Rodage μοτοσυκλέτας

Ο δρομέας... η πρώτη επαφή με τη μοτοσυκλέτα θα καθορίσει τη μελλοντική ζωή και τη μακροζωία της.

Η εκκίνηση είναι ο χρόνος που απαιτείται για την προσαρμογή και τη βελτίωση των λεπτομερειών. Αυτό εξηγεί γιατί τα πρώτα χιλιόμετρα είναι ιδιαίτερα σημαντικά. Λάβετε υπόψη ότι το bypass ισχύει για όλα τα μέρη: τον κινητήρα, καθώς και τα φρένα και τα ελαστικά.

Τα φρένα

Για τα φρένα αρκεί να φρενάρεις μέτρια για τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα.

Ελαστικά

Για τα ελαστικά, απλά οδηγείτε χωρίς σκληρότητα στην αρχή και τουλάχιστον τα πρώτα 200 χιλιόμετρα, και μετά κάντε όλο και περισσότερες στροφές καθώς προχωράτε.

Αν όχι? πολύ υψηλός κίνδυνος ανεξέλεγκτης ολίσθησης: όλες οι κριτικές συμφωνούν με τα γνήσια ελαστικά, λέγοντας ότι δεν κολλάνε πραγματικά σε καμία περίπτωση, γι' αυτό να είστε προσεκτικοί! Αυτά τα 200 km θα πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη κατά την αλλαγή ελαστικών στο μέλλον.

Μηχανή

Ο νέος κινητήρας έχει τραχύ μικροσκοπικό φινίρισμα, το οποίο επομένως πρέπει να γυαλιστεί προσεκτικά. Για να βοηθήσει το έθιμο, το λάδι κινητήρα που τοποθετείται στον κινητήρα από τον κατασκευαστή είναι ιδιαίτερα επιθετικό για να βοηθήσει να γυαλίσει/προσπεράσει. Από εδώ είναι επίσης απαραίτητο να είστε ιδιαίτερα ήρεμοι μέχρι την πρώτη αλλαγή λαδιών.

Το να κατέβεις δεν σημαίνει απαραίτητα ότι οδηγεί ο πατέρας. Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να αλλάζουν κατά την οδήγηση και να μην διατηρούνται σε σταθερές στροφές. Αυτό επιτρέπει στα μέρη να «φορτώνονται» υπό πίεση και στη συνέχεια να ξεφορτώνονται ώστε να κρυώνουν. Αυτό διευκολύνει την προσαρμογή των εξαρτημάτων. Είναι σημαντικό να πιέζονται τα εξαρτήματα του κινητήρα για να εκτελεστεί σωστά αυτή η διαδικασία προσαρμογής. Μην κάνετε λοιπόν Παρίσι-Μασσαλία με 90 km/h ελπίζοντας να βελτιώσετε το αυτοκίνητο. Αντιθέτως, όλες οι ταχύτητες πρέπει να περάσουν και προς τις δύο κατευθύνσεις. Ως εκ τούτου, οι αστικές περιοχές είναι οι καταλληλότερες για αυτό (αλλά αποφύγετε την κυκλοφοριακή συμφόρηση, η οποία θερμαίνει άσκοπα τον κινητήρα). Είναι επίσης απαραίτητο να επιταχυνθεί ομαλά. Απαλλάσσεται επίσης από το κιτ αλυσίδας. Προφανώς το καστ και η μη βίαιη συμπεριφορά.

Στην περιοχή του Παρισιού, συνιστώ ανεπιφύλακτα την κοιλάδα Chevreuse: είναι ιογενής στην τελειότητα και σε κάνει πραγματικά να περάσεις από όλες τις ταχύτητες, και το κερασάκι στην τούρτα, το τοπίο είναι όμορφο 🙂

Ομοίως, είναι καλύτερο να αφήσετε το ποδήλατο να ζεσταθεί για λίγα λεπτά σε αργή κίνηση, χωρίς τη μίζα. αυτό ταυτόχρονα θα αποτρέψει το να κολλήσει και να κολλήσει για εσάς!

Σε κάθε περίπτωση, ακολουθήστε πάντα τις συστάσεις του κατασκευαστή: «Who wants to far spare their mount»... αλλά ήταν δύσκολο να περιμένουμε πριν το απολαύσετε!

Ταχύτητα μηχανής

Συστάσεις κατασκευαστή

Παράδειγμα μέγιστης ταχύτητας κινητήρα
Τα πρώτα 800 χλμ	- 5000 σ.α.λ
Έως 1600 χλμ	- 8000 σ.α.λ
Πάνω από 1600 χλμ	- 14000 πύργοι

Μετά από διαφυγή/παρατήρηση του χρόνου θέρμανσης

Μετά την απόδραση, μένουν ακόμη μερικοί κανόνες που πρέπει να ακολουθήσετε όσον αφορά τις στροφές του κινητήρα. Πρέπει να σεβαστείτε τον χρόνο προθέρμανσης, εν ολίγοις, να αφήσετε τον κινητήρα να παραμείνει στο ρελαντί για λίγα λεπτά ούτως ή άλλως (ούτως ή άλλως, διαφορετικά, ορισμένα ποδήλατα τείνουν να μπλοκάρουν και ο συμπλέκτης κολλάει ή οι ταχύτητες είναι δύσκολο να ξεπεραστούν διαφορετικά). Τότε μην ξεπεράσετε τις 4500 rpm για τα πρώτα δέκα χιλιόμετρα. Πράγματι, η λειτουργία ενός ψυχρού κινητήρα με πλήρες φορτίο προκαλεί μεταλλικά σπασίματα.

Στη συνέχεια, μπορείτε να αλλάξετε την κανονική χρήση μεταξύ 6/7000 σ.α.λ. και 8/10000 σ.α.λ. σε πιο σπορ χρήση... και περισσότερα εάν η ομοιότητα.