Renault Spider: ζωή στις σκιές - Σπορ αυτοκίνητα
Το THE LOTUS ELISE MK1 διέπραξε ένα τρομερό έγκλημα. Μπορεί να είναι ελαφριά και ευγενική στην οδήγηση, αλλά είναι μια αδίστακτη δολοφόνος και τα χέρια της είναι λερωμένα με το ζεστό ακόμα λάδι ενός άλλου αθώου μικρού σπορ αυτοκινήτου. Το θύμα του είναι η Caterham 21. Αλλά ούτε και του φέρθηκε πολύ καλύτερα. Renault Αθλητική αράχνη...
La Αράχνες - με την κωδική ονομασία "Project W94" - αποκαλύφθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1995 και έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά ένα χρόνο αργότερα, όταν η ομάδα της Williams Renault F1 ήταν στην κορυφή του τσίρκου με τα αυτοκίνητά τους που σχεδίασε ο Newey. Η ιδέα, πολύ λογική, ήταν να χρησιμοποιήσουμε τις αθλητικές επιτυχίες και την έκρηξη των αυτοκινήτων της δεκαετίας του 10.000. Αλλά ενώ η Lotus είδε πάνω από 1 Series 1996 Elises, μόνο 1999 Sport Spiders κατασκευάστηκαν μεταξύ 1.685 και 1996. Και ενώ το Elise κέρδισε το Αυτοκίνητο Επιδόσεων της Χρονιάς στο XNUMX και κέρδισε το τεστ χειρισμού του περιοδικού Car, το Renault Sport Spider δεν έφτασε καν στον τελικό. Ίσως αν δεν υπήρχε το πλάσμα του Norfolk, το RSS θα είχε μεγαλύτερη επιτυχία. Ή όχι?
Προσωπικά, έχω ένα soft spot για μικρά, ελαφριά και μη πρακτικά σπορ αυτοκίνητα. Είμαι το συμπύκνωμα της διασκέδασης, το Seven ή το Atom μπορεί πάντα να με κάνει να χαμογελάω, όπως ακόμη και ένα supercar δεν μπορεί. Όντας αθλητικός, μικρός και ελαφρύς, επομένως Renault Sport Spider έχει όλα όσα χρειάζεστε για να με ευχαριστήσετε. Αλλά η μόνη φορά που το είχα οδηγήσει στο παρελθόν ήταν πέντε λεπτά κατά την εκτόξευση της ομάδας Mégane 225 F1 το 2006 και θυμάμαι ότι χρειάστηκαν περίπου 5 χιλιόμετρα για να συνειδητοποιήσω ότι ήταν πηδαλιούχηση πολύ βαρύ και χωρίς βοήθεια, απαιτεί ώμους και δικέφαλους ποδοσφαιριστές (αν αναρωτιέστε, δεν είμαι ποδοσφαιριστής. Αρκετές φορές όταν προσπάθησα, στάθηκα στην άκρη και κοίταξα τη μπάλα σαν να ήταν ένα χέρι με έτοιμη βόμβα να εκραγεί). Ταν μια περίεργη εμπειρία, σαν να προσπαθείς να σηκώσεις ένα κουτί από το έδαφος και να ανακαλύψεις ότι είναι κατασκευασμένο από οπλισμένο σκυρόδεμα και κινδυνεύεις να εκτοπίσεις τον ώμο σου. Είχα την επιθυμία να οδηγήσω ξανά αυτό το σπάνιο και γοητευτικό θηρίο, αυτή τη φορά σε κανονικούς δρόμους, και να προσπαθήσω να κατανοήσω καλύτερα τη φύση του.
Βλέποντας τις εικόνες, στοιχηματίζω ότι το πρώτο πράγμα που σκεφτήκατε για αυτό το μπλε αυτοκίνητο είναι «επειδή έχει παρμπρίζ; Νόμιζα ότι όλοι είχαν αυτό το δυσάρεστο deflector αέρας που γεμίζει τα μάτια και το στόμα σας με μύγες ». Η απάντηση είναι ότι και οι 96 αράχνες που κατασκευάστηκαν για το Ηνωμένο Βασίλειο είχαν ένα τυπικό παρμπρίζ (και κόστισαν 8.000 ευρώ περισσότερα από το Elise). Αυτό είναι το πρωτότυπο αυτοκίνητο τύπου που έχει διανύσει μόνο 7.000 χιλιόμετρα. Υπάρχει παρμπρίζ, αλλά δεν υπάρχουν παράθυρα, καθώς και θέρμανση, τέντα τότε είναι ένα κομμάτι μουσαμάς με τη μορφή σκηνής που δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ταχύτητες άνω των 90 χλμ. / ώρα. Έτσι θα καταλάβετε αν εκείνο το κρύο πρωινό όταν έπρεπε να ξύνω τον πάγο από την οροφή για να φτάσω στην πόρτα και κολλήστε το χέρι μου μέσα για να το ανοίξω (όχι έξω λαβή) και δεν θέλω πραγματικά να οδηγήσω τρεις ώρες στον αυτοκινητόδρομο με Renault Sport Spider.
Πριν φύγω, έπρεπε να κάνω μια μικρή προσαρμογή: αφαιρέστε το μαξιλάρι από Recaro έτσι δεν χρειάζεται να οδηγείτε με το πλαίσιο του παρμπρίζ ανάμεσα στα μάτια σας. Ακόμα και ο Richard Meaden, όταν το οδήγησε το 1996, διαμαρτυρήθηκε ότι η αράχνη φαινόταν σχεδιασμένη για μύγα. Εκείνη την εποχή, ο Ρίτσαρντ ήταν επίσης «τυχερός» που οδήγησε ένα αυτοκίνητο με εκτροπέα και σχολίασε την εμπειρία: «Τα βλέφαρά μου χτύπησαν στον αυτοκινητόδρομο σαν δύο ροζ κουρτίνες εν μέσω τυφώνα».
Επιβιβαζόμενος σαν ναυτικός στο εξωτερικό σε μια καταιγίδα, καταφέρνω να πετάξω το Μ1 χωρίς να παγώσω ακόμα κι αν τα πόδια μου δεν είναι τόσο καλά, και όταν φτάσω στο Pickering από τον Dean Smith στο RS4 του, είναι τόσο σκληρά όσο το μάρμαρο. Μετά τον ανεφοδιασμό και την προβολή του χάρτη στη ζεστασιά του Audi για ένα καλό δεκάλεπτο (ξέρω πολύ καλά πού πρέπει να πάω, αλλά όταν κατέβηκα Αράχνες τα πόδια μου υποχωρούσαν, οπότε σκέφτηκα ότι τα πόδια μου ήθελαν να ξεπαγώσουν) κατευθυνόμαστε προς το Blakey Ridge στην καρδιά των βάλτων της Βόρειας Υόρκης. Αυτός είναι ο δρόμος με τον οποίο έχω ευχάριστες αναμνήσεις: πριν από επτά χρόνια πήγα εκεί στο Elise Mk1 και Mk2 στο άρθρο.
Καθώς οδηγούμε το A170, συνειδητοποιώ ξαφνικά αυτό που μου θυμίζει η Spider: ένα μίνι Lamborghini V12. Δεν αστειεύομαι: φανταστείτε ένα αυτοκίνητο κεντρικός κινητήρας с porter που ανεβαίνουν και ζώνες αυτοκινήτου τόσο βήμα πίσω που πρέπει να γυρίσεις για να φτάσεις εκεί. Υπάρχουν δύο περιπτώσεις: είτε μιλάμε για τον ταύρο Sant'Agata, είτε για την αράχνη Dieppe. Χάρη στο φαρδύ, επίπεδο σώμα του που μοιάζει να χτυπήθηκε από μια πρέσα, το Spider φαίνεται σχεδόν τόσο καλό όσο ένα supercar. Έχει αλπική όψη, κάτι παραπάνω από ταιριαστό λαμβάνοντας υπόψη ότι χτίστηκε σε ένα αλπικό εργοστάσιο στο Dieppe. Κρίμα που μπαρ τέτοιες ευθείες και υψηλές κορυφές χαλάνε την αισθητική του πρωτότυπου αυτοκινήτου.
Επί ταμπλό υπάρχουν τρία τεταρτημόρια με πίεση λαδιού, λειτουργία κινητήρα και θερμοκρασία νερού. Αν θέλετε να μάθετε πόσο γρήγορα κινείστε, πρέπει να μετακινήσετε τα μάτια σας γύρω από το ταμπλό μέχρι να το βρείτε ψηφιακό ταχύμετρο (παρμένο από το αρχικό Twingo), το οποίο είναι λίγο αργό αν και φτάνει με την πραγματική ταχύτητα. Περαιτέρω, το βλέμμα πέφτει στη συγκολλημένη περιοχή. рамка in αλουμίνιο. Είναι μια μεγάλη κατασκευή, πιο τραχιά και πιο βιομηχανική από το γωνιακό πλαίσιο -επίσης αλουμίνιο- εξωθημένο και κολλημένο από την Elise. Η ιστορία λέει ότι όταν ο ειδικός είδε το γυμνό βίντεο Renault εντυπωσιάστηκε τόσο από το μέγεθός του που σκέφτηκε ότι πρέπει να ήταν λάθος, πιθανότατα δεν ήταν το πραγματικό, αλλά το σχήμα που χρησιμοποιήθηκε για να το δημιουργήσει.
Μετά το χωριό Hutton-le-Hole, ο δρόμος αρχίζει να ανεβαίνει. Όταν φτάνουμε στην κορυφή του λόφου, βρισκόμαστε μπροστά στην πιο εντυπωσιακή έκταση της ερείκης που έχω δει ποτέ, διανυμένη από μια λεπτή λωρίδα ασφάλτου που χάθηκε στον ορίζοντα. Σε ορισμένα σημεία στο βάθος μπορείτε να δείτε τμήματα χιονιού και κατά καιρούς κάποιος σηκώνει και κινείται: μπερδεμένος, τότε συνειδητοποιείτε ότι αυτό δεν είναι χιόνι, αλλά πρόβατα ... Η επιφάνεια είναι ανώμαλη και όλες σε τρύπες, όπως σε έναν κλασικό επαρχιακό δρόμο, αλλά μέσα αναστολές διπλοί μοχλοί με ελατήρια Μπιλστάιν του Αράχνες το βλέπουν σαν να μην συνέβη τίποτα. Είναι εκπληκτικό ο έλεγχος και η δροσιά με την οποία η Renault οδηγεί αυτό το τυρί Gruyere: είναι πολύ σκληρό και υπάκουο για να είναι πραγματικό τυρί. σπορ έφερε στο κόκαλο.
Αρχικά χύμα τιμόνι Η τριάκτινη προσαρμόζεται στη δοσιμότητα της ανάρτησης, αποφεύγοντας τα τραντάγματα και τα ξαφνικά σπασμωδικά. Αλλά μόλις το γυρίσετε για να στριμώξει σε στροφές, γίνεται γρήγορα πιο ουσιαστικό, σας πλημμυρίζει με πληροφορίες και τροφοδοτεί αμέσως τα δεδομένα στο αυτοκίνητο, το οποίο ορμά αριστερά και δεξιά χωρίς δισταγμό. Ένα χιλιοστό κίνησης είναι αρκετό για να οδηγήσετε τον δρόμο με στροφές. Το πλευρικό κράτημα είναι εκπληκτικό και η Spider χειρίζεται τις στροφές στην άσφαλτο όπως θα περίμενες από ένα τόσο χαμηλό και φαρδύ αυτοκίνητο. Ακόμα και όταν μπαίνω σε μια γωνία με πλήρες γκάζι και έχω πολλούς ανθρώπους πίσω μου για να σηκώσουν τον εσωτερικό τροχό (έτσι ο Dean μπορεί να τραβήξει μια εντυπωσιακή φωτογραφία), Αράχνες αρνείται να εγκαταλείψει την επιλεγμένη τροχιά. Η μόνη φορά που γέρνει ελαφρώς εκτός τροχιάς είναι όταν φρενάρει στο τέλος μιας στροφής, όταν το πίσω βάρος - εκμεταλλευόμενο την ορμή - μπορεί να δημιουργήσει κάποια δυσκολία.
Lo πηδαλιούχηση είναι λίγο πιο ελαφρύ από αυτό που οδήγησα πριν από χρόνια, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες όταν δεν χρειάζεστε δικέφαλους γυμναστικούς για να γυρίσετε το αυτοκίνητο. Αυτό οφείλεται στο ελαστικάοι οποίοι δεν είναι πλέον οι αρχικοί πιλότοι Michelin, αλλά οι λιγότερο επιθετικοί HP Primacy HP. Αυτή είναι μια ευπρόσδεκτη αλλαγή επειδή το κράτημα δεν έχει αλλάξει, αλλά το τιμόνι είναι ελαφρύ και ευέλικτο.
Το κεντρικό πεντάλ είναι πολύ βαρύ. Την πρώτη φορά που θα μας χτυπήσετε πολύ, θα πανικοβληθείτε γιατί η αντίδραση θα είναι αδύναμη, σαν να μην υπήρχε ενισχυτής φρένων. Πρέπει να κρατάτε σταθερά τον συμπλέκτη και να πιέζετε όλο και περισσότερο, μειώνοντας σταδιακά τη δύναμη πέδησης, σαν να σφίγγετε ένα υγρό πανί. Αλλά όταν το συνηθίζεις, το καταλαβαίνεις στην πραγματικότητα φρένα είναι ευαίσθητα και ευχάριστα στη χρήση. V ταχύτητα με πέντε σχέσεις, δεν είναι καθόλου ευχάριστο. Συχνά οι ταχύτητες απελευθερώνονται μόλις βγάλεις το πόδι σου από τον συμπλέκτη. Έπειτα υπάρχει το αντίστροφο πρόβλημα. Υπάρχει ένα ακατανόητο μοτίβο μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων που μοιάζει με κάτι από ένα παλιό εγχειρίδιο χορού. Ακόμα και όταν καταφέρω τελικά να καταλάβω ότι πρέπει να γυρίσετε το κουμπί ταχυτήτων κατά ένα τέταρτο αριστερόστροφα και στη συνέχεια να μετακινήσετε το μοχλό πρώτα προς τα αριστερά και στη συνέχεια προς τα εμπρός, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να το κάνετε σωστά. Καλύτερα να αποφύγετε το παρκάρισμα στο πίσω μέρος ή τους περίεργους ελιγμούς.
Ο εγκάρσιος κινητήρας 2 λίτρων από την Clio Williams αποδίδει 148 ίππους. στις 6.000 σ.α.λ., κάτι που είναι αρκετά αν σκεφτεί κανείς ότι το πρώτο Elise είχε μόνο 120 ίππους. Αλλά Αράχνες ζυγίζει επίσης 930 κιλά (166 περισσότερα από το Elise), και αυτό, μαζί με το αξιοσημείωτο κράτημα του πλαισίου, εμποδίζει την Αράχνη να φτάσει στο μέγιστο των δυνατοτήτων της, κάτι που είναι πραγματικά ντροπή. Το soundtrack δεν είναι επίσης στο ίδιο επίπεδο: για να ακούσετε μια αρκετά αξιοπρεπή νότα, πρέπει να το τραβήξετε από το λαιμό όπως ποτέ άλλοτε.
Και όμως η Αράχνη είναι μια απόλαυση καθώς κινείται κατά μήκος αυτής της λωρίδας ασφάλτου ανάμεσα στη μοβ ρείκι και το γαλάζιο του ουρανού, με τον κρύο άνεμο να χτυπά το πρόσωπό μου. Επιπλέον, είναι σπάνιο (επί του παρόντος υπάρχουν δύο προς πώληση στο Ηνωμένο Βασίλειο, και η υποτίμηση είναι χαμηλότερη από αυτή των πρώτων Elises) και έχει αθλητική γενεαλογία με όλα τα στολίδια (έκαναν το ντεμπούτο τους στο μονοπώλιο του πρωταθλήματος Αγγλίας Το Πλάτων e Priaulx). Είναι κρίμα λοιπόν αυτό Renault πέρασε τη ζωή του στη σκιά ενός μικρού λωτού.
Μαζί της πηδαλιούχηση и φρένα Δεν ταιριάζει με την ευκίνητη και ελαφριά Elise, αλλά είναι πιο ανταποκρινόμενη και άμεση από τα περισσότερα αυτοκίνητα στην αγορά σήμερα. Και από πολλές απόψεις αυτό είναι πραγματικά μοναδικό: να καταπονείτε τους μυς σας κατά τη διάρκεια рамка προσκολλάται στο δρόμο στις πιο σφιχτές στροφές και το τιμόνι με ανεπαίσθητες κινήσεις λόγω του βαρύ τιμονιού μοιάζει λίγο με έναν αγώνα, έναν ακριβή αγώνα. Το Sport Spider σας δίνει μια τέτοια ολοκληρωμένη οδηγική εμπειρία που λίγοι αντίπαλοι έχουν να προσφέρουν, μια εμπειρία που αγαπώ πολύ.
