Με μαξιλάρια για… διαγνωστικά
Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες οχημάτων μετά από ατύχημα είναι η έλλειψη σωστής λειτουργίας των επιμέρους στοιχείων παθητικής ασφάλειας. Το πρόβλημα είναι όσο μεγαλύτερο, τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο τεχνικής τελειότητας των συστημάτων που χρησιμοποιούνται σε αυτά. Σε μια τέτοια περίπτωση, ακόμη και περίπου μια ντουζίνα στοιχεία του συστήματος παθητικής ασφάλειας του οχήματος, που συνήθως αναφέρεται ως SRS, πρέπει να υποβληθούν σε λεπτομερή διάγνωση.
SRS, τι είναι;
Πρώτον, μια μικρή θεωρία. Το Συμπληρωματικό Σύστημα Συγκράτησης (SRS) αποτελείται κυρίως από αερόσακους και αερόσακους τύπου κουρτίνας, ανασυρόμενες ζώνες ασφαλείας και τους προεντατήρες τους. Εκτός από όλα αυτά, υπάρχουν επίσης αισθητήρες που ενημερώνουν, για παράδειγμα, τον ελεγκτή αερόσακου για πιθανή πρόσκρουση ή βοηθητικά συστήματα, συμπεριλαμβανομένης της ενεργοποίησης ενός συναγερμού, της ενεργοποίησης ενός συστήματος πυρόσβεσης ή - στην πιο προηγμένη έκδοση - αυτόματη ειδοποίηση των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης για ατύχημα.
Με όραμα...
Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία του συστήματος SRS είναι οι αερόσακοι και σε αυτό θα εστιάσουμε σε αυτό το άρθρο. Όπως λένε οι ειδικοί, ο έλεγχος της κατάστασής τους θα πρέπει να ξεκινά με τον λεγόμενο οργανοληπτικό έλεγχο, δηλ. σε αυτή την περίπτωση, οπτικός έλεγχος. Χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, θα ελέγξουμε, μεταξύ άλλων, εάν υπάρχουν ίχνη ανεπιθύμητων παρεμβολών στα καλύμματα και στα καλύμματα των μαξιλαριών, συμπεριλαμβανομένης, για παράδειγμα, της κόλλησης των αρμών και της στερέωσης αυτού του εξαρτήματος. Επιπλέον, μπορούμε να καταλάβουμε από ένα αυτοκόλλητο που είναι τοποθετημένο στην πρίζα εάν ο σειριακός ελεγκτής αερόσακου είναι τοποθετημένος στο όχημα ή αν έχει αντικατασταθεί, για παράδειγμα, μετά από σύγκρουση. Η κατάσταση εγκατάστασης του τελευταίου θα πρέπει επίσης να ελέγχεται οργανοληπτικά. Ο ελεγκτής πρέπει να είναι σωστά τοποθετημένος στην κεντρική σήραγγα, μεταξύ των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού. Προσοχή! Μην ξεχάσετε να τοποθετήσετε σωστά το "βέλος" στο σώμα του ελεγκτή. Θα πρέπει να βλέπει το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Γιατί είναι τόσο σημαντικό; Η απάντηση είναι απλή: η θέση του οδηγού διασφαλίζει ότι οι αερόσακοι θα λειτουργούν σωστά σε περίπτωση ατυχήματος.
… Και με τη βοήθεια ενός δοκιμαστή
Πριν ξεκινήσετε τη δοκιμή, βεβαιωθείτε ότι έχετε διαβάσει τα περιεχόμενα του αυτοκόλλητου που ενημερώνει για την ημερομηνία χρήσης των αερόσακων. Το τελευταίο, ανάλογα με το μοντέλο και τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, κυμαίνεται από 10 έως 15 χρόνια. Μετά από αυτό το διάστημα, τα μαξιλάρια πρέπει να αντικατασταθούν. Η ίδια η εξέταση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας διαγνωστικό σκόπιο ή ειδικό δοκιμαστικό μαξιλαριού. Αυτές οι συσκευές επιτρέπουν, μεταξύ άλλων, τον προσδιορισμό των σειριακών αριθμών του ελεγκτή αερόσακου, του αριθμού του τελευταίου που είναι εγκατεστημένος σε ένα συγκεκριμένο όχημα, την ανάγνωση πιθανών κωδικών βλάβης, καθώς και την κατάσταση ολόκληρου του συστήματος. Τα πιο εκτεταμένα διαγνωστικά πεδία (ελεγκτές) σάς επιτρέπουν επίσης να εμφανίσετε το ηλεκτρικό κύκλωμα του συστήματος SRS και να ρυθμίσετε έτσι τον ελεγκτή αερόσακου. Αυτές οι πληροφορίες είναι ιδιαίτερα σημαντικές όταν πρέπει να αντικατασταθεί ο ίδιος ο ελεγκτής.
Αισθητήρας ως ελεγκτής
Ωστόσο, όπως πάντα, και στην περίπτωση του διαγνωστικού ελέγχου αερόσακων, δεν υπάρχει ενιαία αποτελεσματική μέθοδος για τον έλεγχο όλων των τύπων αερόσακων που χρησιμοποιούνται σε ένα συγκεκριμένο όχημα. Ποια μαξιλάρια είναι λοιπόν πρόβλημα για τους διαγνωστικούς; Οι πλευρικοί αερόσακοι σε ορισμένα οχήματα μπορεί να είναι πρόβλημα. Πρόκειται, μεταξύ άλλων, για πλευρικούς αερόσακους που έχουν τοποθετηθεί σε Peugeot και Citroen. Δεν ενεργοποιούνται από τον κύριο ελεγκτή αερόσακου, αλλά ενεργοποιούνται από τον λεγόμενο αισθητήρα πλευρικής πρόσκρουσης, ο οποίος είναι ανεξάρτητος ελεγκτής του συστήματος SRS. Επομένως, ο έλεγχός τους είναι αδύνατος χωρίς πλήρη γνώση του τύπου SRI που χρησιμοποιείται. Ένα άλλο πρόβλημα μπορεί να είναι η σωστή διάγνωση αερόσακων που είναι εγκατεστημένοι σε συστήματα SRS εξοπλισμένα με τροφοδοτικό έκτακτης ανάγκης ή η ενεργοποίηση αερόσακων μέσω AC. Ευτυχώς, τέτοια προβλήματα μπορούν να προκληθούν από παλαιότερα αυτοκίνητα, κυρίως από τη Volvo, την Kia ή τη Saab.
