Renault Megan GT 205 EDC S&S

Όχι ότι η Renault κοιμάται, άλλωστε, αρκετά νέα αυτοκίνητα (και μοντέλα) έχουν βγει από τις γραμμές συναρμολόγησης τα τελευταία χρόνια, αλλά τίποτα δεν συνέβη πραγματικά. Ένα που ακόμη και όσοι δεν τους αρέσει πολύ η μάρκα Renault θα πουν, έστω και με ένα κομμάτι στο λαιμό τους, ότι το αυτοκίνητο είναι καλό. Or τουλάχιστον διαφορετικά, ή τουλάχιστον έχει τη δυνατότητα να είναι καλά.

Όπως συμβαίνει με κάθε νέα γενιά, είναι πιθανά μικρά ελαττώματα ή ελλείψεις, τα οποία συνήθως εξαλείφονται τον πρώτο χρόνο παραγωγής, και ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο τελικά γίνεται αυτό που ήθελε ο κατασκευαστής στην αρχή. Αλλά μην πανικοβληθείτε, αυτά είναι μικρά πράγματα που ο μέσος οδηγός μπορεί να μην τα προσέξει. Maybeσως είναι μόνο ρυθμίσεις υπολογιστή, συγχρονισμός ορισμένων μενού, γλώσσα ομιλίας και πλοήγησης και άλλα παρόμοια.

Υπάρχουν επίσης τέτοια μικροπράγματα στη Μέγκαν ως μια ανεπιτυχής μετάφραση της ομιλίας του πλοηγού, ο οποίος ωστόσο, αν και με λίγες ανεπιτυχείς εκφράσεις, μιλάει σλοβενικά. Αυτό το Renault Navigator μιλάει σαν πραγματική γυναίκα - πάντα, και μερικές φορές ακόμη και πάρα πολύ. Όμως, από την άλλη πλευρά, πολλοί θα το καλωσορίσουν, καθώς δύσκολα θα χαθείτε αν υπάρχουν τόσες πολλές συζητήσεις και εντολές. Όσοι οδηγοί, παρά την τόσο ακριβή πλοήγηση, θα μπορούν να το κάνουν αυτό, είναι καλύτερο να πάρουν ταξί. Ήδη τώρα, στο εσωτερικό του μοντέλου, οι εκδόσεις μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές και τίποτα δεν έχει αλλάξει με το νέο Megane. Πρώτα απ 'όλα, φυσικά, είναι αξιέπαινο που μπορούμε να γράψουμε χωρίς καμία αμφιβολία ότι αυτό είναι πραγματικά ένα νέο αυτοκίνητο, και όχι ανακαινισμένο. Αν και υπάρχει κάποια σχεδιαστική εικόνα με τον προκάτοχό του, η νέα σχεδίαση είναι τόσο φρέσκια και ευχάριστη που κανείς δεν θα σκέφτεται πια το παλιό μοντέλο.

Μετά είναι η έκδοση GT και αυτή τη φορά τη δοκιμάσαμε μόνοι μας. Από απόσταση, ακόμη και ο λαϊκός παρατηρεί ότι πρόκειται για μια αθλητική έκδοση. Κυρίως όμως ξεχώριζε το χρώμα των μαρσπιέ, τα σπόιλερ, οι ειδικοί προφυλακτήρες και οι μεγάλοι τροχοί 18 ιντσών. Συνήθως οι αθλητικές εκδόσεις είναι βαμμένες σε έντονα χρώματα που δεν χρησιμοποιούν συχνά οι απλοί οδηγοί. Όμως αυτό το χρώμα της Renault είναι κάτι το ιδιαίτερο, αν και είναι ζωηρό, δεν ξεχωρίζει και λάμπει υπέροχα στον ήλιο. Μπράβο Ρένο, καλή αρχή. Σε αντίθεση με την προηγούμενη πρακτική, το δοκιμαστικό Megane εντυπωσίασε και με το εσωτερικό.

Τα καθίσματα είναι εξαιρετικά καθώς κάνουν εξαιρετική δουλειά ακόμα και στις στροφές όταν παρέχουν την απαραίτητη πλευρική στήριξη στο σώμα και επομένως είναι όχι μόνο όμορφα αλλά και πρακτικά. Το τιμόνι είναι απλώς σπορ και χοντρό και δεδομένου ότι το Megane GT 205 είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός έχει επίσης αυτιά για να αλλάζει σχέσεις. Τοποθετούνται αξιέπαινα πίσω από το τιμόνι, πράγμα που σημαίνει ότι δεν περιστρέφονται με αυτό, αλλά είναι αλήθεια ότι μπορούν να τοποθετηθούν πολύ ψηλά. Αλλά παρακάτω είναι το πλήθος με το μοχλό υαλοκαθαριστήρα και τους διακόπτες ελέγχου του ραδιοφώνου. Επιπλέον, τα πάντα στο αυτοκίνητο ελέγχονται από το σύστημα R-Link 2. Με το σημάδι 2, είναι ξεκάθαρο ότι πρόκειται ήδη για ενημέρωση της βασικής έκδοσης, αλλά όταν δούμε την έκδοση 3, θα είναι μια χαρούμενη μέρα. Όχι ότι κάτι δεν πάει καλά, αλλά κάποιες λύσεις και βελτιώσεις θα ήταν ευπρόσδεκτες. Είναι καλό που το δοκιμαστικό Megane ήταν εξοπλισμένο με κάθετη οθόνη 8,7 ιντσών. Η διαχείριση έχει γίνει ευκολότερη, οι περισσότερες εφαρμογές ανοίγουν χρησιμοποιώντας φαινομενικά μεγάλα κουμπιά στην οθόνη. Ωστόσο, μερικά από αυτά είναι πολύ μικρά, όπως το banner του κύριου μενού. Είναι δύσκολο να χτυπήσεις ενώ οδηγείς, αλλά δυστυχώς το Megane δεν διαθέτει κουμπί ελέγχου οθόνης που θα μπορούσε να είναι χρήσιμο για τον οδηγό, ειδικά όταν οδηγεί σε κακό έδαφος και όταν αναπηδά περισσότερο το αυτοκίνητο. Τότε είναι δύσκολο να χτυπήσεις ένα μικρό πανό στην οθόνη με το δάχτυλό σου. Αλλά ως επί το πλείστον, η οθόνη είναι εντυπωσιακή, ειδικά η πλοήγηση, η οποία χρησιμοποιεί ολόκληρη την οθόνη για να σχεδιάσει έναν χάρτη. Το να το κοιτάξεις είναι εύκολο, γρήγορο και ασφαλές. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής έφερε την ετικέτα GT, φυσικά, η ουσία του είναι η οδήγηση. Σε αντίθεση με την κανονική έκδοση, το GT μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα σπορ αμάξωμα.

Το πλαίσιο είναι πιο άκαμπτο και πιο σπορ, κάτι που γίνεται αισθητό σε μια κανονική και χαλαρή οδήγηση, αλλά όχι υπερβολικά. Θα είναι δύσκολο να πείσετε τους παππούδες να αγοράσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά ένας δυναμικός οδηγός θα λατρέψει να οδηγεί. Ένα πρόσθετο γλυκό σημείο είναι το τετρακίνητο τιμόνι 4Control. Μέχρι την ταχύτητα των 60 χιλιομέτρων την ώρα (στην επιλεγμένη λειτουργία σπορ έως 80 χιλιόμετρα την ώρα), οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον μπροστινό και από πάνω στην ίδια κατεύθυνση. Το αποτέλεσμα είναι καλύτερος ελιγμός στις χαμηλές ταχύτητες και καλύτερη σταθερότητα και έλεγχος στις υψηλές ταχύτητες. Φυσικά, χωρίς ισχυρό κινητήρα δεν υπάρχει σπορτίφ. Στη δοκιμή του Megane GT, ήταν πραγματικά μόνο 1,6 λίτρων, αλλά με τη βοήθεια υπερσυμπιεστή, μπορεί να υπερηφανεύεται για 205 "άλογα". Έτσι, ο οδηγός δεν μένει ποτέ στεγνός και υπάρχει πάντα αρκετή ισχύς και ροπή. Η επιτάχυνση είναι καλή, αν και τα δεδομένα επιτάχυνσης από την πόλη δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά, ειδικά αν σκεφτεί κανείς το βάρος του αυτοκινήτου, που είναι από τα μικρότερα στην κατηγορία. Όπως συμβαίνει με κάθε υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το βάρος του ποδιού του οδηγού.

Η μέση δοκιμή οφείλεται σε μια αρκετά δυναμική διαδρομή, οπότε τα δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου από τον κανονικό κύκλο είναι πιο έγκυρα. Αλλά σε γενικές γραμμές, ένα καλό 200 "άλογα" απλά πρέπει να τρέφονται. Επίσης αξιέπαινο είναι το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC, το οποίο αλλάζει σχετικά γρήγορα και χωρίς εμπλοκές. Έχει ένα μικρό πρόβλημα με την ομαλή εκκίνηση, αλλά μόνο όταν ο οδηγός επιλέξει μια σπορ λειτουργία οδήγησης μέσω του συστήματος Multi-Sense όταν το αυτοκίνητο απλά πηδά. Επίσης επειδή το σύστημα Multi-Sense προσαρμόζει την απόκριση του πεντάλ γκαζιού, του τιμονιού, του κιβωτίου ταχυτήτων, του κινητήρα και του σασί στην επιλεγμένη σπορ λειτουργία. Εκτός από το πρόγραμμα Sport, στον οδηγό προσφέρονται επίσης Comfort and Neutral και Perso, τα οποία ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει ανάλογα με τις προτιμήσεις και τις επιθυμίες του. Αλλά το Megane GT οδηγεί καλά ανεξάρτητα από το στυλ οδήγησης που έχει επιλεγεί.

Το πλαίσιο λειτουργεί καλά, μπορεί να είμαστε λίγο αγανακτισμένοι με το σύστημα ESP που δυσκολεύει την υπερβολική ταχύτητα, καθώς φαίνεται ότι το Megane θα μπορεί να στρίψει ακόμα πιο γρήγορα χωρίς το όριο ισχύος ESP και είναι εξίσου ασφαλές και αξιόπιστο. . Ο οδηγός έχει επίσης μια οθόνη προβολής στο Megane GT, που είναι μια φθηνότερη έκδοση, που σημαίνει ότι μια μικρή οθόνη ανεβαίνει από την κορυφή του ταμπλό. Σε σύγκριση με τους αντίστοιχους, η Renault είναι ένα από τα καλύτερα, αλλά και πάλι δεν το προτείνουμε. Είναι μια (υπερβολικά) φθηνή έκδοση και είναι η μόνη που προβάλλει δεδομένα απευθείας στο παρμπρίζ. Φυσικά, υπάρχουν ακόμα πολλά διαθέσιμα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης, πολλά από τα οποία είναι διαθέσιμα με επιπλέον κόστος, αλλά τώρα ένας πελάτης μπορεί να τα επιθυμήσει και σε Renault ή Megane.

Μεταξύ άλλων, το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν επίσης εξοπλισμένο με ένα αυτόματο σύστημα διακόπτη προβολέων μεγάλης δέσμης / χαμηλής δέσμης, το οποίο συνεχίζει να λειτουργεί με μεγάλη σκάλα για (πάρα πολύ) καιρό, προκαλώντας τους οδηγούς που έρχονται να "διαφημίσουν" τους προβολείς. Alsoσως επίσης επειδή οι προβολείς του Megan μπορούν πλέον να είναι πλήρως δίοδοι (δοκιμαστικό αυτοκίνητο), αλλά με ένα ενοχλητικό μπλε περίγραμμα. Ο οδηγός συνηθίζει με την πάροδο του χρόνου, ή ακόμα και με τον επερχόμενο οδηγό σαφώς. Γενικά η Renault φαίνεται να τα πήγε καλά. Το έργο Megane ολοκληρώθηκε με επιτυχία, τώρα οι πελάτες βρίσκονται σε κίνηση. Και φυσικά, οι έμποροι που πρέπει επιτυχώς και καλοπροαίρετα (διαβάστε με προσιτή τιμή και εκπτώσεις) φέρνουν το αυτοκίνητο στον τελικό πελάτη. Ωστόσο, με ένα καλό προϊόν, αυτό έκανε το έργο πολύ πιο εύκολο.

Sebastian Plevnyak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	24.890 € XNUMX €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	27.820 € XNUMX €
Εξουσία:	151kW (205 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	230 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση δύο χρόνια χωρίς περιορισμούς σε χιλιόμετρα, εγγύηση βαφής 3 χρόνια, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια, δυνατότητα επέκτασης της εγγύησης.

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	801 €
Καύσιμα:	7.050 €
Ελαστικά (1)	1.584 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	9.147 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.649 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	6.222 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	27.453 € 0,27 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 79,7 × 81,1 mm - κυβισμός 1.618 cm3 - συμπίεση 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 151 kW (205 l .s.s.) στις 6.000:16,2 rpm. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 93,3 m / s - ειδική ισχύς 126,9 kW / l (280 hp / l) - μέγιστη ροπή 2.400 Nm στις 2 σ.α.λ. - 4 εκκεντροφόροι πάνω (αλυσίδα) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - aftercooler.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC 7 ταχυτήτων - αναλογίες np - 7,5 J × 18 ζάντες - ελαστικά 225/40 R 18 V, εμβέλεια κύλισης 1,92 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 230 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 7,1 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,0 l/100 km, εκπομπές CO2 134 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελικοειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS, Πίσω τροχοί ηλεκτρικού χειρόφρενου (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,4 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.392 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.924 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.300 kg, χωρίς φρένο: 730 - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 80
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.359 mm – πλάτος 1.814 mm, με καθρέφτες 2.058 1.447 mm – ύψος 2.669 mm – μεταξόνιο 1.591 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.586 mm – πίσω 10,4 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 910-1.120 mm, πίσω 560-770 mm - μπροστινό πλάτος 1.470 mm, πίσω 1.410 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 920-1.000 mm, πίσω 920 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 470 mm. 434 - χώρος αποσκευών 1.247 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 50 l.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Κατάσταση οδόμετρου: 2.300 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,6s
402μ από την πόλη:	15,5 ετών ( (150 χλμ / ώρα) χλμ / ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,5 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,3 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	74,3m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB

Συνολική βαθμολογία (339/420)

• Μετά από πολύ καιρό, πάλι η Renault, η οποία είναι εντυπωσιακή. Δεν τον πλησιάζει μόνο ο οδηγός, αλλά και ο κόσμος. Διαφορετικά, ο χρόνος θα δείξει πώς όλα αυτά θα επηρεάσουν τις πωλήσεις, αλλά η αρχή είναι κάτι παραπάνω από καλή.

• Εξωτερικό (13/15)

  Μετά από πολύ καιρό η Renault, η οποία τραβά ξανά την προσοχή των περαστικών.

• Εσωτερικό (99/140)

  Όπως και στο εξωτερικό, το εσωτερικό είναι αξιέπαινο. Επιπλέον, το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με μεγάλη (και κάθετη!) Οθόνη. Επίσης επαινούμε τα καθίσματα.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (58
  
  
  / 40)

  Μόνο ένας κινητήρας 1,6 λίτρων, αλλά 205 ίπποι είναι εντυπωσιακός και ένα καλό πλαίσιο και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη τα συμπληρώνουν.

• Απόδοση οδήγησης (64
  
  
  / 95)

  Σχεδιασμένο για δυναμική οδήγηση και ειδικά για δυναμικό οδηγό, αλλά η αθόρυβη οδήγηση δεν του είναι ξένη.

• Απόδοση (26/35)

  Ένας κλασικός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης που περιποιείται την επιτάχυνση και, ως εκ τούτου, ερεθίζεται από τα χιλιόμετρα αερίου.

• Ασφάλεια (37/45)

  Με επιπλέον χρέωση ως σήριαλ, αλλά πλέον απολύτως ασφαλές για τον αγοραστή.
  
  
  - συστήματα βοήθειας.

• Οικονομία (42/50)

  Είναι δύσκολο να πείσεις κάποιον ότι ένα τέτοιο μηχάνημα είναι μια οικονομική αγορά, αλλά για αυτά που προσφέρει η τιμή του είναι κάτι παραπάνω από ελκυστική.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Μετάδοση

κινητήρα

μορφή

στιβαρό πλαίσιο

αίσθηση μέσα

Η μπλε άκρη των εμπρόσθιων προβολέων LED παρεμβαίνει

οι μεγάλοι πίσω αερόσακοι καλύπτουν την πίσω όψη