Renault Clio III

Η Κλειώ είναι μια από τις εννέα μούσες της ελληνικής μυθολογίας. Ήταν κόρη του Δία και αδελφές. Αλλά τώρα η λέξη "clio" συνδέεται συχνότερα με ένα από τα μοντέλα της Renault. Οι Μούσες συνήθως τρομάζουν με την ομορφιά τους, και αυτό το αυτοκίνητο είναι περίπου το ίδιο. Αυτό το αυτοκίνητο είναι καλό. Ωστόσο, αρκεί αυτό για να τον ενδιαφέρει ως καλό μεταχειρισμένο;

Το Clio III είναι στην παραγωγή από το 2005, επομένως είναι ένα φρέσκο ​​μοντέλο. Και αυτό σημαίνει ότι μπορεί να είναι κάτι σαν μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, γιατί στο τέλος μπορείς να τα αγοράσεις φθηνότερα και να είσαι «από πάνω». Το πρόβλημα είναι ότι πριν από λίγο καιρό, η ανησυχία της Renault είχε μια ενδιαφέρουσα περίοδο στη ζωή της. Παρήγαγε αυτοκίνητα, τα οποία στη συνέχεια άρχισαν να επιστρέφουν στην τοποθεσία λόγω περίεργων βλαβών. Τόσο περίεργο που ορισμένοι ASO δεν ήξεραν πραγματικά πώς να τους ελέγχουν. Ατυχήματα συμβαίνουν μερικές φορές, αλλά δυστυχώς, τα πράγματα ήταν διαφορετικά εδώ - ήταν πιο κοντά στην καταστροφή παρά σε ένα απλό ατύχημα. Ο κατασκευαστής γνώριζε ότι είχε χάσει κάποιους πελάτες, οπότε ανακοίνωσε ότι η Renault είχε μπει σε μια ειδική περίοδο. Η περίοδος βελτίωσης της ποιότητας των αυτοκινήτων τους. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, τα πράγματα δεν πήγαν όπως θα έπρεπε, αλλά το Clio III εξακολουθεί να είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα πρώτης γραμμής που έκαναν τη δουλειά. Και αυτό είναι πολύ καλό.

Αυτή η γενιά είναι ένα νέο αυτοκίνητο, επομένως είναι ακόμα δύσκολο να μιλάμε για συχνές βλάβες. Η ανάρτηση είναι αρκετά δυνατή, η κατασκευή της είναι απλή και οι όποιες πιθανές επισκευές είναι απλές. Συνήθως τα προβλήματα προκαλούνται από ηλεκτρικά εξαρτήματα, δυστυχώς, και αυτά που επηρεάζουν την ασφάλεια: ABS, αερόσακοι, ESP. Αλλά μην ανησυχείτε - το Clio III θεωρούνταν κάποτε το λιγότερο ανθεκτικό σε σφάλματα σχεδίαση στην κατηγορία του, ξεπερνώντας ακόμη και ένα μοντέλο "top-end" όπως το Toyota Yaris. Φυσικά, αν εμπιστεύεστε τέτοιες στατιστικές. Η τρίτη γενιά εξακολουθεί να παράγεται, αλλά το 2009 ένας άλλος οραματιστής στριμώχτηκε μέσα της και έκανε μια αρκετά μεγάλη «πλαστική επέμβαση» που έκανε το αυτοκίνητο να μοιάζει με άλλα μοντέλα της μάρκας.

Στις μέρες μας είναι τόσο μόδα που τα αυτοκίνητα μεγαλώνουν. Και πολλά, γιατί πλέον οι διαστάσεις των αυτοκινήτων πόλης είναι τόσο μεγάλες όσο αυτές των πρώτων compact. Το Clio είναι ακριβώς το ίδιο και όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο τόσο περισσότερο ζυγίζει. Το μικρό Renault έχει πάρει πάνω από 100 κιλά βάρος, οπότε όσοι γνώριζαν και ενθουσιάστηκαν με τους κινητήρες της προηγούμενης γενιάς μπορεί τώρα να απογοητευτούν. Όσον αφορά τις μονάδες βενζίνης, η προσφορά εδώ ανοίγει με μια μάχη κινητήρα 1.2 λίτρων με μεγάλη εξάπλωση ισχύος - από 65 έως 101 ίππους. Αυτό το ποδήλατο έχει επίσης το πλεονέκτημα ότι είναι το πιο εύκολο να βρεθεί στο aftermarket. Μπορούμε με σιγουριά να πούμε ότι είναι αρκετά οικονομικό, αλλά στις πιο αδύναμες εκδόσεις μπορεί να μην είναι αρκετό. Τουλάχιστον όχι στο δρόμο, γιατί το αυτοκίνητο θα μπορεί να κυλήσει το αυτοκίνητο μια χαρά από διασταύρωση σε διασταύρωση. Μόνο μονάδες 100 ίππων. πραγματικά ζωντανός. Φυσικά, θα υπάρχει ένα 1.2 λίτρο, το οποίο πληροί αυτό το κριτήριο, αλλά έχει ένα πιάτο - έναν υπερσυμπιεστή. Αυτό το μικρό gadget δίνει στο αυτοκίνητο πολλή ροπή για τόσο λίγη ισχύ, αλλά όπως γνωρίζουμε, οι υπερσυμπιεστές τείνουν να χαλάσουν αργά ή γρήγορα. Και οι επισκευές τους δεν είναι φθηνές. Οι κινητήρες 1.4 και 1.6 λίτρων έχουν απλούστερο σχεδιασμό και παρόμοια ισχύ, αλλά δεν είναι ιδανικοί - καίνε περισσότερο. Επιπλέον, η μεγαλύτερη έχει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και μπορεί να μην αρέσει σε άτομα που πιστεύουν ότι όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες, ο οδηγός παραβιάζει όλους τους πιθανούς κανονισμούς. Αυτό το άτομο απλά τα συμπαθεί και τότε είναι που συνειδητοποιεί ότι τελικά δεν είναι τόσο αδύναμα. Δεν υπάρχουν πολλά τυπικά μειονεκτήματα των εκδόσεων βενζίνης. Υπάρχουν αστοχίες εκκίνησης, πιο συχνά η βαλβίδα γκαζιού λερώνεται, το πηνίο ανάφλεξης ή ο αισθητήρας λάμδα είναι κατεστραμμένο. Ευτυχώς, συνήθως αρκούν 1000 ζλότι για να τα αφαιρέσουν και θα μείνουν ακόμη περισσότερα καύσιμα από αυτή την ποσότητα. Με τα diesel είναι λίγο διαφορετικά. Είναι όλα υπερτροφοδοτούμενα, γιατί χωρίς αυτό το πρόσθετο θα ήταν καλό μόνο για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας για μια λάμπα σε ένα κοτέτσι. Ως αποτέλεσμα, η λειτουργία του στροβιλοσυμπιεστή μπορεί να είναι προβληματική και δεδομένου ότι πρόκειται για ντίζελ, το σύστημα common rail δεν θα είναι η κορυφή της αξιοπιστίας σε όλα τα παραδείγματα. Συμβαίνει ότι το σύστημα έγχυσης και η αντλία έγχυσης «πέφτουν». Επιπλέον, η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων βουλώνει και ο κινητήρας πνίγεται. Με εξαίρεση το τελευταίο, τέτοιες επισκευές θα είναι αρκετά ακριβές και, δυστυχώς, δεν θα μείνουν καύσιμα. Όσο για τον ίδιο τον κινητήρα ντίζελ, εδώ είναι διαθέσιμος μόνο ένας, με όγκο 1.5 λίτρου, αλλά έχει πολλές επιλογές ισχύος. Η ισχύς των 68 ίππων είναι αρκετά ζωηρή στις χαμηλές ταχύτητες, αν και μέχρι να φτάσει στο «86» ο οδηγός πιθανότατα θα αποκοιμηθεί με τους επιβάτες· οι 106 ίπποι είναι ήδη αρκετοί για κανονική οδήγηση και ο 1.5 ίππων είναι αρκετός για νευρικό οδήγηση. Άλλα χαρακτηριστικά του dCi; Όπως σε μικρά αυτοκίνητα - κουνιέται λίγο, μπορεί να είναι πιο ήσυχο και καίει λίγο.

Όπως όλοι γνωρίζουν ή όχι, η Renault συνεργάζεται με τη Nissan, επομένως η πλατφόρμα Clio III μπορεί να βρεθεί και στα μοντέλα Micra και Note. Ολα ειναι καλά? Ίσως είναι, γιατί δεν είναι τόσο κακή. Ο χώρος πίσω έχει αυξηθεί σημαντικά και είναι στο ίδιο επίπεδο με ανταγωνιστές όπως το VW Polo και το Ford Fiesta. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε να τρέξετε εκεί - εξακολουθεί να είναι απλώς ένα αυτοκίνητο πόλης. Το πορτμπαγκάζ δεν είναι επίσης κακό - 288 λίτρα και, δυστυχώς, ένα υψηλό όριο φόρτωσης. Δεν γνωρίζουν όλοι ότι εκτός από το hatchback, μπορείς να βρεις και ένα station wagon, το οποίο έχει ήδη πορτμπαγκάζ 439 λίτρων. Η Renault ήταν ένα φρικιό της ασφάλειας τον τελευταίο καιρό, οπότε ακόμη και το μικρό Clio έχει κερδίσει τα μέγιστα πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP, που σημαίνει ότι είτε τα πάει καλά στις εξετάσεις της ζωής όπως κάνουν μερικοί άνθρωποι, είτε μπορεί πραγματικά να το εμπιστευτεί κανείς σε αυτές τις λιγότερο ευχάριστες στιγμές. . Στη βασική έκδοση έχουν ήδη τοποθετηθεί 4 αερόσακοι. Αυτό είναι πιθανώς μια αποζημίωση για την έλλειψη ξεχωριστής πλάτης καναπέ. Ωστόσο, το δείγμα δοκιμής βρίσκεται σε υψηλότερο ράφι, οπότε εκτός από το ότι φαίνεται καλό, κάνει μεγάλη εντύπωση και στο εσωτερικό. Είναι αλήθεια ότι το εσωτερικό είναι τόσο σκοτεινό που η λιποθυμία μπορεί να γίνει κατάθλιψη, αλλά το ταμπλό είναι διακοσμημένο με ένα πολύ ευχάριστο και απαλό υλικό, το οποίο η Renault ονόμασε ακόμη και slime. Το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο και μπορεί να ρυθμιστεί χαμηλά για τη συγκίνηση του αθλητισμού. Όχι βέβαια στη βασική έκδοση, γιατί δεν ρυθμίζεται σε αυτήν. Πίσω από το τιμόνι είναι ένα ρολόι με στυλιζαρισμένες πινελιές και βραχίονες υαλοκαθαριστήρα και φλας που είναι μάλλον ασυνήθιστα - κοντά και χοντρά. Σε ορισμένες εκδόσεις, δίπλα σε αυτό το χειριστήριο υαλοκαθαριστήρα, μπορείτε επίσης να βρείτε έναν πίνακα με κουμπιά για το ραδιόφωνο. Όλα τα στιλιστικά αξεσουάρ είναι στην πραγματικότητα απλώς φθηνά πλαστικά, αλλά από την άλλη πλευρά, τι - φαίνεται καλό, ειδικά ζωντανό.

Η γαλλική πολυπλοκότητα μπορεί να μην ταιριάζει με την ιταλική, αλλά ως αυτοκινητιστική ενσάρκωση της Ελληνίδας μούσας, το Clio III αποδίδει πολύ καλά. Δυστυχώς, τα φαινόμενα μπορεί να εξαπατούν - διαφορετικά δεν θα υπήρχε διαζύγιο. Ένα μικρό Renault, ωστόσο, μπορεί να δείξει κάτι παραπάνω και στη δευτερογενή αγορά είναι φθηνότερο από τους ανταγωνιστές της κατηγορίας του και, σε αντίθεση με την κοινή πεποίθηση για τον κατασκευαστή, είναι ανθεκτικό. Είναι απλώς ένα τυχερό αυτοκίνητο που σύντομα θα συνδεθεί με μαθήματα οδήγησης αντί για την Ελληνίδα μούσα – άλλωστε πολλοί από αυτούς οδηγούν με το γράμμα «L» στην οροφή.

Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε χάρη στην ευγένεια της TopCar, η οποία παρείχε ένα αυτοκίνητο από την τρέχουσα προσφορά για δοκιμή και φωτογράφηση.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

αγ. Κορολεβέτσκα 70

54-117 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ: 71 799 85 00