Δοκιμαστική μονάδα DongFeng AX7 και A30
Ο κινεζικός γίγαντας DongFeng Motors δεν βιάζεται να επιταχύνει τα πράγματα: πέρυσι άρχισε να πωλεί δύο μοντέλα επιβατών στη Ρωσία, και το crossover AX7 και το sedan A30 είναι το επόμενο. Τους δοκιμάσαμε στη Σαγκάη ...
Το μέγεθος και η κατάσταση ενός κινέζου κατασκευαστή δεν είναι σημαντικά για την προώθηση στη Ρωσία. Αρκεί να υπενθυμίσουμε την επιτυχία της μικροσκοπικής μάρκας αυτοκινήτων Lifan, ενώ η κρατική ανησυχία FAW έχει προσπαθήσει περισσότερες από μία φορές να εισέλθει στη ρωσική αγορά και πάντοτε σταματούσε κάθε φορά. Ένας άλλος κινεζικός γίγαντας, η DongFeng Motors, δεν βιάζεται να επιταχύνει τα πράγματα: πέρυσι άρχισε να πουλά δύο μοντέλα επιβατών στη Ρωσία, ενώ το crossover AX7 και το sedan A30 είναι το επόμενο. Τα δοκιμάσαμε στη Σαγκάη.
Ο Ντονγκ Φενγκ ξεκίνησε το ταξίδι του στη Ρωσία με βαριά φορτηγά, αλλά δεν πέτυχε μεγάλη επιτυχία. Το 2011, η εταιρεία έκανε το πρώτο μεγάλο βήμα στο πλαίσιο μιας νέας μακροπρόθεσμης στρατηγικής - δημιούργησε μια εταιρεία εισαγωγής που υποτίθεται ότι ασχολήθηκε με τα τμήματα φορτίου και επιβατών. Η DongFeng Motor σκεφτόταν το επόμενο βήμα - την επιλογή της βέλτιστης γκάμας μοντέλων επιβατών για τη Ρωσία - για τρία χρόνια. Και την άνοιξη του 2014 ξεκίνησα με δύο μοντέλα, πολύ καινούργια, αλλά αποδεδειγμένα. Το sedan S30 και το "ανυψωμένο" H30 Cross hatchback με προστατευτικό πλαστικό κιτ αμαξώματος είναι χτισμένα σε μια μεσήλικη πλατφόρμα Citroen με ανάρτηση πίσω στρέψης. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν προκάλεσαν έξαρση: σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της Avtostat-Info, λίγο περισσότερα από 300 νέα επιβατικά αυτοκίνητα DongFeng είχαν εγγραφεί πέρυσι. Τα δύο τρίτα αυτού του αριθμού είναι H30 Cross hatchbacks. Τους πρώτους τρεις μήνες του 2015, η εταιρεία πούλησε 30 H70 και 30 SXNUMX sedan. Παρά το πιο απλό αποτέλεσμα, οι εκπρόσωποι της DongFeng Motor είναι αισιόδοξοι.
«Ακόμη και σε μια κρίση, μπορείτε να βρείτε τρόπους ανάπτυξης», λέει ο CEO Ju Fu Shou. — Η Ρωσία είναι μια στρατηγική αγορά για εμάς. Αυτή είναι μια πολύ μεγάλη χώρα και οποιαδήποτε κρίση εκεί είναι ένα προσωρινό φαινόμενο». Επί του παρόντος, η αυτοκινητοβιομηχανία αναζητά συνεργάτες για να κάνει το τρίτο βήμα - να οργανώσει την παραγωγή στη Ρωσία. Αυτή τη στιγμή εξετάζονται διάφορες τοποθεσίες, ιδίως το εργοστάσιο PSA στην Καλούγκα.
Η ρωσική γκάμα μοντέλων της εταιρείας θα πρέπει σύντομα να αναπληρωθεί με δύο ακόμη μοντέλα: το προϋπολογισμό A30 sedan και το AX7 crossover, το οποίο θα μπορούσε να δει στο περσινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας. Στην Κίνα, διατίθενται στο εμπόριο με το εμπορικό σήμα Fengshen.
Ο υπολογισμός της κοινοπραξίας ήταν δικαιολογημένος: στα δικά της αυτοκίνητα, η DongFeng χρησιμοποιεί ενεργά αδειοδοτημένες πλατφόρμες, μονάδες ισχύος, κιβώτια. Επιπλέον, τα μελλοντικά μοντέλα θα λάβουν turbocharging και ρομποτικά κουτιά με δύο συμπλέκτες (το αποτέλεσμα της συνεργασίας με την Getrag). Επιπλέον, η DongFeng είναι επίσης μέτοχος του PSA Peugeot Citroen (μερίδιο 14%) και, ως εκ τούτου, μπορεί να χρησιμοποιήσει το μηχανικό δυναμικό των Γάλλων στην κοινή ανάπτυξη. Αυτό θα επιτρέψει να ενισχυθεί η κατανομή των επιβατών της ανησυχίας, η οποία δεν έχει ακόμη αποκτήσει μεγάλη δημοτικότητα, επειδή η DongFeng Motor είναι πιο γνωστή για τα φορτηγά της. Μετά τη συγχώνευση με την ανησυχία της Volvo, η κινεζική ανησυχία έγινε ο παγκόσμιος ηγέτης στον τομέα των φορτίων, καθώς και τα «Κινέζικα Χούμερ» - στρατιωτικά οχήματα παντός εδάφους στο στυλ του αμερικανικού Hummer H1
Το εξωτερικό του AX7 έχει κάτι από το Hyundai Santa Fe. Το μήκος του είναι ίδιο με αυτό του κορεατικού crossover, αλλά το "κινέζικο" είναι ψηλότερο και στενότερο και το μεταξόνιο του μοντέλου, αν και όχι πολύ, είναι μεγαλύτερο. Το crossover φαίνεται μοντέρνο και φωτεινό. Το πιο επιτυχημένο στοιχείο είναι η τριγωνική εισαγωγή αέρα στο μπροστινό φτερό, από το οποίο η σφράγιση εκτείνεται κατά μήκος των θυρών.
Ο υπολογισμός της κοινοπραξίας ήταν δικαιολογημένος: στα δικά της αυτοκίνητα, η DongFeng χρησιμοποιεί ενεργά αδειοδοτημένες πλατφόρμες, μονάδες ισχύος, κιβώτια. Επιπλέον, τα μελλοντικά μοντέλα θα λάβουν turbocharging και ρομποτικά κουτιά με δύο συμπλέκτες (το αποτέλεσμα της συνεργασίας με την Getrag). Επιπλέον, η DongFeng είναι επίσης μέτοχος του PSA Peugeot Citroen (μερίδιο 14%) και, ως εκ τούτου, μπορεί να χρησιμοποιήσει το μηχανικό δυναμικό των Γάλλων στην κοινή ανάπτυξη. Αυτό θα επιτρέψει να ενισχυθεί η κατανομή των επιβατών της ανησυχίας, η οποία δεν έχει ακόμη αποκτήσει μεγάλη δημοτικότητα, επειδή η DongFeng Motor είναι πιο γνωστή για τα φορτηγά της. Μετά τη συγχώνευση με την ανησυχία της Volvo, η κινεζική ανησυχία έγινε ο παγκόσμιος ηγέτης στον τομέα των φορτίων, καθώς και τα «Κινέζικα Χούμερ» - στρατιωτικά οχήματα παντός εδάφους στο στυλ του αμερικανικού Hummer H1
Νωρίτερα αναφέρθηκε ότι το AX7 είναι χτισμένο στην προηγούμενη γενιά πλατφόρμα Nissan Qashqai, αλλά στην πραγματικότητα μιλάμε για ένα διαφορετικό πλαίσιο - ακριβώς όπως αυτό του Honda CR-V. Οι εκπρόσωποι της εταιρείας επιβεβαίωσαν: η πλατφόρμα έχει άδεια από τη Honda, λίγο τεντωμένη, επειδή το νέο crossover DFM ανήκει στην κατηγορία μεσαίου μεγέθους. Το αυτοκίνητο είναι προσεκτικά συναρμολογημένο, η ποιότητα κατασκευής είναι υψηλότερη από εκείνη πολλών κινεζικών εμπορικών σημάτων. Το εσωτερικό κυριαρχείται από σκληρό πλαστικό, μόνο το κάλυμμα του μπροστινού πάνελ είναι μαλακό, αλλά η κατασκευή είναι σε καλό επίπεδο, οι λαβές είναι χωρίς αντίδραση και τα κουμπιά δεν κολλάνε. Το ταμπλό είναι πολύ πρωτοποριακό, γεγονός που επηρεάζει την αναγνωσιμότητα των οργάνων. Το τεράστιο πλαίσιο εμφάνισης πολυμέσων φαίνεται λίγο παράξενο. Αλλά στην οθόνη αφής 9 ιντσών μπορείτε να εμφανίσετε την εικόνα από τις ολόπλευρες κάμερες. Η προσγείωση είναι κατακόρυφη και γενικά άνετη, εκτός από τη ρύθμιση διεύθυνσης για την πρόσβαση, που είναι ο κανόνας για τα περισσότερα crossover.
Το sedan A30 χάνεται κάπως στο φόντο του crossover. Έχει προσεγμένη εμφάνιση, αρμονικές αναλογίες. Αλλά το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ μέτριο: κοίταξε και αμέσως ξέχασε - το μάτι δεν έχει τίποτα να πιάσει. Το A30 είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο, έχει απρόσκοπτο πλαστικό, απλή υφασμάτινη επένδυση των καθισμάτων, το καπό του πορτμπαγκάζ δεν διαθέτει κουμπί ανοίγματος από έξω και λαβή από μέσα. Το κάθισμα οδηγού έχει σχεδιαστεί για άτομο μέσης κατασκευής. Κάτω από ένα παχύσαρκο άτομο, το κάθισμα αρχίζει να τρίζει, και ένας ψηλός οδηγός παραπονιέται ότι το τιμόνι είναι πολύ χαμηλό και δεν υπάρχει αρκετό εύρος ρύθμισης κλίσης. Αλλά στη δεύτερη σειρά, οι επιβάτες αισθάνονται άνετα - παρ 'όλα αυτά, οι διαστάσεις του sedan είναι εντυπωσιακές για την κατηγορία Β: είναι μεγαλύτερο από το Ford Focus (4530 mm) και το μεταξόνιο (2620 mm) είναι μεγαλύτερο από αυτό πολλών συμμαθητών.
Παραδοσιακά, έπρεπε να εξοικειωθούν με τα αυτοκίνητα σε μια μικρή περιοχή ασφάλτου με κώνους - οι Κινέζοι φοβούνται να απελευθερώσουν ξένους στο χάος της κυκλοφορίας της Σαγκάης. Για μια πλήρη δοκιμή, ένας ιστότοπος δεν είναι αρκετός, αλλά καταφέραμε να ανακαλύψουμε κάτι για τη φύση των αυτοκινήτων.
Για παράδειγμα, το crossover AX7 δεν οδηγεί τόσο εντυπωσιακά όσο φαίνεται. Κάτω από το καπό του δοκιμαστικού αυτοκινήτου βρίσκεται ένας γαλλικός κινητήρας RFN με άδεια δύο λίτρων. Αυτό το "τέσσερα" εγκαταστάθηκε κάποτε στο Peugeot 307 και 407. Το 147 hp του. και 200 μέτρα ροπής Newton θεωρητικά θα πρέπει να είναι αρκετά για να μετακινήσουν ένα crossover ενάμισι τόνου. Στην πράξη όμως, ένα μεγάλο μισό από το recoil χάνεται στο "αυτόματο" Aisin 6 ταχυτήτων. Ίσως, με τον κορυφαίο κινητήρα 3FY 2,3 (171 ίπποι) (επίσης με άδεια Γαλλίας), το DFM AX7 θα πάει πιο γρήγορα. Σε κάθε περίπτωση, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δοκιμάστηκε από Ρώσους αντιπροσώπους και, σύμφωνα με κριτικές, ήταν ικανοποιημένοι.
Οι ρυθμίσεις του crossover δεν είναι απολύτως ενθαρρυντικές για να προχωρήσετε γρήγορα. Ακόμα και σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες, οι στροφές στροφών είναι εξαιρετικοί. Το τιμόνι ηλεκτρικής δύναμης είναι άδειο και ελαφρύ, και στο όριο το crossover γλιστράει σε κλίση. Τα φρένα με έκαναν καθόλου νευρικό - το πεντάλ, όταν πιέζεται απότομα, πέφτει απειλητικά και η επιβράδυνση είναι αργή.
Στον ιστότοπο εκτός δρόμου, αποδείχθηκε ότι η ένταση ενέργειας της ανάρτησης δεν είναι κακή, ενώ ταυτόχρονα δεν υπάρχουν λεπτομέρειες σχετικά με το χρόνο απελευθέρωσης της τετρακίνησης. Για ένα crossover που πρόκειται να πωληθεί στη Ρωσία, αυτό είναι σημαντικό.
Το sedan A30, αντίθετα, αποκαταστάθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής: στο τιμόνι - οι τρεις στροφές όπως στο crossover. Το τετρατάχυτο "αυτόματο" λειτουργεί γρήγορα και συμπιέζει το μέγιστο δυνατό από τον κινητήρα 1,6 (116 hp). Είχα ασχοληθεί με τη χειροκίνητη λειτουργία μετάδοσης, αλλά ως απάντηση στην ταλάντευση του αυτόματου μοχλού μετάδοσης, οι ταχύτητες αλλάζουν με τραγικές παύσεις. Τα φρένα κουράστηκαν λίγο μετά από πολλά περάσματα, αλλά συνέχισαν να επιβραδύνουν το αυτοκίνητο αποτελεσματικά και προβλέψιμα. Αλλά τα ρολά είναι υπέροχα εδώ και η υποστροφή είναι πιο έντονη. Επίσης, τα τυπικά κινεζικά ελαστικά αρχίζουν να γλιστρούν πολύ νωρίς στις στροφές.
Το λανσάρισμα των AX7 και A30 στη Ρωσία αναβλήθηκε για τον Μάιο του επόμενου έτους, αργότερα θα ενταχθούν με ένα μεγαλύτερο sedan L60, που δημιουργήθηκε με βάση το Peugeot 408. Το DongFeng δεν βιάζεται: τα αυτοκίνητα πρέπει ακόμη να είναι εξοπλισμένα με Συσκευές ERA-GLONASS, οι οποίες είναι πλέον υποχρεωτικές για όλα τα νέα μοντέλα που υπόκεινται σε πιστοποίηση στη Ρωσία. Η ρωσική προσαρμογή συνεπάγεται μια μπαταρία υψηλής χωρητικότητας, λειτουργικά υγρά για χαμηλές θερμοκρασίες και ένα σύστημα πολυμέσων Russified.
Όταν ρώτησα εάν ο κατασκευαστής σκοπεύει να προμηθεύσει άδεια κυκλοφορίας X-Trail της προηγούμενης γενιάς στη Ρωσία, οι εκπρόσωποι της εταιρείας απάντησαν με μία φωνή: «Στοιχηματίζουμε για νέα μοντέλα». Αλλά αν το X-Trail θυμόμαστε και αγαπούμε από εμάς, τότε το νέο άγνωστο «Κινέζικο» πρέπει ακόμη να αξίζει αναγνώριση. Επομένως, οι απαιτήσεις για αυτά είναι υψηλότερες. Μια προσιτή τιμή δεν είναι αρκετή για επιτυχία στη ρωσική αγορά. Το crossover χρειάζεται τουλάχιστον άλλα φρένα και το sedan χρειάζεται βελτιωμένη εργονομία στο κάθισμα του οδηγού.
