mégane είναι πορτοκαλί).
Όταν ένας οδηγός μπαίνει για πρώτη φορά στο τιμόνι, αναμφίβολα αισθάνεται μια σύνδεση με τον προκάτοχό του, την πρώτη γενιά Scénic. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ένα από τα μεγαλύτερα τσιμπήματα του (το πολύ επίπεδο τιμόνι) εξαλείφθηκε στο νέο Mégane, περιμέναμε το ίδιο από το Scénic, αλλά δεν το έκανε. Λοιπόν, τουλάχιστον όχι στην κλίμακα που περιμέναμε και θέλαμε. Είναι αλήθεια ότι το χείλος είναι τώρα λίγο πιο κάθετο από πριν, αλλά ακόμα δεν είναι αρκετό για να κρατήσει τον οδηγό από το να ανησυχεί για το γύρισμα.
Όχι ο κινητήρας 2.0 16V!
Ειλικρινά, δεν γνωρίζουμε γιατί κάποιος στη Scénic επέλεξε έναν βενζινοκινητήρα XNUMX λίτρων. Τον κυνηγάς; Αμφιβάλλουμε γιατί αυτός ο άνθρωπος δεν εφηύρε το λιμουζίνο βαν για να αγωνιστεί στον αυτοκινητόδρομο. Ότι θα ταξίδευε γρήγορα μαζί του; Μάλλον ήδη. Για εξοικονόμηση χρημάτων σε αυτό; Είναι δύσκολο να το πιστέψεις!
Είναι αλήθεια ότι η μέση κατανάλωση στη δοκιμή των 9 λίτρων δεν ήταν καταστροφικά υψηλή, αλλά είμαστε βέβαιοι ότι η πιο ισχυρή έκδοση turbodiesel της Scénica με την ίδια μέση ταχύτητα θα καταναλώσει τουλάχιστον δύο λίτρα λιγότερο καύσιμο από την αντίστοιχη βενζίνης. Από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας 5 1.6V, ο οποίος έχει ήδη αποδειχθεί στο Mégane, μπορεί να είναι μια καλή αγορά και αυτό το έργο δεν έχει ακόμη λυθεί στη Scénic.
Όπως και με τον επιλεγμένο κινητήρα, τα φρένα είναι ελαφρώς άνω του μέσου όρου απόδοσης. Λόγω του ισχυρού αποτελέσματος φρεναρίσματος των πρώτων χιλιομέτρων, ο οδηγός χρειάζεται λίγο να συνηθίσει, αλλά μια μικρή απόσταση φρεναρίσματος είναι πολύ πιο σημαντική για την ασφάλεια της οδήγησης. Αυτό δεν είναι ένα ρεκόρ, αλλά εξακολουθεί να ξεπερνά το αναμενόμενο αποτέλεσμα σε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων.
Όπως κάθε βαν λιμουζίνας
Ακριβώς! Ο Scénic συμπεριφέρεται όπως κάθε άλλη λιμουζίνα στο δρόμο. Η υψηλή θέση οδήγησης βελτιώνει την ορατότητα γύρω από το όχημα. Χάρη στην άνετη ανάρτηση, το πλαίσιο ξεπερνά αποτελεσματικά τα χτυπήματα, αλλά το ψηλό σώμα κλίνει επίσης αισθητά κατά τις στροφές. Το τιμόνι και το προαιρετικό ESP, διαθέσιμο με επιπλέον κόστος, εξασφαλίζουν επίσης ότι δεν θα διασκεδάσετε πολύ στις στροφές. Έτσι, το τιμόνι έχει ασθενή ανάδραση και ανταποκρίνεται κατά μέσο όρο. Ωστόσο, σε περίπτωση ολίσθησης, το αποτελεσματικό σύστημα ESP ηρεμεί αποφασιστικά και αξιόπιστα το συρόμενο όχημα.
Ωστόσο, δεν χρειάζεται καν να οδηγήσετε το αυτοκίνητο για να ανακαλύψετε άλλη ταλαιπωρία στο Scénic. Αρκεί να οδηγείτε αργά πάνω από τους μπάτσους που βρίσκονται ή να οδηγείτε προς ή από το κράσπεδο για να στρέψετε τις δυνάμεις συστροφής του σώματος, κάτι που αποδεικνύεται επίσης από το τρίξιμο της δομής του.
Πρέπει να επιλέξω ή όχι; Επιλέγω!
Μια απάντηση που δεν είναι τόσο εκπληκτική δεδομένης της ιστορίας της Scénica, καθώς έχει ήδη ληφθεί υπόψη από πολλούς αγοραστές της παλιάς Scénica! Ωστόσο, λάβετε υπόψη ότι αυτό υποστηρίζει την αγορά του Scenic ως οχήματος και του σχεδιασμού του, αλλά όχι την έκδοση XNUMX λίτρων.
Έτσι, τα κύρια πλεονεκτήματα του νέου Scénic έγκειται στην ακόμη πιο αποτελεσματική χρήση του εσωτερικού χώρου (σε σύγκριση με τον προκάτοχό του) και η Renault τελικά εξαλείφει ή απαλύνει ορισμένα από τα παλιά παράπονα.
Από την άλλη, έχουμε έναν κινητήρα δύο λίτρων που δεν μας έχει πείσει σε καμία περίπτωση. Με τη βοήθειά του, ένα άτομο συσσωρεύει χιλιόμετρα σχετικά γρήγορα, αλλά όχι τόσο γρήγορα ώστε να έχει νόημα μια επιπλέον χρέωση 280.000 15 SIT. Μιλάμε, φυσικά, για επιπλέον χρέωση 5 κιλοβάτ μέγιστης ισχύος, τέσσερα δεκατόλιτρα κυβισμού κινητήρα και μία επιπλέον ταχύτητα στη μετάδοση Scénica 2.0 16V σε σύγκριση με τη Scénica 1.6 16V (και τα δύο με τον ίδιο εξοπλισμό).
Ο Scénic 1.9 dCi είναι επίσης διαθέσιμος, αλλά είναι ήδη 230 tolar πιο ακριβός από τον 2.0 16V και έχει τον ίδιο αριθμό ταχυτήτων στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, 10 κιλοβάτ λιγότερα κάτω από το καπό και λιγότερο κενό ρεζερβουάρ καυσίμου. Έτσι, υποθέτουμε ότι ο κινητήρας 5 dCi στην ίδια διαδρομή καταναλώνει τουλάχιστον δύο λίτρα λιγότερο από τον πιο ισχυρό αδελφό βενζίνης αυτήν τη στιγμή.
Φτάσαμε λοιπόν στο τέλος. Ελπίζουμε ότι κάναμε την απόφασή σας να αγοράσετε ένα νέο φορτηγό λιμουζίνας λίγο πιο εύκολη. Τουλάχιστον τώρα ξέρετε ότι το Scénic είναι βασικά μια καλή αγορά και η πιο ισχυρή βενζινοκίνητη έκδοση του δεν είναι πειστική.
Πίτερ Χούμαρ
Φωτογραφία της Σάσα: Kapetanovich, αρχείο
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 20.209,48 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 24.159,16 € |
| Εξουσία: | 98,5kW (134 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 195 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 2 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια, εγγύηση βαφής 3 χρόνια |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 30.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 707,77 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 1.745.150 € |
| Ελαστικά (1) | 2.870,97 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 14.980,80 € |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 82,7 × 93,0 mm - κυβισμός 1998 cm3 - συμπίεση 9,8:1 - μέγιστη ισχύς 98,5 kW (134 l .s.) στις 5500 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 17,5 m / s - ειδική ισχύς 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - μέγιστη ροπή 191 Nm στις 3750 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός πολλαπλών σημείων. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - ταχύτητα οχήματος σε km / h σε μεμονωμένες ταχύτητες στις 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; ν. 31,60; VI. Τροχοί 37,34 - 6,5J × 16 - ελαστικά 205/60 R 16 H, κύκλος κύλισης 1,97 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 195 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 10,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα , μηχανικό φρένο με ηλεκτρική κίνηση στους πίσω τροχούς (διακόπτης αριστερά από το τιμόνι) - τιμόνι με σχάρα ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι, 3,2 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1400 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1955 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1300 kg, χωρίς φρένο 650 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1805 mm - εμπρός μετατρόχιο 1506 mm - πίσω μετατρόχιο 1506 mm - απόσταση από το έδαφος 10,7 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | x πλάτος εμπρός 1470 mm, πίσω 1490 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 450 mm, πίσω κάθισμα 440 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 60 |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Ελαστικά: Michelin Energy | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,6s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 33,3 ετών ( 155 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 14,6 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 13,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 51dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 64dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αναξιόπιστη λειτουργία του μοχλού φλας, χαλάρωση του μπουλονιού του πίσω αμορτισέρ, βλάβη του μηχανισμού ανοίγματος παραθύρου στην πόρτα του οδηγού |
Συνολική βαθμολογία (309/420)
Ο αριθμός των πόντων που σημειώθηκαν υποδηλώνει ότι το νέο Scénic δεν είναι ακόμα ένα τέλειο αυτοκίνητο. Μέχρι στιγμής, του έλειπε ένας πιο κατάλληλος κινητήρας, καλύτερη ποιότητα κατασκευής (βλ. σφάλματα κατά τη διάρκεια της δοκιμής), περισσότερος χώρος για το κεφάλι στα πίσω καθίσματα, πιο όρθιο τιμόνι και ελαφρώς μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ βάσης. Όλα τα άλλα, όπως το παλιό Scénic, «ταιριάζουν».
Εξωτερικό (12/15)
Η Scénic συνεχίζει τη σχεδιαστική γλώσσα Mégan, αλλά ταυτόχρονα την ηρεμεί λίγο. Τα Renault είχαν ήδη γίνει καλύτερα.
Εσωτερικό (108/140)
Η βαθμολογία της καμπίνας μειώνεται κυρίως λόγω χαμηλών οροφών λόγω πανοραμικής οροφής, ορισμένων ελλείψεων στην ποιότητα απόδοσης και μέσου όγκου του χώρου αποσκευών.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (31
/ 40)Τεχνικά, ο ελαφρώς πάνω από τον μέσο όρο των 1.9 λίτρων δεν ταιριάζει με τον χαρακτήρα της Scénica. Εκτός από τον κινητήρα XNUMX dCi, είναι και ο μόνος που συνδέεται σειριακά με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Σε αυτόν δεν αρέσουν οι γρήγορες βάρδιες.
Απόδοση οδήγησης (71
/ 95)Τα λιμουζίνα δεν ήταν ποτέ αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το ψηλό σώμα κλίνει αισθητά στις στροφές και ο μηχανισμός διεύθυνσης δεν έχει επαρκή ανατροφοδότηση και ανταποκρίνεται μόνο κατά μέσο όρο.
Απόδοση (20/35)
Με τη Scénica 2.0 16V, μπορείτε να ταξιδεύετε γρήγορα, αλλά να μην ανταγωνίζεστε. Μπορείτε να βελτιώσετε ελαφρώς τη μέση ευελιξία σας αγγίζοντας συχνά το λεβιέ ταχυτήτων.
Ασφάλεια (29/45)
Πιστεύουμε ότι η απόκτηση και των πέντε αστεριών στο crash test του EuroNCAP μιλάει για την παθητική ασφάλεια του νέου Scénic. Η απόσταση φρεναρίσματος είναι καλύτερη από τον μέσο όρο της κατηγορίας.
Οικονομία
Το Scénic 2.0 16V δεν είναι η καλύτερη αγορά, αλλά για τα χρήματα που παίρνεις, παίρνεις πολλές λιμουζίνες. Ένας σχετικά λαίμαργος βενζινοκινητήρας θα δυσκολέψει τη μεταπώληση ενός μοντέλου με καλές πωλήσεις. Οι υποσχέσεις εγγύησης είναι ένας καλός μέσος όρος.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
οδηγική άνεση
ευελιξία και επεκτασιμότητα της ραχοκοκαλιάς
εξοπλισμός ασφαλείας
άφθονο αποθηκευτικό χώρο στην καμπίνα
προβολείς xenon
ξεχωριστό άνοιγμα του πίσω παραθύρου
αδύναμος κινητήρας
(ξανα) βάλετε το τιμόνι
ενσωματωμένη οθόνη υπολογιστή και οδόμετρο
πίσω ύψος
βασικός κορμός μεσαίου μεγέθους
υπό όρους χρήσιμο αποθηκευτικό χώρο στην καμπίνα
σφάλματα κατά τη διάρκεια της δοκιμής
