Τιμόνι αυτοκινήτου - πώς λειτουργεί; Ποιες είναι οι πιο συνηθισμένες βλάβες;

Το τιμόνι είναι ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου - δεν χρειάζεται να πειστείτε για αυτό. Αλλά είναι επίσης ένα από τα πιο ευάλωτα συστατικά.

Βόθροι στο οδόστρωμα, ανομοιομορφίες, ξαφνικές αλλαγές φορτίων, αλλαγές στη θερμοκρασία περιβάλλοντος και, τέλος, υγρασία - όλα αυτά είναι παράγοντες που επηρεάζουν αρνητικά το σύστημα διεύθυνσης. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι πολλοί οδηγοί δεν δίνουν προσοχή στον περιοδικό έλεγχο του συστήματος διεύθυνσης.

Σύστημα υδραυλικού τιμονιού - υδραυλικό ή ηλεκτρικό

Χωρίς να υπεισέλθουμε σε λεπτομέρειες για το σύστημα διεύθυνσης, θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα δύο πιο σημαντικά μέρη είναι η κολόνα του τιμονιού και ο μηχανισμός διεύθυνσης. Το πρώτο στοιχείο είναι ένας άξονας δύο τμημάτων (σε περίπτωση ατυχήματος σπάει για να προστατεύσει τον οδηγό), που κατεβαίνει από το τιμόνι προς τα κάτω, όπου ο χώρος του κινητήρα συνδέεται με το μηχανισμό διεύθυνσης.

Επί του παρόντος, τα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων χρησιμοποιούν γρανάζια κρεμαγιέρας και πινιόν. Βρίσκονται οριζόντια σε σχέση με την κολόνα του τιμονιού και χρησιμοποιούνται κυρίως σε προσθιοκίνητα οχήματα. Τα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς χρησιμοποιούν σφαιροειδή, σφαιρικά ή ατέρμονα γρανάζια (τα τελευταία βρίσκονται συνήθως σε μοντέλα υψηλότερης ποιότητας).

Τα άκρα του μηχανισμού διεύθυνσης συνδέονται με ράβδους πρόσδεσης που αλλάζουν τη θέση των διακοπτών και επομένως τους τροχούς του αυτοκινήτου.

Διαβάστε επίσης Εγκατάσταση συστήματος αερίου σε αυτοκίνητο - τι πρέπει να θυμάστε για να επωφεληθείτε από το HBO 

Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιείται για τη μείωση της δύναμης που πρέπει να χρησιμοποιήσει ο οδηγός για να στρίψει το όχημα. Μέχρι πρόσφατα, το πρότυπο ήταν ένα υδραυλικό σύστημα υπό πίεση στο οποίο η υποβοηθητική δύναμη παράγεται από μια αντλία (που κινείται από έναν κινητήρα) που αντλεί ένα ειδικό υγρό που γεμίζει το σύστημα.

Τα υδροηλεκτρικά ή πλήρως ηλεκτρικά συστήματα διεύθυνσης γίνονται όλο και πιο συνηθισμένα. Στο προηγούμενο σύστημα, η αντλία υδραυλικού τιμονιού, που λαμβάνει ισχύ από τον κινητήρα, έχει αντικατασταθεί με ηλεκτρική αντλία, η οποία ενεργοποιείται μόνο όταν περιστρέφονται οι τροχοί.

Σε ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα, τα στοιχεία πίεσης αντικαθίστανται από ηλεκτρικούς ενεργοποιητές. Έτσι, ο σχεδιασμός του συστήματος έχει απλοποιηθεί (χωρίς αντλία, σωλήνες πίεσης, δεξαμενή υγρού), η αξιοπιστία έχει αυξηθεί και το βάρος του έχει μειωθεί, γεγονός που με τη σειρά του μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, η χρήση ηλεκτρικών μηχανισμών κίνησης, που ενεργοποιούνται μόνο κατά τη στροφή, συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Στο σύστημα πίεσης, η αντλία λειτουργούσε συνεχώς.

Δυσλειτουργίες στο σύστημα διεύθυνσης

– Στο σύστημα διεύθυνσης παρόμοια συμπτώματα συνοδεύονται από εντελώς διαφορετικά αίτια. Για παράδειγμα, ένα αξιοσημείωτο παιχνίδι στο τιμόνι προκαλείται συνήθως, για παράδειγμα, από φθαρμένα άκρα της ράβδου σύνδεσης (ή ακατάλληλη τοποθέτηση). Αλλά μπορεί επίσης να είναι ζημιά στην πλήμνη του μπροστινού τροχού ή στον αέρα στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, λέει ο Jacek Kowalski από την υπηρεσία επισκευής υδραυλικού τιμονιού στο Słupsk.

Ο αέρας στο σύστημα εμφανίζεται επίσης σπασμωδικός στις στροφές. Ωστόσο, τα τραντάγματα μπορεί επίσης να είναι αποτέλεσμα ζημιάς στην αντλία υδραυλικού τιμονιού ή ακατάλληλης τάσης του ιμάντα μετάδοσης κίνησης της αντλίας. Τα δύο τελευταία συμπτώματα επίσης δεν οδηγούν σε βοήθεια, αλλά μόνο όταν το σύστημα λειτουργεί ήδη πλήρως.

Δείτε επίσης Πρόσθετα καυσίμων - βενζίνη, ντίζελ, υγροποιημένο αέριο. Τι μπορεί να σας βοηθήσει ένας μοτοϊατρός; 

Το ανομοιόμορφο τιμόνι όταν στρίβετε γρήγορα το τιμόνι σημαίνει ότι η στάθμη λαδιού στο ρεζερβουάρ του συστήματος είναι πολύ χαμηλή, οι σωλήνες πίεσης είναι ελαττωματικοί ή η αντλία του υδραυλικού τιμονιού έχει υποστεί ζημιά. Από την άλλη πλευρά, η πολύ αργή επιστροφή των μπροστινών τροχών στην κεντρική θέση μετά από μια στροφή μπορεί να οφείλεται σε ζημιά στην αντλία, φθορά στα άκρα των ράβδων πρόσδεσης ή στις αρθρώσεις της μπίλιας, σε λανθασμένο κεντράρισμα των βραχιόνων παλινδρόμησης. ρύθμιση ευθυγράμμισης τροχών. Προβλήματα στο τιμόνι μπορεί επίσης να προκληθούν από οποιονδήποτε από τους παραπάνω λόγους.

- Εάν αισθάνεστε κραδασμούς στο τιμόνι στο χώρο στάθμευσης και σε χαμηλή ταχύτητα, τότε πρόκειται για αέρα στο υδραυλικό τιμόνι ή ακατάλληλη τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας. Μπορεί επίσης να υποτεθεί ότι η σφαιρική άρθρωση του μοχλού ελέγχου ή των ράβδων του τιμονιού είναι κατεστραμμένη, λέει ο Jacek Kowalski.

Όταν οι κραδασμοί γίνονται αισθητοί κατά την οδήγηση τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές ταχύτητες, μπορεί να προκληθούν από κατεστραμμένα ρουλεμάν τροχών, μη ζυγοστάθμιση τροχών ή ακόμα και χαλαρούς τροχούς. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι ή τα λάστιχα τσιρίζουν στις στροφές, αυτό είναι συνήθως αποτέλεσμα ακατάλληλης προσαρμογής της γεωμετρίας της ανάρτησης.

– Μετά από κάθε επισκευή οποιουδήποτε στοιχείου του συστήματος διεύθυνσης, ελέγχετε τη γεωμετρία των τροχών, τονίζει ο Kowalski.

Υδραυλικό τιμόνι για αναγέννηση - πώς να εξοικονομήσετε γρανάζια

Ένα από τα στοιχεία που είναι πιο επιρρεπή σε αστοχία είναι η σχάρα και το πινιόν, δηλ. μηχανισμός διεύθυνσης με υδραυλικό ενισχυτή. Δυστυχώς, είναι επίσης ένα από τα πιο ακριβά στοιχεία του συστήματος διεύθυνσης. Μια εναλλακτική λύση για την αγορά ενός νέου ανταλλακτικού είναι η ανακατασκευή ενός μεταχειρισμένου συστήματος διεύθυνσης. Στην Πολωνία, δεν υπάρχει έλλειψη επιχειρήσεων που παρέχουν μια τέτοια υπηρεσία. Μπορούν επίσης να βρεθούν στο διαδίκτυο κατά την παραλαβή και τη συλλογή ενός ανακαινισμένου αντικειμένου.

Διαβάστε επίσης Νέο συμπαγές αυτοκίνητο - σύγκριση του κόστους αγοράς και λειτουργίας δημοφιλών μοντέλων 

Η τιμή αυτής της υπηρεσίας εξαρτάται από το μέγεθος του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, σε ένα Opel Corsa B θα επαναφέρουμε το σύστημα διεύθυνσης για περίπου 300 PLN. Στο Opel Vectra (A, B, C) το κόστος αποκατάστασης του μηχανισμού διεύθυνσης είναι περίπου 200 PLN υψηλότερο. Επιπλέον, πρέπει να προσθέσετε περίπου 200-300 PLN για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση αυτού του είδους.

Wojciech Frölichowski