Renault Trafic 2.5 dCi (105 kW) Quickshift

Το να μιλάς για την ευρυχωρία ενός τόσο μεγάλου αυτοκινήτου είναι σαν να μαθαίνεις ξανά και ξανά ότι το σπήλαιο Postojna έχει σταθερή θερμοκρασία ή ότι μπορείς να κάνεις ιππασία σε μια πίστα σκι σε μεγάλο υψόμετρο το χειμώνα. Όλα αυτά είναι λογικά. Υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος, καθώς το Trafic μπορεί να χωρέσει έως και επτά επιβάτες με τη μορφή επιβατών και το βασικό πορτμπαγκάζ των 500 λίτρων μπορεί εύκολα να επεκταθεί. Επομένως, δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα όταν μετακομίσει κάποιος φίλος ή συγγενής, εκτός από το ότι θα πρέπει να συνεργαστείτε. Φυσικά, είναι επιθυμητό να κυριαρχήσετε στην οδήγηση με καθρέφτες οπισθοπορείας και δεν σκεφτόμαστε μόνο την «όπισθεν».

Στις διασταυρώσεις πρέπει να στρίβετε λίγο λιγότερο ώστε το πίσω άκρο να αποφεύγει και το δυσοίωνο κράσπεδο, όταν προσπερνάτε καλό είναι να δίνετε λίγα μέτρα περισσότερο χώρο και όταν κάνετε όπισθεν καλό είναι να ξέρετε πού τελειώνει ο προφυλακτήρας. Είναι αλήθεια ότι λόγω των μεγάλων γυάλινων επιφανειών και του σχήματος της κοπής, ακόμα πιο δύστροποι οδηγοί μπορούν να περνούν την ώρα τους για ψώνια σε ένα γεμάτο πάρκινγκ, αλλά σας συμβουλεύουμε να αγοράσετε αισθητήρες στάθμευσης. Το Test Trafik, για παράδειγμα, δεν τα είχε.

Ωστόσο, κρατηθήκαμε ασφαλείς χάρη στους τέσσερις αερόσακους και το ABS, και μεταξύ των ειδών άνεσης συμπεριλάβαμε ένα ηλεκτρικό παρμπρίζ, ηλεκτρικούς ρυθμιζόμενους καθρέφτες, υπολογιστή ταξιδιού, ραδιόφωνο με CD player (και χειριστήρια στο τιμόνι) και ένα μηχανικό ένα κλιματιστικό που μπορούσαμε εργαστείτε ξεχωριστά για το μπροστινό ή το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Ο οδηγός θα είναι μια χαρά. Η θέση οδήγησης είναι ευχάριστη λόγω της καλής εργονομίας, παρεμβαίνει μόνο η τοποθέτηση φορτίου του τιμονιού, πράγμα που σημαίνει ότι το κατά μήκος μπορεί να μετονομαστεί σε κάθετη κίνηση. Υπερβάλλουμε λίγο αυτές τις λέξεις, αλλά δεν απέχει πολύ από την αλήθεια. Το κάθισμα του οδηγού, όπως και το κάθισμα του συνοδηγού, είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος, αλλά ο τιμονιέρης αυτού του μεγάλου πλοίου μπορεί επίσης να ρυθμίσει την τέλεια οσφυϊκή υποστήριξη.

Η μετάβαση στο πίσω μέρος του μηχανήματος είναι εύκολη, αλλά μόνο η σωστή συρόμενη πόρτα το επιτρέπει. Ας σημειώσουμε απλώς ότι το μεγάλο μέγεθος της καμπίνας επιβατών σημαίνει επίσης ότι το Trafic θα δυσκολευτεί να ζεσταθεί ή να κρυώσει, ας πούμε, μέχρι να τεθεί σε λειτουργία, καθώς το σύστημα εξαερισμού πρέπει να λειτουργεί αρκετά καλά για να θερμαίνεται (ή να κρυώσει) , εξ ου και ο μεγάλος όγκος.

Με ένα turbodiesel 2 λίτρων, δεν μπορείτε να κάνετε λάθος. Υπάρχει επίσης αρκετή ισχύς για το βαρύτερο Trafic, και η ροπή που προκαλείται από το ρελαντί διατηρείται μέχρι τις κορυφαίες ταχύτητες και δεν προκαλεί ανησυχία, αν και μυρίζει σαν πετρέλαιο. Είχαμε μόνο μερικά σχόλια για το κιβώτιο ταχυτήτων. Το δοκιμαστικό Trafic ήταν εξοπλισμένο με ένα ρομποτικό κιβώτιο Quickshift 5, το οποίο θα πρέπει να συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός συμβατικού χειροκίνητου κιβωτίου με τα πλεονεκτήματα ενός αυτόματου κιβωτίου. Αυτό επιτρέπει την αυτόματη αλλά και -κατόπιν αιτήματος του οδηγού- χειροκίνητη εναλλαγή στη λεγόμενη διαδοχική λειτουργία. Αυτό σημαίνει ότι πιέζοντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων προς το ταμπλό σημαίνει ότι κινείστε προς τα πάνω και προς τα κάτω προς το μέρος σας. Όλα αυτά βέβαια ελέγχονται από πανίσχυρα ηλεκτρονικά, που δεν αφήνουν τον οδηγό να κάνει λάθος.

Αλλά και πάλι, μιλάμε για επιδόσεις που είναι τόσο χαρακτηριστικές για (λιγότερο) ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων: το Trafic αποδεικνύεται μια πολύ ήσυχη διαδρομή που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ακόμη και χρονολογημένη. Η ανήσυχη αλλαγή ταχύτητας, κατά την οποία τα πάντα στο αυτοκίνητο ταλαντεύονται, συμπεριλαμβανομένων των επιβατών, μπορεί να περιοριστεί μόνο με το ελαφρύ πάτημα του πεντάλ του γκαζιού. Ακόμα κι αν αρχίσετε να απελευθερώνετε αέριο πριν την υπερπλήρωση, μην αποφύγετε να παρεμποδίσετε το pitching. Ακόμα χειρότερα όταν απομακρύνεστε σε ολισθηρές διασταυρώσεις: στην αρχή οι κινητήριοι τροχοί βυθίζονται λίγο (μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, περισσότερο βάρος του αυτοκινήτου και πολλή ροπή), μετά το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει γρήγορα στη δεύτερη ταχύτητα, αλλά η Trafic αρνείται να κινηθεί λόγω ανεπαρκούς ταχύτητας. .

Σε συνθήκες γρήγορης κυκλοφορίας στις μεγάλες πόλεις, αυτό δεν είναι μόνο καταστροφικό, αλλά και επικίνδυνο. Επομένως, στο κατάστημα Auto ψηφίζουμε ένα εντελώς συνηθισμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι πιο κατάλληλο για τον μέσο οδηγό. Μπορούμε να επαινέσουμε την ευκολία χρήσης του κιβωτίου Quickshift 6; είναι ωραίο και ακριβές, και με το πάτημα ενός κουμπιού, μπορείτε επίσης να επιλέξετε ένα προκαθορισμένο πρόγραμμα για οδήγηση στο χιόνι (απαλό σε υψηλότερη ταχύτητα) ή ρυμούλκηση τρέιλερ.

Το βράδυ, το Trafic μπορεί να μετατραπεί σε καταφύγιο πολύ γρήγορα. Ο πίσω πάγκος μπορεί να γίνει ένα άνετο κρεβάτι (επισήμως χωράει δύο ενήλικες και ένα παιδί), ένα τραπέζι μπορεί να τραβηχτεί έξω, ένα hocus pocus βρίσκεται στην αριστερή πλευρά και έχουμε ήδη ένα υπνοδωμάτιο έκτακτης ανάγκης. Εξαρτάται βέβαια από τη διαμόρφωση της έκδοσης αν περιλαμβάνει και κουρτίνες και σταθερή θερμάστρα (Webasto), η οποία μπορεί επίσης να προγραμματιστεί. Σίγουρα αξίζει τα χρήματά σας, καθώς μπορούμε επίσης να απολαύσουμε την κίνηση τη νύχτα. Λοιπόν, ας το αφήσουμε αυτό στην κρίση σας!

Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.

Renault Trafic 2.5 dCi (105 kW) Quickshift

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	33.430 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	34.245 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	105kW (143 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	170 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.464 cm; – μέγιστη ισχύς 105 kW (143 hp) στις 3.500 rpm – μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - ρομποτικό κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 170 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα: χωρίς στοιχεία - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 4.900 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.782 mm - πλάτος 1.904 mm - ύψος 1.947 mm - δοχείο καυσίμου 90 λτ.
Κουτί:	124-249 l

Οι μετρήσεις μας

T = -4 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 8.990 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	15,8s
402μ από την πόλη:	20,3 ετών ( 111 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	37,0 ετών ( 143 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	172 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	48,5m
Πίνακας ΠΜ:	43m

оценка

• Θα είμαστε πολύ ειλικρινείς: αν αγοράζαμε ένα Trafic, θα κοιτούσαμε πρώτα την έκδοση που είχαμε στη δοκιμή, καθώς πείθουν με έναν καλό κινητήρα turbodiesel 2,5 λίτρων, ευελιξία στη χρήση και ευχάριστη αίσθηση πίσω από το τιμόνι (επίσης ). Μόνο ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων θα παραμείνει στον εκθεσιακό χώρο!

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευελιξία χρήσης

ανοιχτός χώρος

κινητήρα

μπροστινά καθίσματα

κιβώτιο ταχυτήτων για πιο απαιτητική οδήγηση

χωρίς αισθητήρες στάθμευσης

βάλε το τιμόνι

πλαστικό στο κάτω μέρος των πίσω καθισμάτων