Κριτική Renault Kadjar 2020

Τι είναι το Qajar;

Αυτό απέχει πολύ από μια ελάχιστα γνωστή γαλλική φράση ή το όνομα ενός σπάνια μυστικιστικού πλάσματος. Η Renault μας λέει ότι το Qajar είναι ένα μείγμα «ATV» και «ευκίνητου».

Σε μετάφραση, αυτό θα πρέπει να σας δώσει μια ιδέα για το τι είναι ικανό και σπορ αυτό το SUV, αλλά πιστεύουμε ότι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του για τους Αυστραλούς αγοραστές είναι το μέγεθός του.

Βλέπετε, το Kadjar είναι ένα μεγάλο μικρό SUV… ή ένα μικρό μεσαίου μεγέθους SUV… και βρίσκεται στη σειρά της Renault ανάμεσα στο πολύ μικρό Captur και το μεγάλο Koleos.

Αυτό που πρέπει να γνωρίζετε είναι ότι βρίσκεται σε ένα στενό χάσμα μεταξύ των δημοφιλών «μεσαίων» SUV όπως τα Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V και Nissan X-Trail και μικρότερων εναλλακτικών όπως το Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 και Toyota C-HR.

Ως εκ τούτου, ακούγεται ως η τέλεια μέση λύση για πολλούς αγοραστές και η χρήση του σήματος της Renault έχει κάποια ευρωπαϊκή έλξη για να προσελκύσει ανθρώπους που αναζητούν κάτι λίγο διαφορετικό.

Renault Kadjar 2020: Ζωή
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.3L
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	6.3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$22,400

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Το Kadjar λανσάρεται στην Αυστραλία σε τρεις γεύσεις: βασικό Life, mid-range Zen και high-end Intens.

Είναι πραγματικά δύσκολο να ξεχωρίσεις κάθε spec από την εμφάνιση, με το μεγαλύτερο πλεονέκτημα να είναι οι ζάντες αλουμινίου.

Το βασικό Life ξεκινά από 29,990 $ - λίγο περισσότερο από τον ξάδερφό του Qashqai, αλλά το δικαιολογεί με ένα αρκετά εντυπωσιακό σετ κιτ από την αρχή.

Περιλαμβάνονται ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών (όχι ατσάλινες για τη σειρά Kadjar), οθόνη αφής πολυμέσων 7.0 ιντσών με συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, ψηφιακός πίνακας οργάνων 7.0 ιντσών με μετρητές dot-matrix, ηχοσύστημα επτά ηχείων, διζωνική έλεγχος του κλίματος. έλεγχος με dot-matrix οθόνες καντράν, υφασμάτινα καθίσματα με χειροκίνητη ρύθμιση, εσωτερικό φωτισμό περιβάλλοντος, ανάφλεξη με το κλειδί στο χέρι, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω με κάμερα οπισθοπορείας, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής και αυτόματους προβολείς αλογόνου.

Η οθόνη αφής πολυμέσων 7.0 ιντσών συνοδεύεται από Apple CarPlay και Android Auto.

Η τυπική ενεργητική ασφάλεια περιλαμβάνει αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB - λειτουργεί μόνο σε ταχύτητες πόλης χωρίς να εντοπίζει πεζούς ή ποδηλάτες).

Ο Ζεν είναι ο επόμενος στη σειρά. Ξεκινώντας από 32,990 $, το Zen περιλαμβάνει όλα τα παραπάνω συν αναβαθμισμένη υφασμάτινη επένδυση καθισμάτων με πρόσθετη οσφυϊκή στήριξη, δερμάτινο τιμόνι, ανάφλεξη με μπουτόν με είσοδο χωρίς κλειδί, φώτα λακκούβας, εμπρός και πίσω φώτα ομίχλης με λειτουργία μπροστινής στροφής, πλευρικό παρκάρισμα. αισθητήρες (για να φτάσετε στον αισθητήρα στις 360 μοίρες), αλεξήλια με φωτιζόμενους καθρέφτες, ράγες οροφής, αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα με ένα άγγιγμα, πίσω υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες, πίσω αεραγωγούς, υπερυψωμένο πάτωμα αποσκευών και θερμαινόμενο και αυτόματο αναδιπλούμενο φτερό καθρέφτη.

Η προδιαγραφή ενεργητικής ασφάλειας έχει επεκταθεί για να περιλαμβάνει την παρακολούθηση τυφλού σημείου (BSM) και την προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας (LDW).

Το κορυφαίο Intens ($37,990) διαθέτει τεράστιες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών (με ελαστικά Continental ContiSportContact 4), σταθερή πανοραμική ηλιοροφή, ηλεκτροχρωματικούς καθρέφτες, ηχοσύστημα Bose premium, ηλεκτρική δερμάτινη επένδυση καθισμάτων. Ρύθμιση οδηγού, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, προβολείς LED, εσωτερικός φωτισμός LED, αυτόματο parking hands-free, αυτόματα φώτα πορείας, μαρσπιέ θυρών επώνυμα Kadjar και προαιρετική επένδυση χρωμίου σε όλους τους χώρους.

Η κορυφαία έκδοση του Intens είναι εξοπλισμένη με δίχρωμες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών.

Όλα τα αυτοκίνητα περιγράφονται καλά, αλλά πολύ κοντά το ένα στο άλλο όσον αφορά τις επιδόσεις και την εμφάνιση. Καλό για αγοραστές εισαγωγικού επιπέδου, αλλά ίσως όχι τόσο για αγοραστές της Intens. Η μόνη επιλογή έρχεται με τη μορφή καθρέφτη με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός και ένα πακέτο ηλιοροφής (1000 $) για τη μεσαία κατηγορία επένδυσης, συν βαφή υψηλής ποιότητας για ολόκληρη τη σειρά (750 $ - πάρτε το μπλε, αυτό είναι το καλύτερο).

Είναι κρίμα να βλέπεις τα κορυφαία Intens να στερούνται τη μεγάλη οθόνη αφής πολυμέσων για να προσδώσουν αίσθηση στην καμπίνα. Ανησυχούμε περισσότερο για την έλλειψη ενός κιτ άμυνας ραντάρ υψηλής ταχύτητας που θα μπορούσε πραγματικά να σηκώσει το Qajar.

Όσον αφορά την τιμή, είναι πιθανώς δίκαιο να υποθέσουμε ότι θα αγοράζετε το Kadjar έναντι άλλων ευρωπαϊκών διαστάσεων ανταγωνιστών όπως το Skoda Karoq (από 32,990 $) και το Peugeot 2008 (από 25,990 $).

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Μία από τις διαφορές της Renault είναι η σχεδίασή της, ενώ το Kadjar διαφέρει από τον ανταγωνισμό σε κάποια ευρωπαϊκή αίσθηση.

Είναι παρόν στην πραγματική ζωή, ειδικά στο premium χρώμα, και λατρεύω τους μεγάλους, κυρτούς θόλους των τροχών και την άρτια εξοπλισμένη επένδυση χρωμίου.

Οι ανάγλυφες προβολείς εμπρός και πίσω είναι το σήμα κατατεθέν της Renault, αν και το καλύτερο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με μπλε αποχρώσεις LED, που διατίθενται μόνο στα κορυφαία Intens.

Μία από τις διαφορές της Renault είναι η σχεδίασή της, ενώ το Kadjar διαφέρει από τον ανταγωνισμό σε κάποια ευρωπαϊκή αίσθηση.

Σε σύγκριση με κάποιο μέρος του ανταγωνισμού, θα μπορούσε κανείς να υποστηρίξει ότι το Kadjar δεν φαίνεται συναρπαστικό, αλλά τουλάχιστον δεν συνορεύει με διαμάχες όπως το Mitsubishi Eclipse Cross.

Το εσωτερικό του Kadjar είναι εκεί που πραγματικά λάμπει. Είναι σίγουρα ένα σκαλί πάνω από το Qashqai όσον αφορά την επένδυση, και έχει πολλές ωραίες, καλοσχεδιασμένες πινελιές.

Η υπερυψωμένη κονσόλα και το ταμπλό είναι φινιρισμένα σε μια ποικιλία από κομψό χρώμιο και γκρι, αν και δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των επιλογών εκτός από τα καθίσματα - και πάλι, αυτό είναι καλό για τους αγοραστές βασικών αυτοκινήτων.

Το Qajar είναι παρόν στην πραγματική ζωή, ειδικά στις βαφές υψηλής ποιότητας.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι προσεγμένος και, σε συνδυασμό με τον ατμοσφαιρικό φωτισμό σε όλη τη γκάμα, δημιουργεί μια πιο αριστοκρατική ατμόσφαιρα στην καμπίνα από το Eclipse Cross ή το Qashqai, αν και όχι τόσο τρελό όσο το 2008. Με μερικές επιλογές εγκατεστημένες, το Karoq αναμφισβήτητα δίνει στη Renault μια καλή κίνηση για τα χρήματά της.

Άλλες πινελιές που αξίζει να εκτιμηθούν είναι η χωνευτή οθόνη αφής και ο έλεγχος κλιματισμού με οθόνες dot-matrix στο εσωτερικό των καντράν.

Το θέμα του φωτισμού μπορεί να αλλάξει σε οποιοδήποτε χρώμα ταιριάζει στους ιδιοκτήτες, όπως και το ψηφιακό ταμπλό οργάνων, το οποίο διατίθεται σε τέσσερις διατάξεις, από μινιμαλιστικό έως σπορ. Ενοχλητικό είναι ότι η αλλαγή και των δύο απαιτεί εις βάθος γνώση των οθονών πολλαπλών ρυθμίσεων.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Το Kadjar έχει εξαιρετικές διαστάσεις αν το θεωρήσετε μικρό SUV. Διαθέτει χώρο για τα πόδια, ανέσεις και χώρο αποσκευών που συναγωνίζονται εύκολα τα SUV στην παραπάνω κατηγορία μεγέθους.

Μπροστά, υπάρχει εκπληκτικά αρκετός χώρος για το κεφάλι, παρά την όρθια θέση οδήγησης, και αυτό δεν επηρεάζεται από την ηλιοροφή που διατίθεται στο κορυφαίο Intens.

Η ευκολία χρήσης της οθόνης πολυμέσων είναι τουλάχιστον ένα πρωτάθλημα υψηλότερη από την αδερφή της Nissan, με σχετικά αξιοπρεπές λογισμικό. Το κύριο μειονέκτημα εδώ είναι η έλλειψη κουμπιού έντασης για γρήγορες ρυθμίσεις εν κινήσει.

Αντίθετα, αναγκάζεστε να χρησιμοποιήσετε την επιφάνεια αφής που βρίσκεται στο πλάι της οθόνης. Ευτυχώς, ο έλεγχος κλιματισμού διατίθεται σε λογική διάταξη με τρία καντράν και μοντέρνες ψηφιακές οθόνες στο εσωτερικό.

Κατά ειρωνικό τρόπο, δεν υπάρχει διαθέσιμη μεγαλύτερη οθόνη στις υψηλότερες βαθμίδες και δεν διατίθεται εντυπωσιακή οθόνη πορτραίτου στα μεγαλύτερα Koleos.

Όσον αφορά τις ανέσεις των μπροστινών καθισμάτων, υπάρχει μια τεράστια κεντρική κονσόλα με split-top, πόρτες με αυλακώσεις και μια μεγάλη ελεγχόμενη από το κλίμα αποθηκευτικό χώρο που διαθέτει επίσης δύο θύρες USB, μια βοηθητική θύρα και μια πρίζα 12 volt.

Το Kadjar έχει εξαιρετικές διαστάσεις αν το θεωρήσετε SUV. Παρά το γεγονός ότι είναι ένα μικρό SUV, το Kadjar έχει χώρο για τα πόδια και ανέσεις που ανταγωνίζονται τα μεσαίου μεγέθους SUV.

Υπάρχουν τέσσερις θήκες για μπουκάλια, δύο στην κεντρική κονσόλα και δύο στις πόρτες, αλλά είναι μικρές σε τυπικό γαλλικό στυλ. Αναμένετε να μπορείτε να αποθηκεύσετε δοχεία 300 ml ή λιγότερο.

Το πίσω κάθισμα είναι σχεδόν το αστέρι της παράστασης. Η επένδυση καθισμάτων είναι φανταστική τουλάχιστον στις δύο κορυφαίες κατηγορίες που μπορέσαμε να δοκιμάσουμε και είχα άφθονο χώρο για τα γόνατα πίσω από τη θέση οδήγησης.

Ο χώρος κεφαλής είναι φανταστικός, όπως και η παρουσία των πίσω αεραγωγών, δύο ακόμη θυρών USB και μιας πρίζας 12 volt. Υπάρχει ακόμη και ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με δερμάτινη επένδυση με δύο θήκες για μπουκάλια, θήκες για μπουκάλια στις πόρτες και λαστιχένια μαξιλαράκια για τους αγκώνες.

Μετά είναι η μπότα. Το Kadjar προσφέρει 408 λίτρα (VDA), το οποίο είναι ελαφρώς μικρότερο από το Qashqai (430 λίτρα), πολύ λιγότερο από το Skoda Karoq (479 λίτρα), αλλά περισσότερο από το Mitsubishi Eclipse Cross (371 λίτρα) και είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο με το Peugeot 2008 (410 l). ).

Το Kadjar προσφέρει 408 λίτρα (VDA) χώρου αποσκευών.

Είναι ακόμα στο ίδιο επίπεδο και ακόμη μεγαλύτερο από μερικούς από τους πραγματικούς μεσαίου μεγέθους υποψήφιους, επομένως είναι μια μεγάλη νίκη.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Το Kadjar είναι διαθέσιμο μόνο με έναν κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων για όλη τη γκάμα στην Αυστραλία.

Είναι ένας τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.3 λίτρων με ανταγωνιστική ισχύ (117 kW/260 Nm).

Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε παράλληλα με την Daimler (γι' αυτό εμφανίζεται στις σειρές της κατηγορίας Α και Β της Benz), αλλά έχει ελαφρώς μεγαλύτερη ισχύ στη διαμόρφωση της Renault.

Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.3 λίτρων αποδίδει 117 kW/260 Nm.

Το μόνο διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα επτατάχυτο EDC διπλού συμπλέκτη. Έχει τα γνωστά τσιμπήματα διπλού συμπλέκτη στις χαμηλές ταχύτητες, αλλά αλλάζει ομαλά όταν βρίσκεστε στο δρόμο.

Τα Qajar που αποστέλλονται στην Αυστραλία έχουν μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς βενζίνης. Το μηχανικό, το diesel και το τετρακίνητο είναι διαθέσιμα στην Ευρώπη, αλλά η Renault λέει ότι θα ήταν πολύ εξειδικευμένο προϊόν για να το προσφέρει στην Αυστραλία.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Χρησιμοποιώντας αυτοκίνητο διπλού συμπλέκτη και σύστημα στάσης-εκκίνησης, η Renault αναφέρει δηλωμένη συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου 6.3 λίτρα/100 χλμ για όλες τις εκδόσεις Kadjar που διατίθενται στην Αυστραλία.

Επειδή οι κύκλοι οδήγησης δεν αντικατοπτρίζουν την καθημερινή οδήγηση στον πραγματικό κόσμο, αυτή τη φορά δεν θα παρέχουμε πραγματικούς αριθμούς. Παρακολουθήστε την τελευταία μας εβδομαδιαία οδική δοκιμή για να δείτε πώς θα τα πάμε.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Το Kadjar εισέρχεται σε μια αγορά όπου η ενεργητική ασφάλεια είναι μεγάλη υπόθεση, επομένως είναι κρίμα να το δούμε χωρίς την ενεργητική ασφάλεια υψηλής ταχύτητας που βασίζεται σε ραντάρ σε καμία από τις δύο επιλογές.

Υπάρχει το Auto City Speed ​​Emergency Braking (AEB) και τα Zen και Intens υψηλότερων προδιαγραφών λαμβάνουν παρακολούθηση τυφλού σημείου και προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα (LDW), το οποίο δημιουργεί ένα περίεργο ηχητικό εφέ όταν φεύγετε από τη λωρίδα σας.

Το ενεργό cruise control, ο εντοπισμός πεζών και ποδηλατών, η προειδοποίηση οδηγού, η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας λείπουν από τη σειρά Kadjar.

Την αναμενόμενη ασφάλεια παρέχουν έξι αερόσακοι, σύστημα σταθεροποίησης, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και φρένα, καθώς και σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Renault λανσάρει το Kadjar μαζί με ένα ενημερωμένο σύστημα ιδιοκτησίας "555" με πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, πέντε χρόνια οδικής βοήθειας και πέντε χρόνια σέρβις περιορισμένης τιμής.

Αυτό επέτρεψε στη Renault να ανταγωνιστεί σοβαρά ακόμη και τους κύριους Ιάπωνες ανταγωνιστές.

Οι Seltos της Kia πρωτοστατούν σε αυτή την κατηγορία μεγέθους με υπόσχεση επτά ετών/απεριόριστων χιλιομέτρων.

Οι χρεώσεις υπηρεσιών για τη γραμμή Kadjar είναι 399 $ για τις τρεις πρώτες υπηρεσίες, 789 $ για την τέταρτη (λόγω αντικατάστασης μπουζί και άλλων βασικών ειδών) και στη συνέχεια 399 $ για την τέταρτη.

Σίγουρα δεν είναι το φθηνότερο πρόγραμμα συντήρησης που έχουμε δει ποτέ, αλλά είναι καλύτερο από το προηγούμενο τετραετές πρόγραμμα συντήρησης. Όλα τα Qajar απαιτούν σέρβις κάθε 12 μήνες ή 30,000 km, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

Το Kadjar διαθέτει αλυσίδα χρονισμού και κατασκευάζεται στην Ισπανία.

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Χάρη σε πιο ενδιαφέροντες μηχανικούς, ο Kadjar έχει μια εντελώς μοναδική εμπειρία οδήγησης ενός μικρού SUV.

Η εφαρμογή είναι γενικά πολύ καλή. Κάθεσαι ψηλά σε αυτό το Renault, αλλά παρέχει εξαιρετική ορατότητα, τουλάχιστον μπροστά και στο πλάι.

Γύρω από το πίσω μέρος, είναι μια ελαφρώς διαφορετική ιστορία, όπου η σχεδίαση είναι μικρότερη στο παράθυρο του πορτμπαγκάζ και έχει κατασκευαστεί για κοντές κολόνες C που δημιουργούν μικρά νεκρά σημεία.

Μπορέσαμε να δοκιμάσουμε μόνο το Zen μεσαίας προδιαγραφής και το κορυφαίο Intens και ήταν ειλικρινά δύσκολο να διαλέξουμε μεταξύ των δύο όσον αφορά την οδήγηση. Παρά τους τεράστιους τροχούς Intens, ο θόρυβος από το δρόμο στην καμπίνα ήταν πολύ χαμηλός.

Ο κινητήρας είναι μια ζωηρή μικρή μονάδα από την αρχή, με μέγιστη ροπή διαθέσιμη ήδη από τις 1750 σ.α.λ.

Η οδήγηση ήταν απαλή και άνετη, ακόμη περισσότερο από το Qashqai, με εύκαμπτα ελατήρια Kadjar.

Το τιμόνι είναι ενδιαφέρον. Είναι κατά κάποιο τρόπο ακόμη πιο ελαφρύ από το ήδη ελαφρύ τιμόνι που εμφανίζεται στο Qashqai. Αυτό είναι καλό στην αρχή, καθώς κάνει το Kadjar πολύ εύκολο στην πλοήγηση και το παρκάρισμα σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά αυτή η ελαφρότητα έχει ως αποτέλεσμα την έλλειψη ευαισθησίας σε υψηλότερες ταχύτητες.

Απλώς αισθάνεται υπερβολική (ηλεκτρική) βοήθεια. Πολύ λίγα σχόλια έρχονται στα χέρια σας και κάνει την εμπιστοσύνη στις στροφές πολύ πιο δύσκολη.

Ο χειρισμός δεν είναι κακός, αλλά το τιμόνι και το φυσικά υψηλό κέντρο βάρους παρεμβαίνουν λίγο.

Η βόλτα ήταν μαλακή και άνετη.

Ο κινητήρας είναι μια ζωηρή μικρή μονάδα από την αρχή, με μέγιστη ροπή διαθέσιμη ήδη από τις 1750 σ.α.λ. Υπάρχει μόνο μια μικρή υστέρηση στο turbo και το κιβώτιο ταχυτήτων κατά την επιτάχυνση, αλλά ολόκληρο το πακέτο ανταποκρίνεται εκπληκτικά.

Ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται πιο έξυπνο στην ταχύτητα, αλλάζει γρήγορα τις σχέσεις μετάδοσης, οι περιορισμοί του κινητήρα γίνονται εμφανείς κατά τη διάρκεια ελιγμών στον αυτοκινητόδρομο ή σε στριμμένα μονοπάτια σε υψηλότερες ταχύτητες. Μετά από αυτή την αρχική κορύφωση, απλά δεν υπάρχει πολλή ισχύς.

Μια κριτική που δεν μπορείτε να απευθύνετε στον Kadjar είναι ότι είναι άβολη. Η φινέτσα στην καμπίνα παραμένει εξαιρετική στην ταχύτητα και με το ελαφρύ τιμόνι υπάρχουν μερικά χαρακτηριστικά που θα σας ενοχλήσουν ακόμα και σε μακρινά ταξίδια.

Ετυμηγορία

Το Kadjar είναι ένας ενδιαφέρων διεκδικητής στον κόσμο εκτός δρόμου, με τέλειες διαστάσεις και άφθονο ευρωπαϊκό στυλ, ατμόσφαιρα καμπίνας και ένα εντυπωσιακό σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας για να αντισταθμίσει το ελαφρύ άλμα της τιμής του έναντι μέρους του ανταγωνισμού.

Σίγουρα δίνει προτεραιότητα στην άνεση και τη φινέτσα έναντι της σπορ ή διασκεδαστικής οδήγησης, αλλά πιστεύουμε ότι θα αποδειχθεί επίσης ικανό παλτό πόλης για όσους περνούν τον περισσότερο χρόνο τους στην πρωτεύουσα.

Η επιλογή μας είναι το Ζεν. Προσφέρει επιπλέον ασφάλεια και τα πιο σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά σε εξαιρετική τιμή.

Το Intens έχει τα περισσότερα bling αλλά ένα μεγάλο άλμα στην τιμή, ενώ το Life στερείται αυτών των πρόσθετων χαρακτηριστικών ασφαλείας και των έξυπνων προδιαγραφών.

Σημείωση: Το CarsGuide παρευρέθηκε σε αυτήν την εκδήλωση ως καλεσμένος του κατασκευαστή, παρέχοντας μεταφορά και γεύματα.