Renault Talisman Sport Tourer — στέισον εν κινήσει;
Πρόσφατα πραγματοποιήθηκε η επίσημη παρουσίαση του Renault Talisman στην έκδοση station wagon με το περήφανο όνομα Grandtour. Μετά από μια σύντομη εισαγωγή, ήρθε η ώρα για ένα test drive. Καταφέραμε να οδηγήσουμε σε ένα μαύρο Talisman με έναν ισχυρό κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό σε ένα πολυτελές πακέτο Initiale Paris. Πως δουλεύει?
Με την πρώτη ματιά το Talisman φαίνεται πολύ καλύτερο από τον προκάτοχό του Laguna. Μπορείτε να δείτε την πρόθεση των σχεδιαστών - θα πρέπει να υπάρχουν πολλά πράγματα. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου προσελκύει την προσοχή με αιχμηρά ανάγλυφα και ογκώδεις προβολείς σε σχήμα C. Και είναι αδύνατο να μην προσέξετε το τεράστιο, σχεδόν κάθετα τοποθετημένο λογότυπο της μάρκας, που περιβάλλεται από μια γυαλιστερή χρωμιωμένη μάσκα. Το όλο θέμα φαίνεται τεράστιο, θα μπορούσε να πει κανείς ακόμη και μυώδες. Λίγο πιο ήσυχο στο πλάι. Το προφίλ του αυτοκινήτου δίνει την εντύπωση ότι οι σχεδιαστές έβαλαν όλη τους τη δημιουργική έμπνευση στο μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου και απλώς κούνησαν ένα μολύβι στο πλάι. Όπως και να έχει, το «σάρωμα» βγήκε σε καλό. Η γραμμή της οροφής έχει πολύ λεπτή κλίση προς τα πίσω, δημιουργώντας μια διασταύρωση ανάμεσα στο κουτί ενός τυπικού station wagon και στο «σπασμένο» Shooting Brake. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου θα πρέπει να γίνει το σήμα κατατεθέν της μάρκας - τα διαμήκη φώτα, κατασκευασμένα με τεχνολογία LED, καταλαμβάνουν σχεδόν ολόκληρο το πλάτος της πίσω πόρτας.
Μπορείτε να δείτε ότι η Renault είναι μια άλλη εταιρεία που ενοποιεί τα νέα της αυτοκίνητα στα άκρα όσον αφορά το στυλ. Δυστυχώς, η τοποθέτηση σχεδόν πανομοιότυπων πίσω φώτων στο αμάξωμα του sedan και του station wagon, ώστε να φαίνονται υπέροχα και στα δύο είναι σχεδόν θαυματουργό. Η μάρκα Volvo δεν τα κατάφερε πολύ καλά με τα μοντέλα V90 και S90: αν στο "V" οι προβολείς φαίνονται εκπληκτικοί, στο "S" είναι λίγο πιεσμένοι με το ζόρι. Στην περίπτωση του Talisman ισχύει το αντίθετο. Φαίνονται υπέροχα σε ένα sedan, αλλά στο Grandtour μοιάζουν με ένα ελαφρώς πιο γωνιακό Megane. Η πίσω πόρτα είναι οπτικά αρκετά χαμηλή και περιττή: το ανάγλυφο, το μεγάλο λογότυπο, τα κυρίαρχα φώτα και ο μάλλον «τεταμένος» προφυλακτήρας δυσκολεύουν την εστίαση των ματιών σας.
Ωστόσο, η συνολική εντύπωση για το Talisman είναι πολύ θετική. Είναι ενδιαφέρον ότι η έκδοση Grandtour έχει πολύ παρόμοιες διαστάσεις με το sedan, αν και οπτικά αυτό το μοντέλο φαίνεται μεγαλύτερο. Αυτό οφείλεται κυρίως στην αεροτομή, που είναι το αποκορύφωμα της κεκλιμένης γραμμής οροφής, ή στην αναλογία των πλαϊνών παραθύρων με τα στοιχεία του αμαξώματος από χάλυβα 1/3-2/3. Όλα συμπληρώνονται από μια παλέτα δέκα εξωτερικών χρωμάτων, συμπεριλαμβανομένων δύο νέων: Brown Vision και Red Carmin.
Το Initiale Paris μυρίζει πολυτέλεια από το πρώτο δευτερόλεπτο. Οι πολυθρόνες είναι επενδυμένες με δίχρωμο δέρμα (πιο σκούρο στο κάτω μέρος και ανοιχτό μπεζ στο πάνω μέρος). Μια τέτοια επεξεργασία δεν είναι μόνο πρακτική, αλλά δίνει και στο εσωτερικό έναν πρωτότυπο χαρακτήρα. Τα καθίσματα πάνω απ' όλα είναι πολύ φαρδιά και άνετα, κάτι που θα κάνει απολαυστικά ακόμα και τα μακρινά ταξίδια. Επιπλέον, θερμαίνονται και αερίζονται, καθώς και διαθέτουν λειτουργία μασάζ που ενεργοποιείται αυτόματα όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία «Comfort». Δυστυχώς, αυτό δεν έχει να κάνει με την ανάπαυση. Μετά από λίγα λεπτά, το μασάζ γίνεται ερεθιστικό και δυσάρεστο. Στη συνέχεια, οι εσοχές στο ενσωματωμένο σύστημα αρχίζουν να σβήνουν τους κυλίνδρους, ζυμώνοντας επίμονα την οσφύ μας.
Αυτό που τραβάει αμέσως τα βλέμματα είναι το tablet R-LINK 8,7 2 ιντσών, το οποίο βρίσκεται κάθετα στην κεντρική κονσόλα. Στην επιδίωξη της νεωτερικότητας και της σύνδεσης των ηλεκτρονικών ειδών όπου είναι δυνατόν, οι μηχανικοί πιθανότατα έχουν ωθήσει την πρακτικότητα στο παρασκήνιο. Με τη βοήθειά του, ελέγχουμε όχι μόνο το ραδιόφωνο, την πλοήγηση και άλλες τυπικές επιλογές για οθόνες, αλλά και τη θέρμανση και τον κλιματισμό. Μπαίνεις σε ένα ζεστό αυτοκίνητο, κάνει ζέστη μέσα και για λίγα λεπτά ψάχνεις ευκαιρία να δροσίσεις το αυτοκίνητο. Το βρίσκεις σε μια κρίσιμη στιγμή που η πρωτεΐνη στον εγκέφαλό σου σχεδόν βράζει. Βρίζοντας τη νεωτερικότητα κάτω από την ανάσα σου, ονειρεύεσαι ένα τυπικό στυλό. Ωστόσο, αυτό το tablet προσφέρει πολλά περισσότερα από τον απλό έλεγχο ροής αέρα. Μπορούμε να βρούμε σε αυτό προηγμένη πλοήγηση με απεικόνιση κτιρίων σε 3D, σύστημα φωνητικών εντολών ή τη λειτουργία του συστήματος MULTI-SENSE. Αν και ο κατασκευαστής υπόσχεται διαισθητικούς ελέγχους, η εξοικείωση με το σύστημα Talisman μπορεί να πάρει κάποιο χρόνο.
Δεδομένου ότι έχουμε να κάνουμε με μια wagon έκδοση, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε την χωρητικότητα του Talisman Grandtour. Το αυτοκίνητο έχει ακριβώς το ίδιο μεταξόνιο και μπροστινή προεξοχή με το δίδυμο σεντάν, αλλά το μήκος του πίσω προεξοχής είναι διαφορετικό. Το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης (571 mm) θα σας βοηθήσει πολύ όταν φορτώνετε βαριά αντικείμενα στο πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, η καταπακτή μπορεί να ανοίξει όχι μόνο με τον συνηθισμένο τρόπο, αλλά και μετακινώντας το πόδι κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Οι κατασκευαστές υπόσχονται αυτήν την επιλογή, αλλά κατά τη διάρκεια των δοκιμών κουνούσαμε τα πόδια μας κάτω από το αυτοκίνητο για πολλή ώρα, ενώ φαινόμαστε τουλάχιστον περίεργα. Χωρίς αποτέλεσμα - η πίσω πόρτα του Talisman παρέμεινε κλειστή για εμάς. Ωστόσο, όταν τα άνοιξε χειροκίνητα, αποδείχθηκε ότι στην πραγματικότητα ο χώρος που προσφέρει η Grandtour είναι εντυπωσιακός. 572 λίτρα με στάνταρ εφαρμογή στον πίσω καναπέ και μήκος πορτμπαγκάζ 1116 mm θα σας επιτρέψουν να μεταφέρετε ογκώδη αντικείμενα. Με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες, ο χώρος αποσκευών αυξάνεται στα 1681 λίτρα και μπορούμε να μεταφέρουμε αντικείμενα μήκους άνω των δύο μέτρων.
Υπάρχει επίσης ένα head-up display για τον οδηγό. Δυστυχώς, η εικόνα δεν εμφανίζεται σε γυαλί, αλλά σε πλαστική πλάκα που βρίσκεται σχεδόν στο ύψος των ματιών. Στην αρχή παρεμποδίζει λίγο, αλλά με μεγαλύτερη χρήση μπορείτε να το συνηθίσετε. Ωστόσο, καθώς το Talisman ωθείται ξεκάθαρα στην premium κατηγορία, η δημιουργία μιας αξιοπρεπούς προβολής στο παρμπρίζ δεν θα πρέπει να αποτελεί πρόβλημα για τη μάρκα.
Στα σημερινά πολυτελή αυτοκίνητα, είναι δύσκολο να ξεχάσεις ένα κατάλληλο ηχοσύστημα. Για την ακουστική στο Talisman Grandtour, υπεύθυνο είναι το σύστημα BOSE με 12 ηχεία και ψηφιακή επεξεργασία σήματος. Αυτό, σε συνδυασμό με τα παχύτερα (4 mm) κολλημένα πλαϊνά παράθυρα στο φινίρισμα Initiale Paris, κάνουν την ακρόαση των αγαπημένων σας κομματιών πραγματική απόλαυση. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε σωστά τις ρυθμίσεις ήχου για να ταιριάζουν στις προτιμήσεις σας, επειδή τα δύο ενσωματωμένα υπογούφερ είναι πολύ ενοχλητικά.
Το Renault Talisman Grandtour υπόσχεται πολλά όσον αφορά την οδική συμπεριφορά. Χάρη στο σύστημα τετρακίνησης 4CONTROL, γνωστό σε εμάς από το Laguna Coupe (ακόμη και πριν πάρει το περήφανο όνομά του), το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ευέλικτο και χειρίζεται εύκολα τις στροφές σε στενούς δρόμους. Όταν στρίβετε με ταχύτητες έως και 60 km/h, οι πίσω τροχοί στρίβουν ελαφρώς προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς (έως 3,5 μοίρες). Αυτό δίνει την εντύπωση μικρότερου μεταξονίου από αυτό που είναι στην πραγματικότητα. Σε υψηλότερες ταχύτητες (πάνω από 60 km/h), οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς, έως και 1,9 μοίρες. Αυτό, με τη σειρά του, δημιουργεί την ψευδαίσθηση του μεγαλύτερου μεταξονίου και συμβάλλει στην καλύτερη σταθερότητα του οχήματος στις στροφές με υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, το Talisman Grandtour έλαβε ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, έτσι ώστε οι ανομοιομορφίες του οδοστρώματος να παύουν να έχουν σημασία. Είναι άνετο μέσα κατά την οδήγηση, αν και οι επιβάτες της δεύτερης σειράς παραπονέθηκαν για τη θορυβώδη πίσω ανάρτηση όταν οδηγούν γρήγορα.
Δεν θα βρούμε μεγάλη χαρά στην προσφορά κινητήρα του Talisman Grandtour. Η μάρκα προσφέρει μόνο κινητήρες 1.6 λίτρων: 3 Energy dCi diesel (110, 130 και 160 hp) και δύο μονάδες ανάφλεξης με σπινθήρα Energy TCe (150 και 200 hp). Το πιο αδύναμο diesel λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (αν και σε ορισμένες αγορές θα είναι διαθέσιμο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Με τα δύο πιο ισχυρά, ο πελάτης έχει τη δυνατότητα να επιλέξει αν θέλει να συνεργαστεί με το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη EDC6 ή με τη χειροκίνητη επιλογή. Από την άλλη πλευρά, οι βενζινοκινητήρες διατίθενται μόνο με αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων (EDC7).
Μετά την παρουσίαση, καταφέραμε να οδηγήσουμε το Talisman Grandtour με έναν ισχυρό κινητήρα diesel κάτω από το καπό. Το Energy dCI 160 είναι η μόνη διαθέσιμη μονάδα που διαθέτει δύο συμπιεστές σε σύστημα Twin Turbo. Ο κινητήρας προσφέρει έως και 380 Nm μέγιστης ροπής διαθέσιμη στις 1750 σ.α.λ. Πώς μεταφράζονται αυτές οι πολλά υποσχόμενες παράμετροι σε οδήγηση; Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, στο αυτοκίνητο βρίσκονταν τέσσερα άτομα, κάτι που δικαιολογεί κάπως τη βραδύτητα του Talisman. Θεωρητικά, η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h θα πρέπει να του πάρει 9,6 δευτερόλεπτα. Δεν είναι λίγο, δεν είναι πολύ. Ωστόσο, με σχεδόν πλήρη αριθμό επιβατών, γίνεται αισθητό ότι το αυτοκίνητο είναι λίγο κουρασμένο.
Οι κατασκευαστές σύγχρονων επιβατικών αυτοκινήτων δίνουν μεγάλη προσοχή στα συστήματα ασφαλείας. Το ίδιο ισχύει και για το Talisman Grandtour. Στο πλοίο υπάρχουν, μεταξύ άλλων: ένας βοηθός για την παρακολούθηση του τυφλού σημείου και τη διατήρηση του αυτοκινήτου στη μέση της λωρίδας, ραντάρ εμβέλειας, αυτόματη εναλλαγή φώτων μεγάλης σκάλας, ενεργό cruise control, σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, φλας και πολλά άλλα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης hands-free. Χάρη σε αυτόν, μπορούμε να παρκάρουμε ένα μεγάλο αυτοκίνητο, γιατί όχι μόνο κάθετα και παράλληλα, αλλά και υπό γωνία.
Τέλος, υπάρχει το ζήτημα της τιμής. Θα αγοράσουμε το πιο αδύναμο diesel Energy dCi 110 στο βασικό πακέτο Life (αυτή είναι η μόνη διαθέσιμη επιλογή για αυτόν τον κινητήρα) για 96 PLN. Ωστόσο, αν επιλέξουμε υψηλότερο ράφι, το νέο μοντέλο της Renault μοιάζει πολύ με τον ανταγωνισμό. Η μονάδα που δοκιμάσαμε είναι η πιο ακριβή - η παραλλαγή με τον ισχυρότερο ντίζελ στην πιο πλούσια έκδοση του πακέτου Initiale Paris. Το κόστος του είναι 600. Η μάρκα, ωστόσο, θέλει να προσελκύσει αγοραστές με τον πλούσιο εξοπλισμό και την αίσθηση κύρους που έχει να προσφέρει αυτό το αυτοκίνητο.
