Δοκιμή Renault Wind - Road
Μόνο το ελατήριο που χτυπά την πόρτα θα άξιζε να το αγοράσετε για ένα roadster. Επειδή τα μέσα της σεζόν είναι η τέλεια στιγμή για να απολαύσετε τον αέρα στα μαλλιά σας: ούτε πολύ ζεστό ούτε πολύ κρύο, και το να νιώθετε τη ζεστασιά του ήλιου στο δέρμα σας μετά από τους μεγάλους μήνες του χειμώνα είναι μια φανταστική αίσθηση. Ωστόσο, γνωρίζουμε ήδη τις αντιρρήσεις που θα προβάλλουν πολλοί μπαμπάδες σε μια τέτοια περίοδο στα παιδιά τους, «άρρωστος» άνεμος και κινητήρες: οι αράχνες κοστίζουν (και καταναλώνουν) πολύ, δεν έχουν χώρο για αποσκευές, το πανί είναι όμορφο, αλλά εύθραυστη... Ακολουθώντας τις απαιτήσεις της κατηγορίας, που εφευρέθηκε πριν από λίγα χρόνια από το Peugeot 206 CC, η Renault προσπαθεί να χρησιμοποιήσει την Wind για να μπει κατευθείαν στις καρδιές των νέων χωρίς να ενοχλεί τους γονείς τους. Για να τα επιτύχει κανείς δεν θα μπορούσε παρά να ξεκινήσει με μια σταθερή και οικονομική «βάση»: η πλατφόρμα είναι δανεισμένη από το Clio II και οι κινητήρες της σειράς Twingo. Έπειτα, φυσικά, μια σκληρή οροφή που μπορεί να κρυφτεί στο πορτμπαγκάζ σε 12 δευτερόλεπτα, με τον αυθεντικό «περιστρεφόμενο» μηχανισμό. Έτσι, όταν είναι κλειστό, το Wind γίνεται ένα πρακτικό κουπέ.
Στο εσωτερικό δεν προκαλεί έκπληξη
Έτσι, ας είναι αληθινός Άνεμος: πρώτα απ 'όλα βρίσκουμε (σε 12 δευτερόλεπτα) μια γωνιά του ουρανού. Οι ακτίνες του ήλιου που χτυπούν τη γραμμή παύλας υπογραμμίζουν μια συγκεκριμένη επιθυμία από τους στυλίστες να διαφοροποιήσουν τον εσωτερικό σχεδιασμό του Twingo. Το αποτέλεσμα επίσης δεν θα είναι πολύ ευχάριστο στην αφή (σκληρό πλαστικό), αλλά ευτυχώς, όσον αφορά μια καθαρή εμφάνιση, το νήμα θα αποδειχθεί πιο φωτεινό. Σίγουρα, μερικές ομάδες είναι διάσπαρτες εδώ και εκεί και δεν μπορείτε παρά να παρατηρήσετε το χαμηλό παρμπρίζ που ενοχλεί τους ψηλότερους, αλλά συνολικά είναι δύσκολο να εντοπίσετε πραγματικές αποτυχίες στο στυλ. Τα δερμάτινα καθίσματα ποιότητας αξίζουν ιδιαίτερη μνεία (850 €).
Παραδοσιακή καρδιά
Υπάρχουν μερικές στροφές και υπάρχει η αίσθηση του ιερού χεριού του τμήματος RS που φροντίζει για όλα τα σπορ αυτοκίνητα Renault: γρήγορα και ακριβή ένθετα, που διευκολύνονται από μεγάλα ελαστικά και περιορισμένο κύλινδρο, διατηρούν το τμήμα ανάρτησης βαθμονομημένο για διασκέδαση για τους πιο έξυπνους. Ποιος δεν θα δίσταζε να διατηρήσει τον 1.6 (πρόσφατα Euro 5) στις στροφές: φυσικής ατμόσφαιρας και με όλο και πιο αυστηρούς κανονισμούς ελέγχου της ρύπανσης, στην πραγματικότητα, αυτός ο 4κύλινδρος κινητήρας πρέπει να λειτουργήσει κοντά στην κόκκινη ζώνη για να αποδώσει τα μέγιστα. Οι πληροφορίες που φτάνουν στα δάχτυλά σας φιλτράρονται μάλλον από τον ενισχυτή ισχύος, ωστόσο, το τιμόνι είναι αρκετά έτοιμο και ακριβές: η σχέση μετάδοσης αντιστοιχεί σε αυτή του Clio RS. Το στήριγμα, το οποίο πλησιάζει πολύ γρήγορα, συνιστά να χτυπάτε δυνατά το φρένο: ο άνεμος επιβραδύνει και το πεντάλ είναι πραγματικά επιθετικό και επίσης καλά βαθμονομημένο, όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων, κοντό ακόμη και αν είναι λίγο επαναστατικό όταν ενεργοποιείται γρήγορα. Μέχρι στιγμής, η παιχνιδιάρικη πτυχή. Αλλά η καθημερινή ζωή αποτελείται επίσης από μποτιλιάρισμα, πόλεις, ταξίδια στο σπίτι, ένα απεριτίφ στο κέντρο ... Αρκεί να συναντήσετε μερικές λωρίδες για να σκουρύνετε το πρόσωπο: ελαστικά (/ 40) και μάρμαρο. οι αναρτήσεις μετατρέπουν κάθε έντονη τραχύτητα σε χαστούκι στους σπονδύλους. Το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για το δάγκωμα στις γωνίες ... Δεν είναι το τέλος: το πίσω παράθυρο, που βρίσκεται σε ύψος ενός μέτρου, λέει πολλά για την ορατότητα στο πάρκινγκ. Εάν δεν θέλετε να μετατρέψετε κάθε όπισθεν σε αποχέτευση συνεργείου, οι αισθητήρες (218,30 €) είναι απαραίτητοι. Και χρησιμοποιήστε επίσης μαλακές τσάντες όταν ταξιδεύετε σε μεγάλο ταξίδι, επειδή η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι καλή, αλλά το σχήμα είναι αρκετά περίπλοκο για να το αξιοποιήσετε στο έπακρο.
Εγγραφή φρένων
Αν σίγουρα η άνεση δεν μπορεί να βρεθεί σε ένα σεντάν, αυτό το μικρό Renault έχει μια ισχυρή θήκη όσον αφορά την ασφάλεια. Όχι τόσο στον εξοπλισμό -όπου, για παράδειγμα, λείπει ο αερόσακος του γονάτου του οδηγού- αλλά στην απόσταση φρεναρίσματος. Μπορείτε να πείτε στους φίλους σας: Ο άνεμος φρενάρει (σχεδόν) όπως μια Porsche. Για να το αποδείξουμε, χρειάζονται μόνο 40 εκατοστά παραπάνω για να σταματήσεις στα 130 χλμ./ώρα σε σύγκριση με μια 911. Και συγγνώμη αν αυτό δεν είναι αρκετό... Ένα χαρτί είναι κάτι που μπορείς να παίξεις για να πείσεις τη μαμά και τον μπαμπά. Γιατί η τιμή, ελαφρώς καλύτερη από ορισμένους ανταγωνιστές (κυρίως το Peugeot 207 CC), παραμένει σημαντική, ειδικά σε τέτοιες «αδύνατες» περιόδους. Ευτυχώς, αν οδηγείτε αθόρυβα, η κατανάλωση θα σταθεροποιηθεί σε αποδεκτά επίπεδα (περίπου 11 km/l). Επαρκής ασφάλεια, αμφισβητήσιμη διατήρηση αξίας.
