Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
- βίντεο
Ανυπομονούσαμε για το Renault Wind καθώς παράγεται αποκλειστικά στη Σλοβενία. Το καλοκαίρι αργεί πραγματικά να αποχαιρετήσει, αλλά στην ηλιόλουστη πλευρά των Άλπεων, μαζί με τους Βρετανούς, ήμασταν οι πρώτοι στην Ευρώπη που το ζήσαμε πιο διεξοδικά. Τα υπόλοιπα δεν θα φτάσουν μέχρι τον Σεπτέμβριο. Βασισμένο στο σχέδιο Clia II RS.
Ο άνεμος στο χαρτί προσφέρει δύο πράγματα: τις δυνατότητες ενός αστικού αποσυνθέτη και το παρμπρίζ ενός χαριτωμένου roadster. Επομένως, ανεξάρτητα από το περιβάλλον, είτε πρόκειται για αστική μυρμηγκοφωλιά είτε για τον μαιανδρισμό ενός αυτοκινητόδρομου, δεν περνάει μέρα που οι περαστικοί να μην γυρίσουν το κεφάλι τους. Ναι, και οι άντρες, αν και δεν βάζαμε όμορφα κορίτσια στο τιμόνι. Αλλά σε αυτό το διθέσιο αυτοκίνητο, η παρέα της θα ταίριαζε τέλεια.
Ας ξεκινήσουμε πρώτα από το μέρος όπου ο άνεμος είναι πιο ευάλωτος: από τον αυτοκινητόδρομο. Χάρη στην τεχνολογία που δανείστηκε από το τμήμα Renault Sport Technologies, έχει επίσης κάποιες ήδη παρατηρημένες ελλείψεις (Twingo RS), οι οποίες είναι πιο έντονες σε υψηλότερες ταχύτητες. Μόνο ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και οι κοντές σχέσεις σημαίνουν ότι θα πρέπει να σφίξετε πολύ περισσότερο το ραδιόφωνο σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου καθώς ο τετρακύλινδρος των 98 κιλοβάτ (ή ακόμα και εγχώριας παραγωγής 133 ίππων) αρχίζει να βρυχάται, παρόλο που Θα ήθελα να πάω, απολύτως φυσιολογικό, ας πούμε, στη θάλασσα.
Όταν η οροφή είναι κλειστή, μπορείτε ακόμα να επικοινωνήσετε με τον επιβάτη σας, αλλά όχι όταν είναι καθαρή. Αν θέλετε να χτυπήσει τυφώνας το κεφάλι σας, εισάγετε τα πλαϊνά παράθυρα στην πόρτα και με τα πλαϊνά παράθυρα ο άνεμος είναι απλώς ένα μοντέλο. Το πίσω μέρος της καμπίνας επιβατών είναι αρκετά επιτυχημένο στην αποτροπή του στροβιλισμού του αέρα, επομένως οι λογαριασμοί στο κομμωτήριο δεν θα είναι αστρονομικοί. Λοιπόν, μια συνδρομή τριών τετάρτων στο κούρεμα θα πρέπει να έχει τουλάχιστον όσες από εσάς σας αρέσει να είναι προσεγμένες ή όσοι έχετε ακόμα προσεγμένα χτενίσματα, καθώς ορισμένοι (άντρες) δεν έχουν πια αυτά τα προβλήματα.
Χάρη στα φαρδιά ελαστικά, ο αναβάτης της δοκιμής είχε κυλίνδρους πλάτους 17 ιντσών 205/40. Ο άνεμος είναι επίσης πιο ευαίσθητος στους τροχούς που τα φορτηγά κατασκευάζουν τόσο επιτυχημένα στους αυτοκινητόδρομους μας. Κανείς δεν τολμά να πει φωναχτά ότι είναι κακοφτιαγμένα, αλλά το ότι αναρρώνουν μετά από ένα χρόνο χρήσης δεν είναι φυσιολογικό.
Απλά αναρωτιέμαι πόσοι άνθρωποι θα αγοράσουν Windows που πρέπει να κάνουν γενική μετά τη λήξη της εγγύησης; !! ? Κανένας! Και αυτό δεν είναι απαραίτητο, γιατί παρά τη μέση εγγύηση της Wind, είναι άριστα κατασκευασμένο, ειδικά το τμήμα γύρω από τη συρόμενη οροφή. Προφανώς, τουλάχιστον κάποιοι από αυτούς εργάζονται στη Σλοβενία όπως θα έπρεπε, αλλά αυτό μπορεί να απαιτήσει Γάλλους ηγέτες.
Λόγω όλων των παραπάνω, επιλέξαμε να οδηγήσουμε στον παλιό καλό αυτοκινητόδρομο, όπου ο τρόπος ζωής των roadster και η τεχνολογία στην οποία υπέγραψαν στη Renault Sport έγιναν πιο σαφείς. Δυστυχώς, η οροφή δεν μπορεί να λειτουργήσει κατά την οδήγηση, καθώς ο μηχανισμός απαιτεί τη χρήση του χειρόφρενου, αλλά ένα κουπέ μπορεί να μετατραπεί σε roadster και το αντίστροφο σε 12 δευτερόλεπτα ρεκόρ. Ο οδηγός χρειάζεται μόνο να συνδέσει (ή να αφαιρέσει) χειροκίνητα τον πείρο ασφαλείας, που σημαίνει ότι γυρίζει το μεγάλο πόμολο στο μπροστινό μέρος της εσωτερικής οροφής και τα υπόλοιπα γίνονται ηλεκτρικά.
Δεδομένου ότι ο διακόπτης εκκίνησης οροφής βρίσκεται στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, αυτός είναι ο πιο πιθανός λόγος που η ηλεκτρική κίνηση των πλαϊνών παραθύρων έχει επίσης μετακινηθεί κοντά της. Δεν είναι και το πιο εργονομικό όμως. Δεδομένου ότι υπάρχουν διακόπτες αλλαγής ταχυτήτων παρμπρίζ στην κεντρική κονσόλα του σπιτιού Dacia, τα παράθυρα μπορούν επίσης να ονομαστούν παιχνιδιάρικα Renault από τη Dacia. Ξέρετε, η ρουμανική μάρκα αποκαλεί τη Dacia by Renault. Πέρα από το αστείο, ο μηχανισμός καθαρίζει γρήγορα την οροφή (αλλά θα μπορούσε να ανοίξει πολύ αργά για να τη δουν και να θαυμάσουν οι άλλοι για μεγάλο χρονικό διάστημα), η μόνωση είναι εξαιρετική (τόσο νερό όσο και ήχος), η κατασκευή (συμπεριλαμβανομένων των λαστιχένιων εξαρτημάτων) εξαιρετική. το επίπεδο του κύρους CC -v.
Με αυτό, όμως, δεν εννοούμε μόνο την Peugeot, στην οποία ανήκει αυτό το παράγωγο. Ειλικρινά, χωρίς να βγάλω τα μάτια μου και χωρίς να σκάψω στην τσέπη, τολμώ να πω ότι η οροφή είναι το καλύτερο μέρος των παραθύρων, εξάλλου το βάρος της οροφής μαζί με τον μηχανισμό είναι μόλις 21 κιλά. Το σύστημα αποθήκευσης της πίσω πόρτας είναι επίσης εξαιρετικό, καθώς τόσο το κουπέ όσο και το κάμπριο έχουν το ίδιο μέγεθος πορτμπαγκάζ: 8 λίτρα! Το μέγεθος του πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο για τέτοια αυτοκίνητα (πολύ μεγαλύτερα 270 CC και Megane Coupe-Cabriolet στα 308 λίτρα ή 45 λίτρα λιγότερο σαν κάμπριο!), αλλά πάνω απ 'όλα, είναι πάντα το ίδιο και δεν απαιτεί εγκατάσταση από τον οδηγό. κύλινδρος ασφαλείας, όπως και σε άλλους.
Το μόνο μειονέκτημα αυτής της λύσης είναι ο μεγαλύτερος όγκος της πόρτας του χώρου αποσκευών, που απαιτεί λίγη ισχύ, αλλά τα αναιμικά μοντέλα θα συνεχίσουν να κάνουν το κόλπο. Με την οροφή κάτω, θα απολαμβάνετε ταχύτητες έως και 100 km/h και μόνο οι πιο πεισματάρηδες θα μπορέσουν να ξεπεράσουν αυτό το όριο. ... Εννοώ πεισματάρης. Το σύστημα ESP δεν αλλάζει, επομένως τα ηλεκτρονικά σταθεροποίησης σάς επιτρέπουν μόνο να αναζητήσετε τις τέλειες γραμμές, κάτι που απαιτεί ένα απαλό και ακριβές πρόγραμμα οδήγησης. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο τιμόνι είναι εντυπωσιακό και η στρεπτική δύναμη του αμαξώματος απέσπασε λιγότερα χειροκροτήματα.
Οι ευαίσθητοι οδηγοί θα αισθάνονται ότι όταν οδηγούν πάνω από λακκούβες (θυμηθείτε, ζάντες 17 ιντσών και ελαστικά χαμηλού προφίλ) και σε πιο δυναμικές στροφές, το αμάξωμα κάμπτεται σημαντικά και μέρος αυτών των κραδασμών μεταδίδεται και στο τιμόνι. Είναι προφανές ότι ακόμη και οι πρόσθετες πλευρικές ενισχύσεις δεν βοηθούν αρκετά, αφού οι ανταγωνιστές είναι καλύτεροι σε αυτό. Είναι στους κεντρικούς δρόμους που έρχονται στο προσκήνιο οι «κοντές» ταχύτητες στο πεντατάχυτο κιβώτιο. Ο άνεμος με τον ισχυρότερο κινητήρα του 1 λίτρου λατρεύει απλώς να περιστρέφεται, καθώς στο μεγάλο στροφόμετρο προτιμά να βρυχάται από το μαύρο νούμερο 6 έως το κόκκινο νούμερο 4.000.
Όταν η βαλβίδα γκαζιού απελευθερώνεται, μερικές φορές ξεφεύγει από το σύστημα εξάτμισης και ενισχύει μόνο τον κατά τα άλλα ευχάριστο ήχο του τέρματος του ανοίγματος του γκαζιού, που θέλετε όλο και περισσότερο. ... Το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε, στην πραγματικότητα, να είναι καλύτερο, καθώς δεν είναι το πιο ακριβές ή σπορ, αλλά όλοι γνωρίζουμε ότι το Clio RS μπορεί να υπερηφανεύεται για έναν από τους καλύτερους κινητήρες που έχουν να προσφέρουν μεταξύ αυτών των αστικών πολεμιστών. Αυτός είναι ο λόγος που η Renault Sport έχει αποδείξει ότι ξέρουν αν το θέλουν ή το επιτρέπουν. Δεν μπορούμε πραγματικά να κατηγορήσουμε τη θέση καθώς ακολουθούν το ακριβές τιμόνι του zeeeelo για πολλή ώρα χωρίς δισταγμό, και μετά, παρακάνοντας, σηκώνουν ακόμα τα μανίκια του ESP. Και αν νομίζετε ότι θα ήσασταν πιο γρήγοροι χωρίς αυτόν, προτείνω τη σεζόν, ας πούμε, στο Seicent Cup, την οποία έζησα ευτυχώς πριν από μερικά χρόνια και την έχω βιώσει ξανά και ξανά από τότε που έφεραν στο σπίτι το δεύτερο Κύπελλο.
Είστε ο πιο γρήγορος όταν ακούτε το αυτοκίνητο και το γυρίζετε απαλά στις στροφές. Δεδομένου ότι είχαμε ήδη κυνηγήσει το Twingo RS στην Raceland (23η) και καθώς η Wind δεν διαθέτει επίσης το διακόπτη ESP που συχνά παίρνει το προβάδισμα σε μια αρκετά στριφτή πίστα, αποφύγαμε μια επαναλαμβανόμενη επίσκεψη. Ο άνεμος πιθανότατα θα είχε φτάσει σε παρόμοια ώρα.
Στο τέλος, οδηγήσαμε εκεί που η Wind νιώθει σαν στο σπίτι της. Με κλιματισμό (καλοκαίρι) ή θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα (άνοιξη και φθινόπωρο), μια αργή οδήγηση χωρίς στέγη είναι ευχάριστη ακόμα και σε μη ιδανικές καιρικές συνθήκες, όπως καυτή ζέστη ή κρύο. Η θέση οδήγησης είναι σπορ, με τη μοναδική αρχιτεκτονική της να δίνει την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο είναι πραγματικά χτισμένο γύρω από τον οδηγό, αν και μας έλειπε μια χαμηλότερη θέση ή μια μακρύτερη θέση. Τα καθίσματα είναι αγκαλιασμένα, λες και ο Wind στο πρώτο μπαλάκι ήθελε να δείξει ότι του αρέσει το αδυνάτισμα.
Όπως και στο Twingo, σαφώς δεν υπάρχουν αρκετά συρτάρια για την αποθήκευση μικροαντικειμένων και δεν βρήκαμε πουθενά χώρο για να αποθηκεύσουμε ένα δροσιστικό ποτό. Ένας δερμάτινος ιμάντας αντί για μια κλασική λαβή πόρτας είναι μια καλή σχεδιαστική λαβή που δεν παρεμβαίνει στην ευκολία χρήσης, αλλά η Renault σίγουρα ξέχασε την κλειδαριά για το κλειστό συρτάρι μπροστά από τον συνοδηγό. Επομένως, θα πρέπει να έχετε μαζί σας τα έγγραφα από το καμπριολέ.
Ενώ μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι έκαναν το (κάτω) του μέσου όρου Twingo τον καλύτερο Wind, δεν μπορούμε να παραλείψουμε τη συνέχεια της ιστορίας, ο τίτλος της οποίας θα είναι αντίπαλος μεταξύ των μικρών που δεν έχουν στέγη πάνω από το κεφάλι τους. Το Mazda MX-5 (RC) προσφέρει κίνηση στους πίσω τροχούς και πολύ πιο πρωτότυπη διασκέδαση, ένα Fiat 500C με πιο όμορφη εμφάνιση και ένα πλήρες σακίδιο ιστορίας, ένα κορυφαίο Mini Cabrio και μια πιο σπορ εμφάνιση. Η Wind είναι ένα συμπαγές προϊόν, αλλά το ερώτημα είναι αν θα μπορέσει να προσελκύσει έναν αρκετά μεγάλο αριθμό ανθρώπων που θα ανοίξουν τα πορτοφόλια τους σε μια πολυσύχναστη εταιρεία εξαιρετικών εξειδικευμένων ανταγωνιστών.
Ειδική βαθμολογία για μετατρέψιμα
Μηχανισμός οροφής - ποιότητα (15/15)
Όμορφα φτιαγμένο και έξοχα.
Μηχανισμός στέγης - Ταχύτητα (10/10)
12 δευτερόλεπτα για να πάτε από το coupe στο convertible.
Σφραγίδα (15/15)
Πλύσιμο, βροχή, αέρας ... Τίποτα δεν του έρχεται ζωντανό.
Εξωτερικό χωρίς στέγη (4/5)
Σε κάποιους αρέσει περισσότερο από ένα roadster...
Εξωτερική οροφή (4/5)
… Εκτός από το κουπέ.
Εικόνα (8/10)
Τα Mazda MX-5 ή Fiat 500C είναι δύσκολο να τα ακολουθήσεις καθώς είναι ήδη θρυλικά.
Συνολική βαθμολογία Convertible (56/60)
Οι κριτικές επιβεβαιώνουν μόνο αυτό που γνωρίζαμε ήδη: το Wind είναι ένα υπέροχο κουπέ και ένα ακόμα πιο αστείο roadster.
Βαθμολογία περιοδικού αυτοκινήτου: 5/5
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου
Μεταλλική βαφή - 390 ευρώ.
Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα - 150 ευρώ
Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 19.490 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 20.030 € |
| Εξουσία: | 98kW (133 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 201 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 10,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 30.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 661 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 12.890 € |
| Ελαστικά (1) | 1.436 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.625 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 2.830 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 27.693 € 0,28 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 79,5 × 80,5 mm - κυβισμός 1.598 cm; – συμπίεση 11,1:1 – μέγιστη ισχύς 98 kW (133 hp) στις 6.750 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 18,1 m/s – ειδική ισχύς 61,3 kW/l (83,4 hp / l) – μέγιστη ροπή 160 Nm στις 4.400 rpm. min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,09; II. 1,86 ώρες; III. 1,32 ώρες; IV. 1,03; V. 0,82; - Διαφορικό 4,36 - Τροχοί 7,5 J × 17 - Ελαστικά 205/40 R 17, περιφέρεια κύλισης 1,80 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 201 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, εκπομπές CO2 165 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | coupe convertible - 2 πόρτες, 2 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, χειρόφρενο μηχανικό στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | Άδειο όχημα 1.173 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 1.383 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: δεν ισχύει, χωρίς φρένο: δεν ισχύει - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n/a. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.689 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.451 mm - πίσω 1.430 mm - απόσταση από το έδαφος 10,9 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.360 χλστ. - Μήκος μπροστινού καθίσματος 450 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 380 χλστ. - δοχείο καυσίμου 40 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 2 τεμάχια: 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / σχ. vl. = 25% / Ελαστικά: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Κατάσταση χιλιομέτρων: 509 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,3 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 11,0s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 14,6s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 201 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 12,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 68,1m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 41m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 69dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (282/420)
Στο τέλος της ημέρας, αποδεικνύεται ότι η οροφή και το πορτμπαγκάζ είναι τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα της Wind και ελαφρώς λιγότερα από τα πράγματα που κληρονόμησε από το Twingo (RS).
Εξωτερικό (12/15)
Συνεπές, αναγνωρίσιμο και φρέσκο, με ζάντες 17 ιντσών επίσης ελκυστικές. Αλλά δεν αρέσει σε όλους.
Εσωτερικό (71/140)
Ένα χωροταξικά λιτό εσωτερικό, λίγες σημειώσεις για τον εξαερισμό και τα υλικά, ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (45
/ 40)Ένας άνθρωπος που λατρεύει την οδήγηση θα συνήθιζε τον κινητήρα αν ένα καλύτερο (εξάρι) κιβώτιο ταχυτήτων τον βοηθούσε στη δουλειά του.
Απόδοση οδήγησης (55
/ 95)Τα φαρδιά ελαστικά είναι ορατά όταν φρενάρετε, όχι όταν οδηγείτε σε τροχούς.
Απόδοση (30/35)
Αν αξιολογούσαμε μόνο την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα, θα ήμασταν ευχαριστημένοι.
Ασφάλεια (39/45)
Το Wind διαθέτει τέσσερις αερόσακους στάνταρ και το (μη εναλλάξιμο) σύστημα ESP.
Οικονομία
Σχετικά λαίμαργος κινητήρας, μέση τιμή και εγγύηση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μηχανισμός στέγης
μέγεθος βαρελιού
σπορ θέση οδήγησης
εργασία
σπορ αλλά διαφανείς αισθητήρες
κατασκευασμένο στη Σλοβενία
βαριά πίσω πόρτα
η οροφή δεν ανοίγει/κλείνει κατά την οδήγηση
το κουτί μπροστά από τον συνοδηγό δεν είναι κλειδωμένο
στρεπτική δύναμη
πολύ λίγα συρτάρια για μικρά αντικείμενα
λείπει η έκτη ταχύτητα
μη εναλλάξιμο ESP
η αντανάκλαση του ταμπλό στο παρμπρίζ
εμβέλεια πτήσης μόνο περίπου 400 χιλιόμετρα
ο κινητήρας πληροί μόνο το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 4
