Test drive Renault Scenic / Grand Scenic: Πλήρης επισκευή
Το Scenic εμφανίστηκε στην αγορά αυτοκινήτου ακριβώς πριν από 20 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η αρχική του μορφή (με την οποία στην πραγματικότητα όργωσε ένα αυλάκι για συμπαγή μίνι βαν) άλλαξε δύο φορές, και αυτό έπεισε σχεδόν πέντε εκατομμύρια πελάτες. Έτσι, τώρα μιλάμε για την τέταρτη γενιά, η οποία δεν διαφέρει σχεδιαστικά από τα τελευταία μοντέλα της Renault. Αυτό μπορεί να μπερδέψει κάποιον, καθώς η ομοιότητα με κάποια από τα αδέρφια είναι πραγματικά σημαντική, αλλά, από την άλλη, σε πολλούς θα αρέσει το Scenic. Το ελαφρώς φαρδύτερο και ψηλότερο δίχρωμο αμάξωμα και οι ζάντες 20 ιντσών που γεμίζουν κομψά κάτω από τα φτερά σίγουρα συμβάλλουν στην καλή εμφάνιση. Φυσικά, τα δεδομένα θα κάνουν πολλούς να φαγούρα, αλλά η Renault ισχυρίζεται ότι η τιμή των ζαντών και των ελαστικών θα είναι στα επίπεδα των τροχών 16 και 17 ιντσών. Ως αποτέλεσμα, η Renault ελπίζει ότι η καινοτομία θα εντυπωσιάσει όλους τους προηγούμενους πελάτες της Scenic (που υποτίθεται ότι θεωρούνται πολύ πιστοί) και ταυτόχρονα θα προσελκύσει νέους.
Είναι σαφές ότι ένα όμορφο σχέδιο δεν αρκεί για να προσελκύσει έναν αγοραστή, γιατί το εσωτερικό είναι πιο σημαντικό για πολλούς. Εκδίδονται καθίσματα που μοιάζουν πολύ με εκείνα του μεγαλύτερου, ακριβότερου Espace. Τουλάχιστον δύο εμπρός και πίσω δεν επέλεξαν τρία ξεχωριστά καθίσματα λόγω έλλειψης χώρου (σε πλάτος). Έτσι, ο πάγκος χωρίζεται σε αναλογία 40:60 και στην ίδια αναλογία κινείται κατά τη διαμήκη κατεύθυνση. Ως αποτέλεσμα, παραγγέλνεται απλά ο όγκος για τα γόνατα ή το πορτμπαγκάζ, ο οποίος μπορεί να αυξηθεί κομψά, καθώς οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται απλά πατώντας ένα κουμπί στο πορτμπαγκάζ ή ακόμα και μέσω της κεντρικής οθόνης στο ταμπλό.
Τα όργανα μέτρησης είναι ήδη γνωστά, επομένως είναι πλήρως ψηφιακά και πολύ ορατά, ενώ υπάρχει επίσης η γνωστή κάθετη οθόνη στην κεντρική κονσόλα όπου το σύστημα R-Link 2 προσφέρει μεγάλη γκάμα χαρακτηριστικών, αλλά μερικές φορές λειτουργεί περίεργα και αργά. Μιλώντας για το εσωτερικό, δεν πρέπει να αγνοήσουμε το γεγονός ότι το νέο Scenic προσφέρει έως και 63 λίτρα ωφέλιμου αποθηκευτικού χώρου και συρταριών. Τέσσερα είναι κρυμμένα κάτω από το αυτοκίνητο, τεράστια (και ψυχρά) μπροστά από τον συνοδηγό και ακόμη περισσότερα στην κεντρική κονσόλα, η οποία είναι επίσης διαμήκως κινούμενη.
Το νέο Scenic (και ταυτόχρονα Grand Scenic) θα διατίθεται μόνο με έναν βενζινοκινητήρα και δύο πετρελαιοκινητήρες, αλλά όλοι οι κινητήρες θα είναι διαθέσιμοι σε διαφορετικές (ήδη γνωστές) εκδόσεις. Ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο θα συνδέεται σε σειρά με τα βασικά, ενώ οι πετρελαιοκινητήρες θα έχουν επίσης επιλογή από αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων ή επτά σχέσεων.
Στο νέο Scenic, η Renault προσφέρει τώρα ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Αποτελείται από έναν κινητήρα ντίζελ, έναν ηλεκτροκινητήρα 10 κιλοβάτ και μια μπαταρία 48 volt. Η ηλεκτρική οδήγηση από μόνη της δεν είναι δυνατή, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας μόνο βοηθάει, ειδικά με την άμεση ροπή των 15 Nm. Ακόμη και στην πράξη, η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα δεν γίνεται αισθητή και το σύστημα εξοικονομεί έως και 10 τοις εκατό των καυσίμων και των επιβλαβών εκπομπών. Αλλά ένα υβρίδιο Scenic που δεν θα πρέπει να είναι πολύ προσιτό μέχρι να είναι διαθέσιμο στη Σλοβενία.
Και το ταξίδι; Παρά τις αμφιβολίες για τους τροχούς 20 ιντσών, το Scenic οδηγεί εκπληκτικά καλά. Το πλαίσιο είναι καλά ισορροπημένο και σε καμία περίπτωση υπερβολικά άκαμπτο. Επίσης, καταπίνει καλά τα χτυπήματα, αλλά οι δρόμοι της Σλοβενίας θα εξακολουθήσουν να δείχνουν την πραγματική εικόνα. Διαφορετική είναι η κατάσταση με το μεγάλο Grand Scenic, που δεν κρύβει το μέγεθος και το βάρος του. Επομένως, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το Scenic θα ικανοποιήσει εύκολα ακόμη και τους δυναμικούς οδηγούς, ενώ το μεγαλύτερο Scenic θα ταιριάζει σε ήρεμους πατεράδες της οικογένειας.
Όπως αρμόζει σε ένα νέο αυτοκίνητο, η Scenica δεν έχει παρακάμψει το σύστημα ασφαλείας. Είναι το μόνο αυτοκίνητο στην κατηγορία του που διαθέτει Active Brake Assist με ανίχνευση πεζών στάνταρ, κάτι που είναι σίγουρα ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Θα είναι επίσης διαθέσιμο το ραντάρ cruise control, το οποίο πλέον λειτουργεί με ταχύτητες έως και 160 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά και πάλι μόνο από 50 χιλιόμετρα την ώρα και μετά. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην πόλη, αλλά ταυτόχρονα δεν σταματά το ίδιο το αυτοκίνητο. Μεταξύ άλλων, οι πελάτες θα μπορούν να σκεφτούν μια (δυστυχώς μικρότερη, δυστυχώς μικρότερη, έγχρωμη οθόνη προβολής στο πάνω μέρος του ταμπλό), κάμερα οπισθοπορείας, σήμα κυκλοφορίας και αναγνώριση οχήματος στο τυφλό σημείο και μια υπενθύμιση για έξοδο από τη λωρίδα και ήχο Bose, μεταξύ άλλων.
Το νέο Scenic θα κυκλοφορήσει στους δρόμους της Σλοβενίας τον Δεκέμβριο, ενώ το μεγαλύτερο αδελφό του Grand Scenic θα κυκλοφορήσει στους δρόμους τον Ιανουάριο του επόμενου έτους. Επομένως, δεν υπάρχουν ακόμη επίσημες τιμές, αλλά σύμφωνα με φήμες, η βασική έκδοση θα κοστίζει περίπου 16.000 ευρώ.
Κείμενο του Sebastian Plevnyak, φωτογραφία: Sebastian Plevnyak, εργοστάσιο
