Rotary πριν από το Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz και άλλες μάρκες που είχαν μεγάλα σχέδια για το Rotary

Το Mazda RX-7 έκανε τον περιστροφικό κινητήρα δημοφιλή το 1978.

Είναι πλέον ιστορία ότι η επιμονή της Mazda με τον περιστροφικό κινητήρα το μετέτρεψε σε μια διασκεδαστική, αξιόπιστη μονάδα που θα γινόταν η αγαπημένη πολλών ενθουσιωδών ιδιοκτητών.

Στην πορεία, το concept αποδείχθηκε επίσης ικανό να κερδίσει το 24 Hours of Le Mans για τη Mazda το 1991, ένα κατόρθωμα που δεν είχε επαναληφθεί από κανέναν Ιάπωνα κατασκευαστή για σχεδόν τρεις δεκαετίες.

Αλλά όπως πολλά μυθιστορήματα, το μυθιστόρημα του Wankel έχει το μερίδιό του από ταραχώδεις σχέσεις και ένα χαρακτηριστικό ίχνος ραγισμένων καρδιών.

Κάποια θα τα γνωρίζετε, άλλα όχι και τόσο...

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που αναφέρονται εδώ δεν μπήκαν ποτέ στην παραγωγή. Και ακόμη και για εκείνους που το έκαναν, η δίψα για καύσιμα και η αναξιοπιστία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής Wankel ήταν οι κύριοι παράγοντες για τον χαμό τους.

Αλλά όλοι μοιράζονταν το όνειρο των περιστροφικών κινητήρων και όλοι προηγήθηκαν της μηχανής που τελικά έλυσε τα προβλήματα και στην πραγματικότητα έδωσε περιστρεφόμενα φτερά. πρωτότυπο Mazda RX-7 του 1978.

Γραφείο Citroen

Μεταξύ 1973 και 1975 η Citroen κυκλοφόρησε ένα μοντέλο περιστροφικού κινητήρα.

Ονομαζόταν Birotor και ήταν ουσιαστικά ένα GS με κινητήρα Wankel διπλού εκκεντροφόρου κάτω από το καπό.

Αρκετά πράγματα έπαιξαν ενάντια στο GS Birotor, ξεκινώντας από το γεγονός ότι ήταν ακριβό στην κατασκευή του και ως εκ τούτου βγήκε στην αγορά σε τιμή αρκετά κοντά σε αυτήν του μεγαλύτερου, πιο πολυτελούς μοντέλου Citroen DS.

Η Citroen κόλλησε επίσης σε ένα τραχύ ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων και ενώ η τελική ταχύτητα ήταν κανονική στα 170 χλμ./ώρα, η επιτάχυνση ήταν μέση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα, απαιτώντας περίπου 14 δευτερόλεπτα.

Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, η κατανάλωση καυσίμου ήταν τρομερή -κάποιοι λένε μέχρι 20L/100km- κάτι που η ηπειρωτική Ευρώπη δεν επρόκειτο να κάνει ποτέ.

Ακόμη και πριν από το Birotor, το 1971, η Citroen είχε ήδη πειραματιστεί με περιστροφικούς κινητήρες.

Κατασκεύασε το πρωτότυπο M35 χρησιμοποιώντας ένα αμάξωμα Ami 8 που μετατράπηκε σε κουπέ και τροφοδοτήθηκε από τον ίδιο κινητήρα Wankel με δύο έκκεντρες.

Δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή, ίσως επειδή έμοιαζε με δόλωμα για να πιάσεις ένα πραγματικό αυτοκίνητο.

AMC Pacer

Θυμηθείτε το περίεργο αυτοκίνητο που έμοιαζε με ψαράδικο που οδήγησαν ο Γουέιν και ο Γκαρθ ενώ πήγαιναν στο "Bohemian Rhapsody" στο Ο κόσμος του Γουέιν?

Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το AMC Pacer, και σχεδιάστηκε από ένα λευκό φύλλο χαρτιού με ένα νέο (για τις ΗΠΑ) αμάξωμα hatchback και μια περιστροφική μονάδα ισχύος.

Παρά την πρόχειρη εμφάνισή του, το Pacer σχεδιάστηκε για να δελεάζει τους Αμερικανούς που αγαπούν τα μεγάλα αυτοκίνητα σε κάτι πιο συμπαγές και αποτελεσματικό.

Το Pacer ήταν 1.4 μέτρα πιο κοντό από το Cadillac, αλλά ήταν 50 χιλιοστά πιο φαρδύ, καθιστώντας το σχεδόν κουτί.

Το περιστροφικό σχέδιο απέτυχε όταν αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας (τον οποίο η AMC σχεδίαζε να αγοράσει από τη General Motors) ήταν πιθανό να ήταν αναξιόπιστος και ανεπαρκής.

Αντ 'αυτού, το stock 1975 Pacer τροφοδοτείτο από έναν τεράστιο κινητήρα έξι γραμμών που ήταν σωματικά πολύ μεγάλος για το αυτοκίνητο (και κολλημένος κάτω από το παρμπρίζ ως αποτέλεσμα, καθιστώντας δύσκολη την πρόσβαση στη συντήρηση), ενώ το ανεστραμμένο μπολ σαλάτας φαίνεται ότι τα κατάφερε. σε εκθεσιακούς χώρους.

Τότε μια φυσική επιλογή για τον Γουέιν και τον Γκαρθ.

Trio General Motors

Στη δεκαετία του 1970, η GM ασχολήθηκε πολύ με τους περιστροφικούς κινητήρες.

Είχε σχέδιο έτοιμο για παραγωγή και ήταν τολμηρό.

Ενώ οι περισσότεροι περιστροφικοί κινητήρες αυτοκινήτων κυμαίνονται από ένα έως 1.3 λίτρα, ο περιστροφικός κινητήρας δύο βαρελιών της GM ήταν τερατώδες 3.3 λίτρων, υποδηλώνοντας ότι θα οδηγούσε σαν κόλαση και θα έπινε σαν ένα supertanker.

Τελικά, τα πράγματα έγιναν πολύ περίπλοκα και οι δοκιμές επιβεβαίωσαν την τρομερή οικονομία καυσίμου καθώς και μια άσχημη τάση αυτοκαταστροφής. Με άλλα λόγια, κανονικό υλικό πρώιμου ρότορα.

Και με την κατάρρευση του RC2-206 (αυτό είναι το όνομα του κινητήρα), χάθηκαν οι ελπίδες για μια παραλλαγή με περιστροφική ισχύ για το Chevrolet Vega, μια περιστροφική Monza 2+2, ακόμη και μια προγραμματισμένη περιστροφική έκδοση αυτού του τελευταίου προμαχώνα. εμβολοφόρους κινητήρες. δύναμη, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Αν το καλοσκεφτείτε πραγματικά, οι gullwing πόρτες του Benz C111 το έκαναν να ξεχωρίζει εκείνη την εποχή (1969) ως κάτι σαν διάδοχος της θρυλικής 300SL της δεκαετίας του 1950.

Ωστόσο, το μεταγενέστερο αυτοκίνητο ήταν κατά κύριο λόγο ένα κρεβάτι δοκιμής για την τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένου ενός αμαξώματος από υαλοβάμβακα, του υπερσυμπιεστή, της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων και, φυσικά, του περιστροφικού κινητήρα τριών θαλάμων που τοποθετήθηκε ακριβώς πίσω από τα καθίσματα.

Η Benz συνειδητοποίησε νωρίς ότι σε σύγκριση με τις βασικές αξίες της μάρκας, ο περιστροφικός κινητήρας ήταν ένα τεχνολογικό κρησφύγετο στο πουθενά, επομένως μόνο τα πρωτότυπα C111 πρώτης γενιάς είχαν αυτή τη διάταξη.

Αργότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν βενζινοκινητήρες V8, αλλά ακόμη και σε αυτή την αραιωμένη μορφή, το αυτοκίνητο δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή.

Ωστόσο, το πετρελαιοκίνητο C111 σημείωσε πολλά νέα ρεκόρ ταχύτητας το 1978, συμπεριλαμβανομένου του μαγικού σήματος των 200 mph.

Datsun Sunny RE

Ενώ η Mazda είναι η ιαπωνική μάρκα που συνδέεται περισσότερο με τον περιστροφικό κινητήρα Wankel, η Nissan (τότε Datsun) είχε επίσης μια κάμψη.

Η Datsun άρχισε να πειραματίζεται με το περιστροφικό concept στη δεκαετία του '60 και μέχρι το 1972, ένα πρωτότυπο κουπέ με περιστροφική ισχύ αποκαλύφθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο.

Βασισμένο στο γνωστό Datsun 1200, το RE χρησιμοποίησε έναν περιστροφικό κινητήρα ενός λίτρου με δύο έκκεντρα. Τα σχέδια περιελάμβαναν μια χειροκίνητη έκδοση πέντε σχέσεων και μια αυτόματη έκδοση τριών ταχυτήτων.

Αλλά όπως όλοι εκτός από τη Mazda, το Datsun απωθήθηκε από τα ζητήματα αξιοπιστίας και κατανάλωσης καυσίμου του υποκείμενου σχεδιασμού του κινητήρα και το 1200RE δεν τέθηκε ποτέ στην παραγωγή.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι θα μετέτρεπε το χαρούμενο μικρό 1200 σε παγίδα θανάτου στα 175 mph, ίσως αυτό είναι για το καλύτερο.

Λάδα 2101

Μη γνωστοί ακριβώς για την τάση τους να ακολουθούν τις παγκόσμιες τάσεις, οι Ρώσοι, ωστόσο, έχουν αγγίξει και τον περιστροφικό κινητήρα.

Ξεκινώντας με ένα σχέδιο ενός ρότορα το 1974, οι Ρώσοι κατασκεύασαν τελικά μια έκδοση με διπλό ρότορα που απέδιδε πάνω από 100 ίππους και παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι τη δεκαετία του 1980.

Όπως πολλά ρωσικά πράγματα, το VAZ 311 (όπως ονομαζόταν ο κινητήρας) ήταν μεθυσμένος και χρειαζόταν συχνές επισκευές, αλλά το Lada με διπλό ρότορα ήταν περίπου τόσο γρήγορο όσο και η τετρακίνηση στον Ψυχρό Πόλεμο της ΕΣΣΔ.

Ίσως δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο μεγαλύτερος θαυμαστής του περιστροφικού Lada ήταν η KGB, και η Lada κατασκεύασε ακόμη και ειδικές εκδόσεις του αυτοκινήτου μόνο και μόνο για να παίζει η μυστική αστυνομία τον «έκπληξη καλεσμένο».

NSU Pauk

Ενώ όλοι γνωρίζουμε το NSU Ro80 ως το αυτοκίνητο που σκότωσε τη μάρκα (ή ακριβέστερα την ανάγκασε να συγχωνευθεί με την Audi) λόγω του προβληματικού κινητήρα Wankel και των επακόλουθων αξιώσεων εγγύησης, το Ro80 δεν ήταν στην πραγματικότητα το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής της NSU που είχε τέτοιο κινητήρα .

Αυτή η τιμή πηγαίνει στο NSU Spider του 1964, το οποίο βασίστηκε στο μετατρέψιμο NSU Prinz που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1959.

Περιστροφικός κινητήρας μονού θαλάμου με μόνο 498 κ.εκ cm, αλλά ήταν αρκετά ισχυρό για να φτιάξει ένα αστείο και κάπως σπορ αυτοκίνητο από τη μικρή Spider.

Η διάταξη με τον πίσω κινητήρα δανείστηκε από το Prinz και, όπως αυτό το αυτοκίνητο, το μάλλον τολμηρό στυλ ήταν έργο του Bertone.

Η NSU κατασκεύασε λιγότερα από 2400 Spiders, αλλά αν είχε κατασκευαστεί σε όγκους Ro80 (περισσότερες από 37,000 μονάδες σε μια δεκαετία παραγωγής), πιθανότατα θα είχε χρεοκοπήσει την ίδια την εταιρεία, τόσο ενδημικά ήταν τα προβλήματα με τους περιστροφικούς κινητήρες εκείνη την εποχή.