Test Drive S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

Η νέα ναυαρχίδα της Toyota λάμπει με τεχνολογία αιχμής, υποδειγματική ασφάλεια και εκπληκτικά πλούσιο βασικό εξοπλισμό. Είναι αυτό το LS 460 αρκετό για να τερματίσει την κυριαρχία των BMW 750i και Mercedes S 500;

Η τέταρτης γενιάς Lexus LS στοχεύει να θέσει νέα πρότυπα στην κατηγορία πολυτελείας από άποψη ασφάλειας, δυναμικής οδήγησης, άνεσης και οικονομίας. Ακούγεται πολύ, ακόμη και κάπως πολύ τολμηρό ...

Ακόμη και ο όγκος του εγχειριδίου 624 σελίδων για το αυτοκίνητο υποδηλώνει ότι στον ατελείωτο κατάλογο εξοπλισμού μπορείτε να βρείτε τέτοιες επιλογές που δεν μπορούν να βρεθούν ακόμη και από τους ισχυρότερους ανταγωνιστές της κατηγορίας.

Ο βασικός εξοπλισμός της Lexus είναι κυριολεκτικά φανταστικός

Για να επιτύχουν το επίπεδο εξοπλισμού LS 460, οι αγοραστές δύο γερμανικών μοντέλων θα πρέπει να επενδύσουν τουλάχιστον άλλες δέκα χιλιάδες ευρώ, καθώς οι «Ιάπωνες» έχουν ακόμη και πράγματα όπως ένα σύστημα πολυμέσων με DVD-πλοήγηση, CD-changer κ.λπ. καθώς και τεχνολογία φωνητικού ελέγχου για τις περισσότερες λειτουργίες. Διατίθεται επίσης προσαρμοστικός κρουζ κοντρόλ με ραντάρ για την ανίχνευση κινούμενων και όρθιων αντικειμένων. Υπάρχει η δυνατότητα πλήρους στάσης έκτακτης ανάγκης του αυτοκινήτου. Το σύστημα Pre-Crash έχει επίσης βελτιωθεί για να βοηθήσει τον οδηγό να παραμείνει τυχαία στη λωρίδα και να διευκολύνει τη στάθμευση.

Ωστόσο, όσον αφορά την ποιότητα, η BMW και η Mercedes αποδίδουν σίγουρα σημαντικά καλύτερες από τη Lexus. Σε σύγκριση με τα δύο γερμανικά μοντέλα, το εσωτερικό του Lexus δεν φαίνεται πολύ ευγενικό ή πολύ κομψό και το επιτρεπόμενο βάρος 399 κιλών ισούται με το πολύ τέσσερις επιβάτες και μικρές αποσκευές. Το καλό σε αυτήν την περίπτωση είναι ότι υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος και τα ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα σε όλες τις πιθανές κατευθύνσεις εξασφαλίζουν τέλεια άνεση σε οποιαδήποτε απόσταση.

Το εύρος ανάρτησης της Lexus είναι ξεκάθαρο νωρίς

Σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους σε άριστη κατάσταση, το 2,1 τόνων LS 460 προσφέρει ανώτερη οδηγική άνεση, χάρη στην υπερσύγχρονη ανάρτηση αέρα και σχεδόν χωρίς αεροδυναμικό θόρυβο. Αλλά η εμφάνιση ανωμαλιών μειώνει την άνεση σε ασυνήθιστα χαμηλό επίπεδο για αυτήν την κατηγορία, και σε πιο σπασμένες περιοχές τα όρια του πλαισίου είναι περισσότερο από προφανή.

Εξοπλισμένο με συμβατική ανάρτηση από χάλυβα με ελαφρώς αυστηρότερες ρυθμίσεις, το 750i προσφέρει πολύ περισσότερη άνεση, χειρισμό άριστα ακόμη και σε δρόμους πολύ χαμηλής ποιότητας. Ωστόσο, το μεγαλύτερο σημείο πώλησης της Βαυαρίας είναι ο άριστος χειρισμός του και η συνολική φανταστική δυναμική του δρόμου που κάνουν την εντυπωσιακή λιμουζίνα να νιώθει σαν ένα σπορ sedan. Το προσαρμοστικό σύστημα διεύθυνσης αρνείται επίσης τη Lexus την καλύτερη οδική πειθαρχία και ανταποκρίνεται με ακρίβεια και ακρίβεια ακόμη και σε ακραία στυλ οδήγησης.

Η Mercedes, από την άλλη πλευρά, εντυπωσιάζει με τον συνδυασμό άνεσης, ακόμη και για αυτήν την κατηγορία, και τις επιδόσεις στο δρόμο που μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα κλασικό σπορ αυτοκίνητο. Η φανταστική άνεση παρέχεται τόσο από την ανάρτηση αέρα, η οποία απορροφά κυριολεκτικά όλες τις πιθανές ανωμαλίες στην επιφάνεια του δρόμου, και το σχεδόν μη ρεαλιστικά χαμηλό επίπεδο εξωτερικού θορύβου. Ακόμη και στην υψηλότερη κατηγορία χειροποίητων μηχανών, απλά δεν υπάρχει άλλο μοντέλο που προσφέρει άνεση κοντά στην τελειότητα.

Η Mercedes κερδίζει επίσης σύγκριση κινητήρα

Το 5,5-λίτρο V8 S 500 αποδίδει καλύτερα από τους αντιπάλους του με σχεδόν κάθε τρόπο. Προσφέροντας τους ίδιους καλλιεργημένους και λεπτούς τρόπους με τα άλλα δύο μοντέλα, προσφέρει περισσότερη μετατόπιση, περισσότερη ισχύ και ροπή και, πάνω απ 'όλα, περισσότερη πρόσφυση από όλες τις στροφές και πιο αυθόρμητη απόκριση γκαζιού. Η αρμονική αλληλεπίδραση με το τέλεια συντονισμένο κιβώτιο επτά ταχυτήτων συμπληρώνει την εικόνα μιας πραγματικά υπέροχης διαδρομής.

Για πρώτη φορά, το LS 460 χρησιμοποιεί ένα τυπικό οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, το οποίο στοχεύει στη μείωση τόσο των επιπέδων θορύβου όσο και της κατανάλωσης καυσίμου. Στην πραγματικότητα, η διατήρηση των χαμηλότερων ταχυτήτων επηρεάζει οριακά μόνο τους δύο αναφερόμενους δείκτες. Ένας λόγος για αυτό είναι ότι η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται μόνο στις 4100 σ.α.λ., οπότε αν χρειάζεστε περισσότερη ώθηση θα πρέπει να αλλάζει τακτικά τουλάχιστον δύο μοίρες προς τα κάτω. Οι νευρικές και όχι πάντα πλήρως αιτιολογημένες αντιδράσεις του σε ορισμένες καταστάσεις αυξάνουν την τιμή και δεν έχουν θετική επίδραση στην άνεση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων BMW λειτουργεί εξίσου καλά με το Lexus - η σχεδίαση ZF έχει κάπως ξεπεράσει τις νευρικές αντιδράσεις που ήταν χαρακτηριστικές των πρώτων παρτίδων παραγωγής και πλέον έχει έναν ισορροπημένο και αρμονικό χαρακτήρα. Πρωταθλητής όμως σε αυτή την κατηγορία είναι για άλλη μια φορά η Mercedes, η οποία με το κιβώτιο επτά σχέσεων παρέχει την τέλεια ισορροπία άνεσης και δυναμικής, διασφαλίζοντας την επιλογή της πιο κατάλληλης σχέσης την κατάλληλη στιγμή. Αυτή η επιτυχημένη ρύθμιση έχει επίσης θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου.

Η Lexus τηρεί μόνο μέρος των υποσχέσεών της

Οι μηχανικοί της Lexus κατάφεραν πράγματι να δημιουργήσουν ίσως το καλύτερο μοντέλο στην ιστορία της εταιρείας. Αλλά οι φιλοδοξίες πραγματοποιήθηκαν εν μέρει. Το LS 460 είναι στην πραγματικότητα λίγο πιο μπροστά από τη BMW, το οποίο είναι αναμφίβολα κάτι περισσότερο από ένα άξιο επίτευγμα. Αλλά ο διαγωνισμός δεν έχει τελειώσει ακόμα ...

Η Mercedes, η οποία έχει έναν πολύ πιο αρμονικό συνδυασμό κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, επιδεικνύει καλύτερη άνεση, πιο δυναμικό χειρισμό και, τελικά, ένα πιο αρμονικό σύνολο ιδιοτήτων. Προσθέστε σε όλα αυτά το διαχρονικό στυλ του S-Class, το οποίο παραδοσιακά έγινε κλασικό από την κυκλοφορία του, και ο νικητής αυτής της δοκιμής φαίνεται περισσότερο από προφανής ...

Κείμενο: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. Mercedes S 500

Η S-Class κερδίζει επάξια αυτή τη δοκιμή χάρη στο συνδυασμό της απαράμιλλης άνεσης πλαισίου σε αυτήν την κατηγορία και της συμπεριφοράς οδήγησης και στροφής στις στροφές σχεδόν σαν ένα σπορ μοντέλο. Εκτός από την υψηλή τιμή, το S 500 δεν έχει ουσιαστικά ελαττώματα.

2. Lexus LS 460

Το LS 460 βαθμολογεί πόντους για τον εξαιρετικά πλούσιο εξοπλισμό του και τον άφθονο εσωτερικό του χώρο, αλλά υπολείπεται των υψηλών προσδοκιών για άνεση και δυναμική στο δρόμο.

3. BMW 750i

Το 750i εκφράζει τη συμπάθειά του κυρίως για την εξαιρετικά δυναμική συμπεριφορά του στο δρόμο, με την άνεση να μην είναι δευτερεύουσα. Ωστόσο, τα χαρακτηριστικά ασφαλείας και η εργονομία πρέπει να βελτιωθούν.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS 460	3. BMW 750i
Όγκος εργασίας	-	-	-
ισχύς	285 kW (388 hp)	280 kW (380 hp)	270 kWh 367 hp)
Μέγιστο ροπή	-	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	6,1 με	6,5 με	5,7 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	39 m	38 m	37 m
ολοταχώς	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	15,2 l / 100 χλμ	15,3 l / 100 χλμ	14,8 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	91 987 EUR (στη Γερμανία)	82 000 EUR (στη Γερμανία)	83 890 EUR (στη Γερμανία)