Renault Scenic TCe 130 Dynamic

Η συμπάθεια είναι περίεργο πράγμα. Ό,τι αρέσει σε κάποιον, δεν αρέσει στους άλλους. Για παράδειγμα, μου αρέσει το νέο Scenic. Κυρίως γιατί διαφέρει σχεδιαστικά από το προηγούμενο και γιατί δείχνει πιο δυναμικό, κάτι που όταν το σχέδιο αποφασίσει για αγορά σίγουρα κάνει τη διαφορά.

Όχι όμως για όλους. Ο φίλος μου που είναι αρχιτέκτονας για παράδειγμα στην εκπαίδευση, δεν έχει τελειώσει ακόμα, όπως λέει δεν έχει τελειώσει ακόμα. Τον προβληματίζουν κάποιες λεπτομέρειες που λέει ότι είναι ημιτελείς και ότι το βλέμμα του βλέπει, αλλά ο μη ειδικός μου όχι. Ωστόσο, εξακολουθώ να μου αρέσει το νέο Scenic και εξακολουθώ να ισχυρίζομαι ότι είναι αρκετά φρέσκο ​​για να προσελκύσω την πελατεία μου.

Άλλωστε, αυτός ο δυναμισμός δεν ήταν η κύρια κατευθυντήρια γραμμή για τους σχεδιαστές, παρατηρείτε μόλις μπείτε σε αυτό. Στο εσωτερικό, οι σχεδιαστές επικεντρώθηκαν περισσότερο στην οικογένεια. Επιπλέον, το σχήμα του ταμπλό φαίνεται τόσο συγκρατημένο που, αν όχι για τα ενδιαφέροντα και τυπικά ψηφιακά μετρητές Scenic, παρεμπιπτόντως, καινούργια και εντελώς διαφανή (εκτός από το ρολόι, το οποίο πιέζεται στη γωνία της οθόνης). πλοηγός), προηγουμένως αναζητήθηκε σε ένα από τα γερμανικά αυτοκίνητα.

Ευτυχώς, έκανε πολλά καλά πράγματα. Για παράδειγμα, τα υλικά είναι ασύγκριτα καλύτερα από τον προκάτοχό τους, η εργονομία βελτιώνεται, υπάρχουν τόσα πολλά συρτάρια που δεν θα τα γεμίσετε τυφλά, πόσο μάλλον να θυμηθείτε πού βάζετε τα πράγματά σας (μπορείτε επίσης να τα βρείτε κάτω από τα καθίσματα και κάτω ).

Εάν σκέφτεστε ένα Scenica με ένα σύνολο εξοπλισμού όπως το τεστ (Dynamique), θα βρείτε επίσης έναν ρυθμιστή και έναν περιοριστή ταχύτητας, ένα ηλεκτρονικό χειρόφρενο που θα σας βοηθήσει όταν χρειάζεται να οδηγήσετε σε πλαγιές, έναν αισθητήρα βροχής, μια συσκευή ήχου με ένα εξαιρετικό σύστημα ανοιχτής ακρόασης, κινητό υποβραχιόνιο με ένα τεράστιο κουτί ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, ένα σωρό αερόσακους και ESP.

Ακόμη πιο πλούσια ήταν η δοκιμή πακέτου Roof Window (όπως υποδηλώνει το όνομα, σας δίνει ένα τεράστιο παράθυρο οροφής πάνω από τα κεφάλια των επιβατών και επιπλέον φιμέ πίσω παράθυρα), ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου με πιο ισχυρά ηχεία (4 x 30W) και μια θύρα USB και εργοστασιακή πλοήγηση μια συσκευή για την οποία η Renault ζητά οικονομικά προσιτά 450 ευρώ.

Στο τέλος, πρέπει να παραδεχτείτε ότι πραγματικά δεν έχετε πολλά να χάσετε σε ένα τόσο καλά εξοπλισμένο Scenic. Λοιπόν, ίσως ένας αισθητήρας στάθμευσης να σας βοηθήσει όταν αντιστρέψετε. Ειδικά αν έχετε μικρά παιδιά και τα οδηγείτε σε παιδικά καθίσματα, τα οποία είναι συνήθως ελαφρώς ψηλότερα από το συνηθισμένο.

Ως εκ τούτου, θα εντυπωσιαστείτε από την εύκολη είσοδο και έξοδο από το χώρο επιβατών, το σαλόνι, το οποίο γίνεται λαμβάνοντας υπόψη κάθε επιβάτη (για παράδειγμα, υπάρχει ένα πτυσσόμενο τραπέζι στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, κάτω από αυτό και πάνω υπάρχουν δύο ακόμη τσέπες για την αποθήκευση των μικρών σας), ένα αξιοπρεπές ηχοσύστημα, αξιόπιστο αμφίδρομο κλιματιστικό, αν και τις μέρες που έχει πάνω από 30 βαθμούς Κελσίου έξω, πρέπει να καταπολεμήσει τη θερμότητα που διαπερνά το εσωτερικό μέσω γυάλινων επιφανειών. ), ευκολία (ω, αν υπήρχε και έξυπνη κάρτα), πλούσιος εξοπλισμός και ευχάριστο το ταξίδι.

Στο νέο Scenic, οι μηχανικοί της Renault κατάφεραν επιτέλους να τροποποιήσουν το τιμόνι έτσι ώστε να είναι ελαφρύ και ταυτόχρονα επικοινωνιακό. Είστε πολύ τραχύς και πολύ γρήγορος με αυτό) και ο κινητήρας αξίζει κάθε έπαινο. Λοιπόν, σχεδόν τα πάντα.

Ότι μια τέτοια μικρή μοτοσυκλέτα, με κυβισμό μόλις ένα λίτρο και τέσσερα δεκατόλιτρα, μπορεί να ξεπεράσει τόσο κυριαρχικά το μονοπάτι κάτω από τους τροχούς, είναι σχεδόν αδύνατο να φανταστεί κανείς μέχρι να το δοκιμάσει. Ανεξάρτητα από το αν ο δρόμος είναι ανηφορικός, ο άνεμος ή, αν προτιμάτε, ένα αυτοκίνητο αργής κίνησης σας εμποδίζει μπροστά σας.

Ο μικρός δεν παρασύρεται ποτέ και χάρη στο τέλεια ταιριαστό χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, βρίσκει πάντα αρκετή ενέργεια και ενέργεια για να ικανοποιήσει τον ιδιοκτήτη του. Το καλύτερο σε αυτό είναι ότι σπάνια, ακόμη και σε εξαιρετικές περιπτώσεις, προδίδει το γεγονός ότι δεν ρουφάει τον αέρα ελεύθερα, αλλά με πρόσθετη βοήθεια.

Ως αποτέλεσμα, μας εντυπωσίασε μόνο η κατανάλωση - τι να πούμε, πώς ένας κυρίαρχος, πώς σχεδιάζει και επίσης πίνει! Δεν καταφέραμε να πετύχουμε λιγότερα από 13 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Αυτό που ισχύει, ωστόσο, είναι ότι επιτρέπουμε την πιθανότητα ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με τον τρόπο που λειτουργούσε ο εγκέφαλος των ηλεκτρονικών του κινητήρα του, επειδή αντιδρούσε συνεχώς στις αντιδράσεις του ποδιού του οδηγού στο πεντάλ του γκαζιού.

Και βάλαμε άλλο ένα γκρίνια για το νέο Scenic στην κάρτα αποτελεσμάτων μας. Όσον αφορά την ιστορία και την επιτυχία, δεν έχουμε τίποτα να τον κατηγορήσουμε, οι προκάτοχοί του του έδωσαν έναν καλό οδηγό και έφεραν μαζί τους πολλά νέα πράγματα στην εποχή τους.

Αλλά τα πράγματα έχουν αλλάξει στο μεταξύ, και όταν πρόκειται για ευελιξία στο πίσω μέρος, αυτό σίγουρα ισχύει για τα καθίσματα και τα συστήματα αναδίπλωσης. Το γεγονός ότι τα καθίσματα, τα οποία παρεμπιπτόντως δεν είναι καθόλου ελαφριά, εξακολουθούν να πρέπει να αφαιρεθούν από το εσωτερικό του Scenic εάν θέλετε να αξιοποιήσετε πλήρως τον όγκο του πίσω μέρους χωρίς να έχετε μια επίπεδη επιφάνεια πάνω του είναι ακατανόητο πες το λιγότερο. Για τους περισσότερους άλλους ανταγωνιστές, αυτό το πρόβλημα έχει επιλυθεί εδώ και καιρό.

Αλλά ακόμα και με αυτή την αγανάκτηση στο κεφάλι μου, εξακολουθώ να λέω ότι μου αρέσει το νέο Scenic. Ο χαρακτήρας του είναι λιγότερο σπορ (το Dynamique είναι απλώς ένα κομμάτι εξοπλισμού) από ορισμένους από τους αντιπάλους του, και επομένως ακόμα πιο φιλικό προς την οικογένεια. Και αν σκεφτείτε σε ποιον προορίζεται κυρίως, τότε οι δημιουργοί το έστειλαν στη σωστή κατεύθυνση.

Matevz Korosec, φωτογραφία: Aleш Pavleti.

Renault Scenic TCe 130 Dynamic

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	19.290 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	21.200 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	96kW (130 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo βενζίνης - κυβισμός 1.397 cm; – μέγιστη ισχύς 96 kW (130 hp) στις 5.500 rpm – μέγιστη ροπή 190 Nm στις 2.250 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 205/55 R 16 H (Michelin Energy).
Емкость:	τελική ταχύτητα 195 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,4/5,8/7,1 l/100 km, εκπομπές CO2 179 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.328 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.894 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.344 mm - πλάτος 1.845 mm - ύψος 1.678 mm - δοχείο καυσίμου 60 λτ.
Κουτί:	470-1.870 l

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Κατάσταση οδόμετρου: 4.693 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,8s
402μ από την πόλη:	17,7 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,0 / 10,8s
Ευελιξία 80-120km / h:	11,5 / 14,3s
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	13,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Στη Renault, πήραν τον δικό τους δρόμο και, σε αντίθεση με πολλούς που θέλουν να προσελκύσουν πελάτες αυτής της κατηγορίας με μια σπορ νότα των μοντέλων τους, επικεντρώθηκαν στην οικογένεια. Και ξέρετε τι: εάν έχετε μικρά παιδιά και σκέφτεστε το νέο Scenic ακριβώς λόγω αυτών, τότε εσείς, όπως και οι άνθρωποι από τη Renault, πηγαίνετε μαζί τους στην ίδια πορεία.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

οδηγική άνεση

πλούσιο εξοπλισμό

εργονομία

πληθώρα κουτιών

σύστημα πλοήγησης

Σύστημα GSM (bluetooth)

απόδοση κινητήρα

αδικαιολόγητα υψηλή κατανάλωση καυσίμου

αφαίρεση καθισμάτων από την καμπίνα

μην εισάγετε το παρακάτω επίπεδο

το σύστημα πλοήγησης λειτουργεί ως αυτόνομη συσκευή (δεν συγχρονίζεται με άλλα συστήματα)