Οδηγίες για τη ρύθμιση των βαλβίδων στο VAZ 2110-2115

Εάν είστε κάτοχοι ενός VAZ 2110-2115 με συμβατικό κινητήρα 8 βαλβίδων, τότε πιθανότατα γνωρίζετε μια τέτοια διαδικασία όπως η ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων βαλβίδων. Φυσικά, εάν έχετε κινητήρα 16 βαλβίδων, τότε αυτό δεν είναι απαραίτητο, αφού έχετε τοποθετήσει υδραυλικά ανυψωτικά και δεν γίνονται ρυθμίσεις.

Έτσι, για τους συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι οποίοι δεν διαφέρουν πολύ από το VAZ 2108, αυτή η διαδικασία δεν πραγματοποιείται τόσο συχνά. Αφού αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο, μπορείτε να οδηγήσετε περίπου 100 χλμ. χωρίς αυτό, αλλά αυτό δεν είναι πάντα δυνατό και δεν είναι κάθε ιδιοκτήτης τόσο τυχερός. Αυτός ο τύπος συντήρησης του VAZ 000 μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο στο πρατήριο καυσίμων, πληρώνοντας ένα ορισμένο τίμημα για την εργασία, όσο και ανεξάρτητα, έχοντας κατανοήσει αυτήν την εργασία. Αν είναι η πρώτη φορά που το κάνετε αυτό, τότε ο παρακάτω οδηγός θα σας βοηθήσει με αυτό.

Τα απαραίτητα εργαλεία και εξαρτήματα για τη ρύθμιση των διακένων βαλβίδων στο VAZ 2110-2115

1. 10 κλειδί για να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας και να αποσυνδέσετε το καλώδιο του πεντάλ αερίου
2. Μπουκάλια και πλακέ κατσαβίδι
3. Ένα σετ αισθητήρων από 0,01 έως 1 mm
4. Ειδική συσκευή (ράγα) για πνιγμό και στερέωση ανυψωτικών βαλβίδων
5. Τσιμπιδάκια ή πένσα με μακριά μύτη
6. Ένα σετ από ροδέλες ή ένας ορισμένος αριθμός απαιτούμενων (θα γίνει σαφές μετά τη μέτρηση των κενών)

Οδηγίες βίντεο και οδηγός βήμα προς βήμα

Για όσους έχουν συνηθίσει να παρακολουθούν τα πάντα σε αναφορές βίντεο, έφτιαξα ένα ειδικό βίντεο. Έγινε εισαγωγή από το κανάλι μου στο YouTube, οπότε αν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, επικοινωνήστε με τα σχόλια κάτω από το βίντεο.

 

Ρύθμιση βαλβίδας στο VAZ 2110, 2114, Kalina, Granta, 2109, 2108

Λοιπόν, παρακάτω, εάν η κριτική δεν είναι διαθέσιμη, θα παρουσιαστεί ένα φωτογραφικό ρεπορτάζ και μια παρουσίαση κειμένου με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.

Οδηγός ροής εργασιών και φωτογραφιών

Έτσι, πριν προχωρήσουμε, πρέπει να εγκαταστήσουμε τον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο άξονα του κινητήρα σύμφωνα με τα σημάδια χρονισμού. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτή τη διαδικασία γράφονται εδώ.

Στη συνέχεια αφαιρούμε εντελώς το κάλυμμα της βαλβίδας από τον κινητήρα, μετά από το οποίο μπορείτε να εγκαταστήσετε τη ράγα και να τη στερεώσετε στα καρφιά του ίδιου του καλύμματος, όπως φαίνεται ξεκάθαρα στην παρακάτω φωτογραφία:

Δεν αξίζει να βιαστείτε να αφαιρέσετε τις ροδέλες, αφού πρώτα είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις θερμικές αποστάσεις μεταξύ των εκκεντροφόρων και των ροδέλες ρύθμισης. Και αυτό γίνεται με την ακόλουθη σειρά:

• Όταν βρίσκουμε τον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο άξονα με σημάδια, ελέγχουμε τα διάκενα σε εκείνες τις βαλβίδες των οποίων τα έκκεντρα είναι στραμμένα προς τα πάνω. Αυτές θα είναι 1, 2, 3 και 5 βαλβίδες.
• Οι υπόλοιπες 4,6,7 και 8 βαλβίδες ρυθμίζονται μετά από κύλιση του στροφαλοφόρου άξονα μία περιστροφή

Το ονομαστικό κενό για τη βαλβίδα εισαγωγής θα είναι 0,2 mm και για την εξαγωγή 0,35. Επιτρεπόμενο σφάλμα 0,05 χλστ. Εισάγουμε τον καθετήρα του απαιτούμενου πάχους μεταξύ της ροδέλας και του έκκεντρου, όπως φαίνεται στην εικόνα:

Εάν διαφέρει από τα παραπάνω δεδομένα, τότε είναι απαραίτητο να το προσαρμόσετε αγοράζοντας μια ροδέλα κατάλληλου μεγέθους. Δηλαδή, εάν αντί για 0,20 είναι 0,30, τότε πρέπει να βάλετε μια ροδέλα 0,10 παχύτερη από αυτή που είναι εγκατεστημένη (το μέγεθος εφαρμόζεται σε αυτήν). Λοιπόν, νομίζω ότι το νόημα είναι ξεκάθαρο.

Η αφαίρεση της ροδέλας είναι αρκετά απλή, εάν χρησιμοποιείτε τη συσκευή που φαίνεται στην εικόνα, χρησιμοποιήστε το μοχλό για να σπρώξετε την επιθυμητή βαλβίδα μέχρι κάτω:

Και αυτή τη στιγμή εισάγουμε το μάνδαλο (στοπ) μεταξύ του τοιχώματος του ωστηρίου και του εκκεντροφόρου:

Μετά από αυτό, με τσιμπιδάκια ή πένσα με μακριά μύτη, μπορείτε να αφαιρέσετε τη ροδέλα χωρίς κανένα πρόβλημα:

Στη συνέχεια, όλα γίνονται όπως περιγράφεται παραπάνω. Τα υπόλοιπα κενά μετρώνται και επιλέγονται οι βαλβίδες που είναι απαραίτητες για το πάχος. Αυστηρά - ρυθμίστε τα θερμικά κενά μόνο σε κρύο κινητήρα, όχι περισσότερο από 20 μοίρες, διαφορετικά όλη η εργασία μπορεί να είναι μάταιη!