Ραντάρ οπισθοπορείας

Το ραντάρ οπισθοπορείας είναι ένα σύστημα που χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία για να διευκολύνει το παρκάρισμα ακόμα και όταν η ορατότητα πίσω είναι μηδενική. Αυτός ο τύπος ραντάρ λειτουργεί με την ίδια αρχή με το συμβατικό ραντάρ, αλλά χωρίς τη χρήση του ίδιου τύπου κυμάτων. Επομένως, θα πρέπει να το ονομάζουμε σόναρ και όχι ραντάρ, η εξήγηση είναι ακριβώς από κάτω. Το Toyota Corona Corona του 1982 ήταν το πρώτο μοντέλο αυτοκινήτου που χρησιμοποίησε ραντάρ οπισθοπορείας για υποβοήθηση στάθμευσης.

Ηχώ, όχι ραντάρ!

Ενώ το συμβατικό ραντάρ χρησιμοποιεί κύματα ηλεκτρομαγνητικός, το ραντάρ αναστροφής διακρίνεται από τη χρήση τουηχητικά κύματα. Πρέπει να ξέρετε ότι το κύμα ηλεκτρομαγνητικός στην πραγματικότητα ραδιοκύματα, ραδιοκύματα η ακτινοβολία είναι παρόμοια με το φως (το ίδιο το ραδιοκύμα είναι ελαφρύ, αυτό σίγουρα θα εκπλήξει περισσότερους από έναν). Η διαφορά είναι ότι ηχητικά κύματα χρειάζεται υποστήριξη (νερό ή αέρα, είναι το ίδιο πράγμα... Και τα δύο αντιμετωπίζονται ως υγρά. Λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο). Αυτό σημαίνει ότι το ραντάρ οπισθοπορείας σας δεν θα λειτουργήσει στο φεγγάρι γιατί δεν έχει ατμόσφαιρα!

Ραντάρ οπισθοπορείας (σόναρ κ.λπ.) αποτελείται από τέσσερις πομπούς και αισθητήρες ή περισσότερους ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος. Αποτελείται επίσης από έναν υπολογιστή και μια συσκευή ακουστικής προειδοποίησης, η οποία σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να συνοδεύεται από οπτικό στοιχείο.

Αρχή

Οι πομποί διαδίδουν τα υπερηχητικά κύματα μέσω του αέρα (υπέρηχοι γιατί δεν πρέπει να τους ακούμε! Το ανθρώπινο αυτί δεν μπορεί να πάρει ήχους σε πολύ υψηλές συχνότητες). Ανακλώνται (επιστρέφονται) όταν συναντούν εμπόδιο και εν μέρει επιστρέφουν στη συσκευή αποστολής. Στη συνέχεια, τα κύματα που ανακλώνται από το εμπόδιο συλλαμβάνονται από τους αισθητήρες και στη συνέχεια η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου λαμβάνει υπόψη αυτά τα σήματα. Στη συνέχεια μετρά τον χρόνο αντίδρασης (τον χρόνο που χρειάζεται μεταξύ της εκπομπής και της λήψης της ηχούς: το κύμα που αναπήδησε από το εμπόδιο και το οποίο τελικά επέστρεψε) καθώς και την ταχύτητα του ήχου στον αέρα και στη συνέχεια υπολογίζει την απόσταση μεταξύ του οχήματος και του εμπόδιο.

Ας μετρήσουμε τον εαυτό μας

Όσο πιο κοντά πλησιάζετε στο εμπόδιο, τόσο πιο γρήγορα το κύμα ταξιδεύει πέρα ​​δώθε. Αλλά για να κατανοήσουμε την απλότητα της αρχής, ας παίξουμε το ρόλο ενός υπολογιστή που εμφανίζει την απόσταση από το αυτοκίνητο πίσω:

Το σύστημα στέλνει ένα ηχητικό κύμα πίσω και επιστρέφει μετά 0.0057 δευτερόλεπτα (αυτό είναι πολύ μικρό, επειδή ο ήχος 350 m/s στον αέρα). Έτσι, το κύμα έκανε κυκλικό κόμβο μέσα 0.0057 δεύτερον, χρειάζεται μόνο να πάρω τα μισά για να μάθω πόσο μακριά είμαι από το εμπόδιο: 0.00285 δευτερόλεπτα. Μόλις μάθω ότι ο ήχος είναι 350 m/s και επίσης ο χρόνος που διανύει το κύμα, μπορώ να μαντέψω την απόσταση: 350 x = 0.00285 0.9975. Οπότε είμαι μέσα 0.99 μέτρα περίπου ou 99.75 cm αν θέλουμε να είμαστε ακριβείς.

Έτσι, ο υπολογιστής θα χρησιμοποιήσει εκπομπούς και αισθητήρες για να κάνει το κύμα να δράσει και, στη συνέχεια, θα υπολογίσει το αποτέλεσμα μόνος του μόλις έχει τα δεδομένα στα χέρια του, ακριβώς αυτό που έκανα μόλις.

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

Γκάιλς (Ημερομηνία: 2019, 12:28:20)

Μπορούμε να σχεδιάσουμε ένα ραντάρ οπισθοπορείας παρακαλώ;

Il J. 4 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Γράψτε ένα σχόλιο

Πιστεύετε ότι ο αριθμός ΦΒ είναι κατάλληλος για τα εγκλήματα που διαπράχθηκαν;