Renault Twizy Life 80 - σε αντίθεση με οτιδήποτε έχετε οδηγήσει

Τι γίνεται αν μας αρέσει η ιδέα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, αλλά θα θέλαμε να έχουμε ένα μικρό αυτοκίνητο για την πόλη - και να μην ξοδεύουμε πάρα πολλά χρήματα σε αυτό; Αγοράστε Twizy! Είναι όμως ακόμα αυτοκίνητο;

Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι σοβαρός ανταγωνιστής των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτοί οι τύποι συστημάτων μετάδοσης κίνησης γίνονται σταδιακά mainstream - σε λίγα μόνο χρόνια, πιθανώς κάθε κατασκευαστής θα προσφέρει τέτοια οχήματα. Τουλάχιστον ένα.

Αν και συνήθως αναφέρονται οι «ηλεκτρολόγοι» στο μέλλον, αυτοί κυκλοφορούν στους δρόμους αυτή τη στιγμή. Τα περισσότερα από αυτά είναι ακόμα συνηθισμένα αυτοκίνητα, αλλά με διαφορετική πηγή ενέργειας. Ωστόσο, ενώ είναι πολύ πιο ακριβά από τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Κάψουλα από το μέλλον

Το Renault Twizy προσφέρεται εδώ και 6 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, λίγα έχουν αλλάξει - εξακολουθεί να παραμένει το όχημα του μέλλοντος. Μια τόσο διαφορετική εμφάνιση σίγουρα τον κάνει να ξεχωρίζει και η τόσο χαμηλή δημοτικότητα του επιτρέπει να διατηρεί έναν κοσμικό χαρακτήρα.

Είναι δύσκολο να μην ξεχωρίσεις σε αυτό το αυτοκίνητο. Τραβάει τα βλέμματα σχεδόν όλων. Οι περισσότεροι άνθρωποι θα δυσκολευτούν να το κατηγοριοποιήσουν. Τι είναι αυτό? Kick scooter; Αυτοκίνητο? Αν και αυτό είναι ένα αυτοκίνητο από ομολογίες, θα έλεγα ότι είναι κάτι ενδιάμεσο.

Η στιγμή που βγαίνεις από το αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή. Οι πόρτες ανοίγουν - ακριβώς όπως σε μια Lamborghini ή BMW i8. Ωστόσο, αυτό δεν είναι μόνο ένα στιλιστικό στοιχείο. Χάρη σε αυτές τις πόρτες, μπορούμε να βγούμε από το αυτοκίνητο ακόμα και στον πιο στενό χώρο στάθμευσης.

Το Twizy δεν έχει εξωτερικές χειρολαβές θυρών. Για να μπείτε μέσα, πρέπει να τραβήξετε το ρυθμιστικό (έτσι ανοίγουν τα "παράθυρα" μεμβράνης), τραβήξτε τη λαβή και σηκώστε λίγο την πόρτα - η μονάδα θα βοηθήσει αργότερα. Εάν η πόρτα δεν ανοίγει, είναι απαραίτητο να τραβήξετε τη σφράγιση από πάνω - αυτό δεν είναι ελάττωμα, αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό. Αν δεν θέλουμε να μπει βροχή, απλώς σύρουμε τις φώκιες ξανά μέσα.

Οι καθρέφτες ρυθμίζονται επίσης "χειροκίνητα". Δεν υπάρχει μηχανισμός εδώ, απλά πρέπει να κάνετε κλικ πάνω τους μέχρι να αποκτήσετε την εμφάνιση που θέλετε.

Το Twizy διατίθεται σε δύο εκδόσεις - Life και Cargo. Πρώτα για δύο. Ο επιβάτης κάθεται πίσω από τον οδηγό. Το δεύτερο είναι για ένα άτομο. Η θέση του συνοδηγού προορίζεται για το πορτμπαγκάζ.

Το κάθισμα του οδηγού είναι ήδη αρκετά άνετο γιατί είναι... πλαστικό. Το εύρος ρύθμισης καλύπτει μόνο ένα επίπεδο - πίσω και μπροστά. Δεν μπορεί να ρυθμιστεί το ύψος. Το να μπεις στον οδηγό δεν είναι δύσκολο - μπορεί να καθίσει από όποια πλευρά του αρέσει. Ο επιβάτης αντιμετωπίζει ένα δύσκολο έργο - ιδανικά, ο οδηγός θα πρέπει να βγει και να μετακινήσει το κάθισμα προς τα εμπρός. Από τη μία πλευρά υπάρχουν κουμπώματα για ζώνες ασφαλείας, γεγονός που δυσκολεύει επίσης την προσγείωση.

Το τιμόνι δεν ρυθμίζεται. Στην αριστερή πλευρά του υπάρχουν δύο κουμπιά - φώτα έκτακτης ανάγκης και κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων. Πάνω από αυτά υπάρχει μια θήκη αποθήκευσης, η οποία βρίσκεται επίσης στην άλλη πλευρά του ταμπλό - αυτή είναι ήδη κλειδωμένη με ένα κλειδί. Η ταχύτητα με την οποία οδηγούμε εμφανίζεται σε μια μικρή οθόνη μπροστά από τον οδηγό.

Και αυτό είναι όλο - ένα μικρό αυτοκίνητο, λίγα είναι ορατά.

Ώρα για ταξίδι. Ξεκινάμε τον κινητήρα γυρίζοντας το κλειδί, αλλά για κίνηση πρέπει να αφαιρέσουμε την κλειδαριά, που μοιάζει με χειρόφρενο. Σε τι χρησιμεύει το κάστρο; Το Twizy είναι εξίσου εύκολο να φτάσετε με ένα σκούτερ. Επομένως, είναι η μόνη μορφή αντικλεπτικής προστασίας εκτός από τη σηματοδότηση. Η κλειδαριά μπορεί να απελευθερωθεί μόνο όταν πατηθεί το φρένο.

Πώς είσαι!

Ο κινητήρας Renault Twizy αποδίδει 11 ίππους, αλλά για άτομα με άδεια οδήγησης μόνο AM παρέχεται και έκδοση 5 ίππων. Η μέγιστη ροπή είναι 57 Nm και - σαν ηλεκτρολόγος - είναι διαθέσιμη στην περιοχή από 0 έως 2100 σ.α.λ.

Η βόλτα του Twizy είναι στην αρχή... περίεργη. Πατάμε το πεντάλ του γκαζιού και δεν γίνεται τίποτα. Δεν βελτιώνεται περαιτέρω - η καθυστέρηση στην αντίδραση στο αέριο είναι πολύ μεγάλη. Ωστόσο, γρήγορα το συνηθίζουμε. Το ίδιο και με το φρενάρισμα. Σε σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα, το Twizy φρενάρει πολύ άσχημα. Κι όμως μπορούμε να αναπτύξουμε με αυτό έως και 80 km/h! Η επιτάχυνση στα 45 km/h εδώ διαρκεί 6,1 δευτερόλεπτα.

Το Twizy δεν έχει ούτε ABS ούτε traction control - πρέπει να το καταλάβετε μόνοι σας. Επομένως, σε αυτό το αυτοκίνητο, πρέπει να προβλέψετε - το φρενάρισμα πρέπει να ξεκινήσει αρκετά νωρίς. Πρέπει να πατάς πολύ δυνατά το πεντάλ, είναι δύσκολο, αλλά δεν ξέρω αν ο Twizy «καταλαβαίνει» τι είναι «φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης».

Το Twizy ανταποκρίνεται αργά στο γκάζι και φρενάρει αργά και στρίβει αρκετά δυνατά. Το τιμόνι χωρίς υδραυλικό τιμόνι, είναι δύσκολο. Η ακτίνα στροφής δεν είναι επίσης τόσο μικρή - τουλάχιστον από την άποψη ενός τέτοιου μωρού φαίνεται ότι θα μπορούσε να είναι μικρότερη.

Προστέθηκε σε αυτή την ανάρτηση — πολύ άκαμπτη. Περνώντας μέσα από αναγωγές ταχύτητας με ταχύτητες άνω των λίγων km/h προκαλεί αναπήδηση των αξόνων. Οι ανισότητες που δεν βλέπουμε στα αυτοκίνητα διπλασιάζονται στο Twizy.

Κι όμως η βόλτα με το Twizy είναι τρελά απολαυστική. Όλοι τον κοιτάζουν και νιώθεις πιο κοντά σε όλα - ακούς αυτοκίνητα, ανθρώπους να μιλάνε, αέρα, πουλιά να τραγουδούν. Σε πιο ήσυχους δρόμους ακούγεται μόνο ο διαπεραστικός θόρυβος του ηλεκτροκινητήρα - και αυτό δεν αρκεί για να εμποδίσει τους πεζούς να μπουν κάτω από τους τροχούς.

Ωστόσο, ενώ ό,τι έχει να κάνει με την οδήγηση είναι «αυτός ο τύπος το έχει» και η έλλειψη οποιουδήποτε σημείου αναφοράς το κάνει να φαίνεται ότι το Twizy δεν θα μπορούσε να κατασκευαστεί αλλιώς, υπάρχουν και μερικά μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, μια πόρτα δεν καλύπτει ολόκληρο τον χώρο του «παραθύρου». Έτσι όταν οδηγείτε γρήγορα, ακούτε συνεχώς πώς χτυπούν το σώμα, και όταν βρέχει, το νερό εισχωρεί λίγο μέσα. Λίγο - μπορείτε να οδηγήσετε με ασφάλεια στη βροχή, αλλά δεν θα πούμε ότι είμαστε 100% προστατευμένοι από τη βροχή.

Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά μικρό. Υπάρχει πολύ λίγος χώρος σε αυτό - άλλωστε έχει μόνο 2,3 μέτρα μήκος, 1,5 μέτρα ύψος και 1,2 μέτρα πλάτος. Είναι μικρότερο από το Smart! Ζυγίζει μόνο 474 κιλά.

Ωστόσο, αυτό το κάνει πολύ βολικό. Θα το παρκάρουμε κυριολεκτικά παντού. Όπου άλλα αυτοκίνητα παρκάρουν παράλληλα, μπορούμε να τα παρκάρουμε κάθετα και να μην κολλάμε.

Η φόρτιση είναι δυνατή από οικιακή πρίζα και διαρκεί 3,5 ​​ώρες Μόνο από οικιακή πρίζα. Ο κατασκευαστής προτείνει ότι θα οδηγήσουμε 100 km με γεμάτη μπαταρία στον αστικό κύκλο. Αρκετά για να ταξιδέψετε από και προς τη δουλειά. Στην πράξη, η αυτονομία ήταν συχνότερα 60-70 km, αλλά έπεφτε πολύ πιο αργά από τον αριθμό των χιλιομέτρων που διανύθηκαν. Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης λειτουργεί αρκετά καλά.

Είναι όμως το Twizy ασφαλές για οδήγηση; Σίγουρα κάτι παραπάνω από ένα σκούτερ. Διαθέτει στιβαρή κατασκευή, ζώνες ασφαλείας και αερόσακο οδηγού. Δεν θα υπάρχει τίποτα για εμάς στα χτυπήματα της πόλης.

φθηνότερο ηλεκτρικό

Οι τιμές για το Renault Twizy στη δοκιμασμένη διθέσια έκδοση ξεκινούν από 33 PLN. Αυτή η τιμή ισχύει για ένα αυτοκίνητο με δυνατότητα ενοικίασης μπαταρίας - σε αυτό το ποσό πρέπει να προσθέσετε έως και 900 PLN ανά μήνα. Το Twizy με τη δική του μπαταρία κοστίζει 300 PLN. Για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αυτό δεν είναι πολύ.

Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.

Είναι πολύ νωρίς ακόμα;

Το Renault Twizy προσφέρει μεγάλη οδηγική απόλαυση. Όχι επειδή είναι άνετο ή σπορ στην οδήγηση, αλλά επειδή είναι το κέντρο της προσοχής όπου κι αν πάει. Επιπλέον, η οδήγησή του δεν μοιάζει με οποιοδήποτε άλλο μηχανικό όχημα - είμαστε ήδη ευχαριστημένοι με τη μοναδικότητά του.

Το Twizy έδειξε ένα όραμα για το μέλλον των ατομικών μεταφορών πριν από 6 χρόνια. Μόνο που αυτό το μέλλον δεν έχει φτάσει ακόμα, και αυτός, όπως ο Νοστράδαμος, προβλέπει νέα οράματα του κόσμου στα οποία υπάρχει μια θέση για αυτόν.

Αυτό είναι ένα υπέροχο παιχνίδι που είναι πρακτικό στην πόλη. Αν δεν ήξερα τι να κάνω με τα χρήματα που περισσεύουν, θα αγόραζα ένα Twizy και θα απολάμβανα τη βόλτα σαν παιδί. Αλλά μέχρι να βρούμε μια εναλλακτική λύση για το αυτοκίνητο σε αυτό, θα είναι δύσκολο να συναντηθούμε στο δρόμο. Όπως και τώρα.

Μήπως ήρθε η ώρα για μια δεύτερη, εξίσου διαφορετική, αλλά πιο πρακτική γενιά;