Με αυτόν τον μετρητή ελέγχουμε αν το αυτοκίνητο είναι κατεστραμμένο

Σήμερα, χωρίς μετρητή πάχους, η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι σαν να παίζεις ρώσικη ρουλέτα. Δυστυχώς, δεν είναι δύσκολο να βρείτε αδίστακτους πωλητές, επομένως μια τέτοια συσκευή μπορεί να κάνει περισσότερα από το μάτι ενός επαγγελματία μηχανικού. Σας συμβουλεύουμε ποιο μετρητή πάχους βαφής να επιλέξετε, ποια μέρη του αυτοκινήτου να μετρήσετε, πώς να μετρήσετε και, τέλος, πώς να ερμηνεύσετε τα αποτελέσματα.

Το κύμα μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που έφτασε στην Πολωνία μετά την ένταξη της χώρας μας στην Ευρωπαϊκή Ένωση μάλλον ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Ωστόσο, χάρη σε αυτό, οι άνθρωποι που μετρούν κάθε δεκάρα έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο σε πραγματικά προσιτή τιμή. Ακόμη χειρότερα, η τεχνική τους κατάσταση και το προηγούμενο ατύχημα είναι διαφορετικά. Επομένως, εάν θέλουμε να ξοδέψουμε καλά τα χρήματά μας, είναι δική μας ευθύνη να επιθεωρήσουμε σωστά ένα τέτοιο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Λοιπόν, εκτός αν εμπιστεύεστε άνευ όρων τις διαβεβαιώσεις του πωλητή. Η τεχνική κατάσταση θα αξιολογηθεί καλά από έναν αξιόπιστο μηχανικό και μπορούμε να ελέγξουμε μόνοι μας το ατύχημα. Είμαι καλός στη χρήση μετρητή πάχους βαφής.

Τύποι μετρητών

Οι αισθητήρες, γνωστοί και ως ελεγκτές πάχους βαφής, σας επιτρέπουν να ελέγχετε το πάχος του στρώματος βαφής στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Η προσφορά αυτού του τύπου συσκευής στην αγορά είναι τεράστια, αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι δεν παρέχουν όλες μια αξιόπιστη τιμή μέτρησης.

Οι φθηνότεροι ελεγκτές είναι οι δυναμομετρικοί ή μαγνητικοί αισθητήρες. Το σχήμα τους μοιάζει με μαρκαδόρο, τελειώνουν με μαγνήτη που είναι προσκολλημένος στο σώμα και στη συνέχεια τραβιέται έξω. Το κινητό στοιχείο του αισθητήρα, που εκτείνεται, σας επιτρέπει να αξιολογήσετε το πάχος του βερνικιού. Όσο μεγαλύτερη είναι η στρώση του βερνικιού ή του στόκου, τόσο λιγότερο θα προεξέχει το κινούμενο στοιχείο. Οι μετρήσεις που γίνονται από έναν τέτοιο μετρητή δεν είναι πάντα ακριβείς (δεν έχουν όλοι καν κλίμακα), σας επιτρέπει να εκτιμήσετε τη βαφή όσο το δυνατόν κατά προσέγγιση. Οι απλούστεροι τέτοιοι μετρητές μπορούν να αγοραστούν για μόλις 20 PLN.

Φυσικά, μια πιο ακριβής μέτρηση μπορεί να επιτευχθεί με τη χρήση ηλεκτρονικών ελεγκτών, η τιμή των οποίων ξεκινά από περίπου 100 PLN, αν και υπάρχουν μετρητές που είναι αρκετές φορές πιο ακριβοί. Η κύρια παράμετρος που πρέπει να ελέγξουμε πριν αγοράσουμε είναι η ακρίβεια μέτρησης. Οι καλοί μετρητές μετρούν εντός 1 μικρομέτρου (ένα χιλιοστό του χιλιοστού), αν και υπάρχουν αυτοί που έχουν ακρίβεια 10 μικρομέτρων.

Το μεγάλο εύρος τιμών οφείλεται επίσης στις διάφορες πρόσθετες δυνατότητες που προσφέρουν αυτοί οι τύποι συσκευών. Αξίζει να σκεφτείτε να αγοράσετε έναν μετρητή με αισθητήρα στο καλώδιο, χάρη στον οποίο θα φτάσουμε σε πολλά δυσπρόσιτα μέρη. Μια πολύ χρήσιμη λύση είναι, για παράδειγμα, η λειτουργία βοηθού στο Prodig-Tech GL-8S, η οποία αξιολογεί ανεξάρτητα τη μετρημένη κάλυψη, ενημερώνοντας εάν το αυτοκίνητο έχει επισκευαστεί αμάξωμα και βαφή. Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό που πρέπει να έχει ένας καλός μετρητής πάχους είναι η δυνατότητα επιλογής του τύπου υλικού (ατσάλι, γαλβανισμένος χάλυβας, αλουμίνιο) του αμαξώματος (οι αισθητήρες δεν λειτουργούν σε πλαστικά στοιχεία).

Εάν χρησιμοποιείτε αυτό το είδος εξοπλισμού επαγγελματικά, τότε θα πρέπει να στοιχηματίσετε σε ακόμη πιο προηγμένους μετρητές, η τιμή των οποίων θα ξεπεράσει ήδη τον πήχη των πεντακοσίων ζλότι. Σε αυτό το εύρος τιμών, είναι καλύτερο να επιλέξετε μια κινητή, σφαιρική κεφαλή (και όχι επίπεδη), η οποία θα σας επιτρέψει να μετρήσετε πολλές ανωμαλίες. Ορισμένες κεφαλές επιτρέπουν επίσης αρκετά ακριβείς μετρήσεις, αν και το σώμα είναι βρώμικο. Ωστόσο, κατά κανόνα, η μέτρηση πρέπει να πραγματοποιείται σε καθαρό αμάξωμα αυτοκινήτου. Τα διαθέσιμα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, τη δυνατότητα αναγνώρισης εάν ένα σιδηρομαγνητικό φύλλο είναι επικαλυμμένο με στρώμα ψευδαργύρου ή όχι. Χάρη σε αυτό, θα είναι δυνατό να ελεγχθεί εάν ορισμένα μέρη του αμαξώματος αντικαταστάθηκαν με φθηνότερα μη γαλβανισμένα μέρη κατά την επισκευή λαμαρίνας. Ένας υποδειγματικός ελεγκτής σε αυτό το εύρος τιμών, ο Prodig-Tech GL-PRO-1, με τιμή 600 PLN, διαθέτει έγχρωμη οθόνη LCD 1,8 ιντσών που δείχνει την τρέχουσα μέτρηση, τα στατιστικά στοιχεία μέτρησης και όλες τις απαραίτητες λειτουργίες.

Δείτε όλα τα μοντέλα στον ιστότοπο: www.prodig-tech.pl

Πώς να μετρήσετε

Για την αξιόπιστη αξιολόγηση της κατάστασης της βαφής του αυτοκινήτου, κάθε βαμμένο μέρος του αμαξώματος θα πρέπει να ελέγχεται από έναν ελεγκτή. Τα φτερά (ειδικά το πίσω μέρος), το καπό του κινητήρα, η πόρτα του χώρου αποσκευών και οι πόρτες είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε ζημιές, καθιστώντας δυνατές τις επισκευές αμαξώματος και βαφής. Ωστόσο, πρέπει επίσης να ελέγξουμε αντικείμενα όπως μαρσπιέ, εξωτερικές κολόνες, καθίσματα αμορτισέρ ή πάτωμα αποσκευών.

Κατά τη μέτρηση, κάθε στοιχείο πρέπει να επιθεωρείται τουλάχιστον σε πολλά σημεία. Γενικά, όσο πιο αυστηρά δοκιμάζουμε, τόσο πιο ακριβής θα είναι η μέτρηση. Όχι μόνο οι πολύ υψηλές και πολύ χαμηλές ενδείξεις, αλλά και οι πολύ μεγάλες αποκλίσεις στις μετρήσεις θα πρέπει να προκαλούν ανησυχία (περισσότερα για αυτό παρακάτω). Αξίζει επίσης να συγκρίνετε τα συμμετρικά στοιχεία του αμαξώματος, δηλαδή την αριστερή μπροστινή πόρτα με τη δεξιά ή και τις δύο κολόνες Α. Και εδώ μπορείτε να ελέγξετε αν οι αποκλίσεις στις ενδείξεις είναι πολύ μεγάλες.

Πώς να ερμηνεύσετε τα αποτελέσματα

Το πρόβλημα με τη λήψη μετρήσεων είναι ότι δεν γνωρίζουμε το εργοστασιακό πάχος βαφής. Επομένως, αξίζει να ξεκινήσετε τη δοκιμή ελέγχοντας το πάχος του βερνικιού στην οροφή, καθώς αυτό το στοιχείο σπάνια βερνικώνεται ξανά και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό της τιμής αναφοράς. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι το πάχος του χρώματος σε οριζόντιες επιφάνειες (οροφή, κουκούλα) είναι συνήθως ελαφρώς μεγαλύτερο από ό,τι σε κάθετες επιφάνειες (πόρτες, φτερά). Από την άλλη πλευρά, τα αόρατα στοιχεία βάφονται με ένα λεπτότερο στρώμα χρώματος, το οποίο μπορεί να εξηγηθεί από το κόστος της βαφής.

Εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτές οι τιμές κυμαίνονται μεταξύ 80-160 μικρομέτρων, μπορούμε να υποθέσουμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα άλλοτε βαμμένο στοιχείο καλυμμένο με εργοστασιακό βερνίκι. Εάν η στάθμη που μετρήθηκε είναι 200-250 μικρόμετρα, τότε υπάρχει κίνδυνος να έχει ξαναβαφεί το στοιχείο, αν και ... ακόμα δεν μπορούμε να είμαστε σίγουροι. Ίσως ο κατασκευαστής απλώς χρησιμοποίησε περισσότερη βαφή για κάποιο λόγο στο δοκιμασμένο μοντέλο. Σε μια τέτοια κατάσταση, αξίζει να συγκρίνετε το πάχος του βερνικιού σε άλλα σημεία. Εάν οι διαφορές φτάσουν το 30-40%, η λυχνία σήματος πρέπει να ανάψει ότι κάτι δεν πάει καλά. Σε ακραίες περιπτώσεις, όταν η συσκευή εμφανίζει τιμή έως και 1000 μικρόμετρα, αυτό σημαίνει ότι έχει εφαρμοστεί στόκος κάτω από τη στρώση βερνικιού. Και αυτό είναι πολύ.

Οι πολύ χαμηλές μετρήσεις του ελεγκτή θα πρέπει επίσης να προκαλούν ανησυχία. Εκτός από φυσικά μέρη όπου ο κατασκευαστής εφαρμόζει λιγότερο βερνίκι (για παράδειγμα, τα εσωτερικά μέρη των ράβδων). Εάν το αποτέλεσμα είναι μικρότερο από 80 μικρόμετρα, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι το βερνίκι έχει γυαλιστεί και το επάνω στρώμα του έχει φθαρεί (το λεγόμενο διαφανές βερνίκι). Αυτό είναι επικίνδυνο καθώς οι ακόλουθες μικρές γρατσουνιές ή γδαρσίματα μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στο ίδιο το χρώμα με το εκ νέου γυάλισμα.

Η δαπάνη πολλών εκατοντάδων PLN σε ένα ποιοτικό μετρητή πάχους βαφής είναι μια πολύ έξυπνη επένδυση για άτομα που σκέφτονται να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Αυτό μπορεί να μας σώσει από απροσδόκητα έξοδα, για να μην αναφέρουμε την απειλή για την ασφάλειά μας. Τι ανεκτίμητο θέαμα όταν, όταν επιθεωρούμε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, βγάζουμε ένα μανόμετρο και ξαφνικά οι πωλητές θυμούνται τις διάφορες επισκευές που έγιναν σε αυτό το, σύμφωνα με διαφημίσεις, αντίγραφο χωρίς ατυχήματα.