Renault Twingo 0.9 TCe - ένα τολμηρό νέο χέρι
Οι σχεδιαστές του Twingo III βρέθηκαν σε μια εξαιρετικά βολική κατάσταση - έναν μεγάλο προϋπολογισμό, την ευκαιρία να αναπτύξουν μια νέα πλάκα δαπέδου και να επεξεργαστούν σημαντικά τους υπάρχοντες κινητήρες. Εκμεταλλεύτηκαν πλήρως το wiggle room, δημιουργώντας ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα στην κατηγορία Α.
Το Twingo εδραίωσε το χαρτοφυλάκιο της Renault το 1993, και έγινε αμέσως ένα από τα πιο δημοφιλή οχήματα στην πόλη. Τίποτα ασυνήθιστο. Συνδύαζε μια εξαιρετικά πρωτότυπη εμφάνιση με ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό και ένα αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, μοναδικό στην κατηγορία του. Η ιδέα του μοντέλου έχει αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου. Twingo Έφυγα από τη σκηνή μόλις το 2007. Οι σχεδιαστές της δεύτερης έκδοσης του Twingo ξέμειναν από έμπνευση. Δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που εξαφανίστηκε οπτικά και τεχνικά στον λαβύρινθο των αυτοκινήτων της πόλης. Επίσης, δεν ήταν πιο ευρύχωρο, πιο οικονομικό ή πιο ευχάριστο στην οδήγηση από ό,τι ήταν.
Το 2014, η Renault σίγουρα έσπασε με τη μετριότητα. Το ντεμπούτο Twingo III φαίνεται πρωτότυπο, εξαιρετικά ευέλικτο και μια μεγάλη γκάμα επιλογών διευκολύνει την εξατομίκευση του αυτοκινήτου. Παστέλ χρώματα, ποικιλία αυτοκόλλητων, ζάντες που τραβούν την προσοχή, φώτα ημέρας με τέσσερα LED, γυάλινο καπάκι πορτμπαγκάζ... Οι σχεδιαστές φρόντισαν ώστε το Twingo να διαφέρει από τους περισσότερους εκπροσώπους της κατηγορίας Α, οι οποίοι με κάθε τρόπο προσπαθούν να μοιάζουν με ενήλικα. Το νεανικό στυλ επαναλαμβάνεται στο εσωτερικό. Το αποκορύφωμα του προγράμματος είναι οι έντονοι χρωματικοί συνδυασμοί και ένα σύστημα πολυμέσων οθόνης 7 ιντσών που λειτουργεί με τηλέφωνα και υποστηρίζει εφαρμογές.
Ωστόσο, οι μεγαλύτερες εκπλήξεις κρύβονται κάτω από το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Η Renault αποφάσισε να εφαρμόσει μια λύση που η Volkswagen εξέτασε το 2007 - up! είχαν κινητήρα πίσω και κίνηση στους πίσω τροχούς. Η πρωτοποριακή σχεδίαση του Twingo σήμαινε επιπλέον κόστος. Η λογιστική συμφωνία διευκόλυνε μια συνεργασία με την Daimler, η οποία εργαζόταν για την επόμενη γενιά smart fortwo και forfour. Τα μοντέλα, αν και δίδυμα Twingo, οπτικά δεν έχουν καμία σχέση με αυτό.
Οι ανησυχίες ανέπτυξαν μια νέα πλάκα δαπέδου, καθώς και τροποποίησαν υπάρχοντα εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων. Το μπλοκ 0.9 TCe είναι γνωστό από άλλα μοντέλα της Renault. Τα μισά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος λίπανσης, έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε κεκλιμένη θέση. Η τοποθέτηση του κινητήρα σε γωνία 49 μοιρών ήταν απαραίτητη - το πάτωμα του πορτμπαγκάζ αποδείχθηκε ότι ήταν 15 cm χαμηλότερο από ό, τι με μια κάθετη εγκατάσταση της μονάδας ισχύος.
Η χωρητικότητα των αποσκευών εξαρτάται από τη γωνία της πλάτης του πίσω καθίσματος και είναι 188-219 λίτρα Τα αποτελέσματα απέχουν πολύ από το ρεκόρ των 251 λίτρων στην κατηγορία Α, αλλά η μακριά και σωστή επιφάνεια είναι αρκετά κατάλληλη για καθημερινή χρήση - δεν χρειάζονται μεγαλύτερα αντικείμενα να συμπιεστεί μεταξύ της πλάτης και της πέμπτης πόρτας με υψηλό κατώφλι. Άλλα 52 λίτρα προορίζονται για ντουλάπια στην καμπίνα. Υπάρχουν ευρύχωρες τσέπες στις πόρτες και αποθηκευτικοί χώροι στο κεντρικό τούνελ. Το ντουλάπι μπροστά από τον επιβάτη κατασκευάζεται κατόπιν αιτήματος του πελάτη. Standard - μια ανοιχτή θέση, η οποία με επιπλέον χρέωση μπορεί να αντικατασταθεί με μια θήκη που κλειδώνει ή μια αφαιρούμενη, υφασμάτινη ... τσάντα με ζώνη. Το τελευταίο που αναφέρεται είναι το λιγότερο λειτουργικό. Το καπάκι ανοίγει προς τα πάνω, περιορίζοντας ουσιαστικά την πρόσβαση στην τσάντα όταν βρίσκεται στο ταμπλό.
Αν και το Twingo είναι ένας από τους πιο κοντούς εκπροσώπους του τμήματος Α, υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα - τέσσερις ενήλικες με ύψος 1,8 μ. χωρούν εύκολα. Το καλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία του, καθώς και η ευθύτητα του ταμπλό και των πλαισίων των θυρών προσθέτουν αξία. Κρίμα που δεν έγινε οριζόντια ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού. Οι ψηλοί οδηγοί πρέπει να κάθονται κοντά στο ταμπλό και να λυγίζουν τα γόνατά τους.
Λίγες δεκάδες εκατοστά μπροστά από τα πόδια σας είναι η άκρη του προφυλακτήρα. Η συμπαγής μπροστινή ποδιά σάς επιτρέπει να αισθάνεστε καλύτερα τα περιγράμματα του αυτοκινήτου. Η στάθμευση στην όπισθεν είναι πιο δύσκολη - οι φαρδιές πίσω κολόνες περιορίζουν το οπτικό πεδίο. Είναι κρίμα που η κάμερα που συνοδεύει το σύστημα πολυμέσων R-Link κοστίζει αρκετά PLN 3500 και είναι διαθέσιμη μόνο στην κορυφαία έκδοση του Intens. Συνιστούμε να επενδύσετε 600-900 PLN σε αισθητήρες στάθμευσης. Η απουσία συστήματος πολυμέσων δεν θα είναι ιδιαίτερα επώδυνη. Το πρότυπο είναι μια θήκη smartphone με υποδοχή. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις δικές σας εφαρμογές ή να εγκαταστήσετε το λογισμικό R&GO, το οποίο, εκτός από την πλοήγηση, μια συσκευή αναπαραγωγής αρχείων ήχου και έναν εκτεταμένο υπολογιστή ενσωματωμένου, περιλαμβάνει στροφόμετρο - δεν βρίσκεται στον πίνακα οργάνων ή στο μενού συστήματος R-Link .
Δεν χρειάζεται να είστε λάτρεις του αυτοκινήτου για να εκτιμήσετε την κίνηση στους πίσω τροχούς. Απαλλαγμένο από την επιρροή των κινητήριων δυνάμεων, το σύστημα διεύθυνσης δεν προσφέρει μεγάλη αντίσταση όταν πατάμε πιο δυνατά το γκάζι κατά τη διάρκεια μιας στροφής. Το σπάσιμο του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση είναι πιο δύσκολο από ό,τι σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το επίκεντρο του προγράμματος είναι η εκπληκτική ικανότητα ελιγμών. Οι μπροστινοί τροχοί, που δεν περιορίζονται από την παρουσία μεντεσέδων, μπλοκ κινητήρα ή κιβωτίου ταχυτήτων, μπορούν να στρίψουν έως και 45 μοίρες. Ως αποτέλεσμα, η ακτίνα στροφής είναι 8,6 μέτρα. Το διαφημιστικό σλόγκαν - ιλιγγιωδώς επιστρεφόμενο - αντικατοπτρίζει με ακρίβεια τα γεγονότα. Η στιγμή της οδήγησης με τους τροχούς εντελώς κλειστούς είναι αρκετή για να αρχίσει ο λαβύρινθος να αρνείται να υπακούσει.
Οι σχεδιαστές του πλαισίου φρόντισαν ώστε στις περισσότερες περιπτώσεις το Twingo να χειρίζεται σαν… ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η ισχύς μεταδίδεται από τροχούς μεγέθους 205/45 R16. Τα στενότερα μπροστινά ελαστικά (185/50 R16) αντιπροσωπεύουν περίπου το 45% του βάρους του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα ελαφρά υποστροφή. Η ελάχιστη υπερστροφή μπορεί να εξαναγκαστεί με το γκάζι σε μια γρήγορη στροφή. Ένα κλάσμα του δευτερολέπτου αργότερα επεμβαίνει το ESP.
Εάν σε στεγνό και βρεγμένο πεζοδρόμιο τα ηλεκτρονικά κρύβουν αποτελεσματικά τη θέση του κινητήρα και τον τύπο κίνησης, τότε όταν οδηγείτε σε χιονισμένους δρόμους η κατάσταση αλλάζει ελαφρώς. Ένα ελαφρύ αυτοκίνητο (943 kg) με αποθεματικό ροπής (135 Nm) και φαρδιά πίσω ελαστικά (205 mm) μπορεί να χάσει την πρόσφυση στον πίσω άξονα πιο γρήγορα από ό,τι στον μπροστινό άξονα, του οποίου τα ελαστικά 185 mm δαγκώνουν καλύτερα σε λευκές επιφάνειες. Πριν ενεργοποιηθεί το ESP, το πίσω μέρος αποκλίνει μερικά εκατοστά από την προβλεπόμενη κατεύθυνση διαδρομής. Θα πρέπει να συνηθίσετε τη συμπεριφορά του Twingo και να μην προσπαθήσετε να πάρετε αμέσως μια βαθιά αντεπίθεση.
Οι ακραίες θέσεις του τιμονιού χωρίζονται με τρεις στροφές, όπως και άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας Α, γέρνουν περισσότερο, οπότε έπρεπε να χρησιμοποιηθεί μια πιο άμεση ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, το Twingo δεν ανέχεται τυχαίες κινήσεις του τιμονιού - η μετακίνηση των χεριών μερικά χιλιοστά έχει ως αποτέλεσμα μια σαφή αλλαγή τροχιάς. Θα πρέπει να απολαύσετε την αίσθηση του go-kart ή να επιλέξετε την πιο αδύναμη έκδοση 1.0 SCe, η οποία έχει λιγότερο άμεσο τιμόνι που σας αναγκάζει να κάνετε τέσσερις στροφές του τιμονιού μεταξύ των ακραίων θέσεων του. Το Twingo αντιδρά επίσης νευρικά σε ριπές πλευρικού ανέμου και μεγαλύτερα χτυπήματα. Η σύντομη διαδρομή της ανάρτησης σημαίνει ότι φιλτράρονται καλά μόνο οι μικρές κρίσεις.
Η απόδοση του κινητήρα 0.9 TCe θα χρειαστεί επίσης κάποια εξοικείωση. Ενοχλητική έλλειψη γραμμικής απόκρισης στο αέριο. Πατάμε το δεξί πεντάλ, το Twingo αρχίζει να ανεβάζει ταχύτητα για να ορμήσει προς τα εμπρός σε μια στιγμή. Μπορεί να φαίνεται ότι υπάρχει ένα ελαστικό στοιχείο από καουτσούκ στον μηχανισμό ελέγχου του γκαζιού που καθυστερεί τις εντολές που δίνονται από το πεντάλ γκαζιού. Απομένει να οδηγείτε αθόρυβα ή να κρατάτε το «λέβητα» κάτω από τον ατμό - τότε η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 km/h γίνεται θέμα 10,8 δευτερολέπτων. Απαιτούνται μειώσεις για να επιτευχθεί πλήρης δυναμική. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγάλη σχέση μετάδοσης - στον "δεύτερο αριθμό" μπορείτε να φτάσετε περίπου τα 90 km / h.
Το στυλ οδήγησης επηρεάζει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Εάν ο οδηγός δεν πατήσει το δεξί πεντάλ στο πάτωμα και χρησιμοποιήσει τη λειτουργία Eco, το Twingo καίει 7 l / 100 km στην πόλη και δύο λίτρα λιγότερα στον αυτοκινητόδρομο. Αρκεί να πιέσετε το αέριο πιο δυνατά ή να οδηγήσετε στον αυτοκινητόδρομο για να αρχίσει ο ενσωματωμένος υπολογιστής να αναφέρει ότι έχει ξεπεραστεί το επικίνδυνα υψηλό όριο των 8 l / 100 km. Από την άλλη, η μείωση του θορύβου κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Με ταχύτητα 100-120 km/h ακούγεται κυρίως ο θόρυβος του αέρα, του περιτυλιγμένου καθρέφτη και των κολόνων Α. Κρίμα που η Renault δεν φρόντισε για την καλύτερη απόσβεση του θορύβου της ανάρτησης.
Η τρέχουσα έκπτωση σάς δίνει την ευκαιρία να αγοράσετε το 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. με ασφάλεια και σετ χειμερινών ελαστικών 37 PLN. Για τον κλιματισμό πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 900 PLN. Η ναυαρχίδα της Intens κοστίζει 2000 PLN. Για να απολαύσετε τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 41 TCe με 900 HP, πρέπει να προετοιμάσετε 90 PLN. Τα ποσά δεν φαίνονται πλέον εξωφρενικά όταν συγκρίνουμε το Twingo με παρόμοια εξοπλισμένα ανταγωνιστές.
Το Renault Twingo σκοπεύει να κατακτήσει το εξαιρετικά κορεσμένο τμήμα Α. Έχει πολλά κόλπα στο μανίκι του. Η οδήγηση στην πόλη διευκολύνεται πολύ από μια πολύ μικρή ακτίνα στροφής. Λόγω των επικαλυμμένων πάνελ θυρών, του χρώματος της ταπετσαρίας ή των υλικών που χρησιμοποιούνται για το πιλοτήριο, το εσωτερικό του Twingo δεν μοιάζει με τους αυστηρούς εσωτερικούς χώρους των τριπλών της Γαλλίας και της Γερμανίας. Η δύναμη του μοντέλου είναι επίσης το φρέσκο στυλ και η δυνατότητα εξατομίκευσης. Ωστόσο, όσοι επιθυμούν πρέπει να ανεχτούν μια σύντομη διαδρομή ανάρτησης και κατανάλωση καυσίμου - σαφώς υψηλότερη από τα δηλωμένα 4,3 l / 100 km.
