Rosomak MLU - πιθανοί τρόποι εκσυγχρονισμού του πολωνικού τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού

Άποψη του πλαισίου του τροχοφόρου τεθωρακισμένου όχημα μεταφοράς προσωπικού "Rosomak-L" σε γενική πλάγια όψη. Αξιοσημείωτο είναι ο νέος, πλήρως αυτόματα αναδιπλούμενος μονοκόμματος κυματοθραύστης και η ανασχεδιασμένη καταπακτή οδηγού.

Τα οχήματα στην πλατφόρμα του τροχοφόρου τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού Rosomak υπηρετούν στις Ένοπλες Δυνάμεις της Δημοκρατίας της Πολωνίας για περισσότερα από 15 χρόνια και έχουν καθιερωθεί ως ένα από τα πιο ευέλικτα, επιτυχημένα και ταυτόχρονα αγαπημένα από τα μέλη του πληρώματος. και τεχνολογίας, οχήματα μάχης του τελευταίου τετάρτου του αιώνα. Οι παραδόσεις νέων Rosomaks συνεχίζονται ακόμη και μπορεί να υποτεθεί ότι θα συνεχιστούν για τουλάχιστον μια δεκαετία. Ωστόσο, οι απαιτήσεις για νέες τροποποιήσεις της Rosomak από τον Πελάτη, καθώς και η τεχνική και τεχνολογική πρόοδος των τελευταίων δεκαετιών και άνω, ενθαρρύνουν την κυκλοφορία ενός εκσυγχρονισμένου ή και νέου αυτοκινήτου, καθώς και την παράταση της διάρκειας ζωής των αυτοκινήτων ήδη στην ουρά και τη χρήση στην περίπτωσή τους, διαδικασίες εκσυγχρονισμού στο βαθμό που συμφωνείται με τους χρήστες οχημάτων.

Το MLU (Mid-Life Upgrade) είναι μια έννοια που έχει πρόσφατα χρησιμοποιηθεί ευρέως από τις ένοπλες δυνάμεις και την αμυντική βιομηχανία των περισσότερων ανεπτυγμένων χωρών. Στην Πολωνία, ο στρατός έχει χρησιμοποιήσει μέχρι στιγμής τους όρους "εκσυγχρονισμός" και "τροποποίηση", αλλά στην πράξη το MLU μπορεί να σημαίνει τόσο τροποποίηση όσο και εκσυγχρονισμό, επομένως θα πρέπει να εξεταστεί σε ένα ευρύτερο πλαίσιο παρά μόνο σε τεχνικό.

Πίσω όψη του οχήματος του ΚΟΤ "Rosomak-L". Στην πίσω άτρακτο, οι διπλές πόρτες αντικαταστάθηκαν με χαμηλωμένη ράμπα προσγείωσης.

Το εργοστάσιο Rosomak SA που ανήκει στην Polska Grupa Zbrojeniowa SA από τη Siemianowice Śląskie, κατασκευαστής οχημάτων που βασίζονται στην πλατφόρμα τεθωρακισμένων οχημάτων με τροχούς Rosomak (APC), συμβουλεύει εδώ και αρκετά χρόνια το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας για την τροποποίηση και τον εκσυγχρονισμό ενός οχήματος που μπορεί να να αποδοθούν στο MLU ως προς τον όγκο (υπήρχαν ακόμη και αρχικές τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις), και τώρα έχουν ετοιμάσει τη δική τους ιδέα για ένα πιο εκτεταμένο πρόγραμμα MLU. Τονίζουμε ότι πρόκειται για πρωτοβουλία του κλάδου, η οποία μετά από τελική επεξεργασία θα παρουσιαστεί στο Υπουργείο Άμυνας.

Οι τεχνικές λύσεις που απαρτίζουν το MLU έχουν εξελιχθεί και συνεχίζουν να εξελίσσονται λόγω της τεχνικής προόδου, των αλλαγών στην εφοδιαστική αλυσίδα, των υλοποιήσεων σε έτοιμες νέες εκδόσεις του μηχανήματος, καθώς και των μεταβαλλόμενων αναγκών του Υπουργείου Άμυνας. Μια σημαντική πτυχή είναι ένα ευρέως κατανοητό μακροπρόθεσμο πρόγραμμα παραγωγής, το οποίο θα πρέπει να περιλαμβάνει τόσο τον εκσυγχρονισμό των τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού που παραδόθηκαν σε πολλά χρόνια όσο και την κυκλοφορία νέων μηχανών της οικογένειας Rosomak. Όπως σχεδίασε η Rosomak Α.Ε., θα εφαρμοστούν νέες τεχνικές λύσεις ανεξάρτητα από το εάν πρόκειται για όχημα σε προσαρμογή - ανακατασκευή σε νέα ειδική έκδοση από το βασικό όχημα ή κατά την αναβάθμιση και προσαρμογή στην εγκατάσταση νέου εξοπλισμού (Rosomak-BMS). προγράμματα, KTO-Spike), ή από νέα παραγωγή, αν και ο όγκος των εφαρμοζόμενων νέων λύσεων θα ήταν σίγουρα μεγαλύτερος στην περίπτωση των νέων τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού.

Επί του παρόντος, η Rosomak SA εργάζεται για την προετοιμασία μιας λεπτομερούς τεχνικής πρότασης, συμπεριλαμβανομένου του εκσυγχρονισμού του ήδη παραγόμενου πλαισίου τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού στη βασική και εκτεταμένη εμβέλεια, καθώς και την παραγωγή νέων οχημάτων με σημαντικά τροποποιημένες (βελτιωμένες) παραμέτρους. Σε κάθε μία από τις επιλογές, οι τεχνικές λύσεις που περιλαμβάνονται στο MDR θα χρησιμοποιηθούν, φυσικά, στο κατάλληλο εύρος διαμορφώσεων. Τώρα η εταιρεία είναι επίσης έτοιμη να ξεκινήσει την παραγωγή ολοκαίνουργιων οχημάτων GVW 32 τόνων με βάση την άδεια οχήματος AMV XP (XP L) 8×8, αλλά αυτή η πτυχή είναι πέρα ​​από το προγραμματισμένο. Εκσυγχρονισμός του MDR, έστω και μόνο σε σχέση με την ανάγκη εισαγωγής εντελώς νέων τεχνολογικών λύσεων στα εργοστάσια και πιο σοβαρό εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού παραγωγής (για περισσότερες λεπτομέρειες, βλ. WiT 10/2019).

Όγκοι και επιλογές αναβάθμισης

Οι ακόλουθες παραδοχές έγιναν κατά την ανάπτυξη της τεχνικής πρότασης για τις διάφορες επιλογές για το πρόγραμμα MLU:

• Το αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού θα πρέπει να είναι η αύξηση του ωφέλιμου φορτίου με παράλληλη διατήρηση της ικανότητας υπέρβασης υδάτινων εμποδίων κολυμπώντας.
• Τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού DMK, τόσο από άποψη πλοήγησης όσο και σχεδιαστικά, δεν πρέπει να αλλάξουν. Προς το παρόν, στο εξωτερικό, το PMT ενός τυπικού οχήματος (μετά την εφαρμογή μιας σειράς νέων λύσεων για την αύξηση του κυβισμού) είναι 23,2 ÷ 23,5 τόνοι, ο σχεδιασμός είναι 26 τόνοι, 25,2 ÷ 25,8 τόνοι, ο σχεδιασμός είναι έως 28 τόνοι.
• Η αναβάθμιση θα πρέπει να οδηγεί σε βελτιώσεις απόδοσης, όχι σε υποβαθμίσεις απόδοσης.
• Ο εκσυγχρονισμός θα πρέπει να λάβει υπόψη τις προσδοκίες του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που σχετίζονται με τις συνθήκες εργασίας των πληρωμάτων.

  Ο προγραμματισμένος όγκος υλοποίησης λύσεων εκσυγχρονισμού παρουσιάζεται στον πίνακα.

Αναμενόμενες τεχνικές λύσεις

Η κύρια εκσυγχρονιστική αλλαγή που σχεδιάζεται στο πλαίσιο του MLU είναι η επιμήκυνση του πλαισίου, η οποία προκύπτει από την τρέχουσα και προγραμματισμένη ζήτηση του Υπουργείου Άμυνας. Από την τρέχουσα άποψη, το κανονικό πλαίσιο του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού έχει ανεπαρκή όγκο του θαλάμου στρατευμάτων που προορίζεται για ειδικές υπερκατασκευές και περιορισμούς βάρους, οι οποίοι, ειδικότερα, σχετίζονται με το βάρος μάχης του οχήματος ικανού να ξεπεράσει υδάτινα εμπόδια . Οι τεχνικές λύσεις που έχουν αναπτυχθεί μέχρι σήμερα κατέστησαν δυνατή την αύξηση της φέρουσας ικανότητας διασφαλίζοντας παράλληλα την άνωση, αλλά οι υπολογισμένες οριακές τιμές έχουν ήδη επιτευχθεί (αύξηση από 22,5 σε 23,2÷23,5 τόνους) και περαιτέρω αλλαγές είναι αδύνατες χωρίς σημαντικές προσαρμογές τις διαστάσεις του πλαισίου. Μια τέτοια αλλαγή θα πρέπει να θεωρείται απαραίτητη ενόψει των επί του παρόντος γνωστών απαιτήσεων του Υπουργείου Άμυνας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που σχετίζονται, για παράδειγμα, με τις παραμέτρους του πλαισίου BTR σε μια πλωτή έκδοση για τη συναρμολόγηση του πυργίσκου ZSSV-30, επειδή καθώς και την ανάπτυξη ειδικού εξοπλισμού στο πλαίσιο του έργου Rosomak-BMS. Σε περίπτωση εγκατάστασης νέου συστήματος πύργου ή ηλεκτρονικού εξοπλισμού σε κανονικό όχημα, θα είναι απαραίτητο να περιοριστεί ο αριθμός των στρατευμάτων που μεταφέρονται. Λεπτομερείς τιμές για μεμονωμένες παραμέτρους θα καθοριστούν κατά τη διάρκεια των εν εξελίξει τεχνικών αναλύσεων, ωστόσο, με βάση τα μέχρι στιγμής αποτελέσματα, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι το εκτεταμένο σύστημα προσγείωσης KTO (που λειτουργεί ως Rosomak-L) θα προσφέρει αύξηση ωφέλιμου φορτίου τουλάχιστον 1,5 τόνου και επιπλέον 1,5 t. m³ εσωτερικού όγκου για ειδικούς σχεδιασμούς, διατηρώντας παράλληλα την ικανότητα να ξεπερνάς με ασφάλεια υδάτινα εμπόδια κολυμπώντας.