Saab 9-3 2006 Review

Αυτό δεν σημαίνει ότι η Saab δεν προσπαθεί και ότι δεν υπάρχει ελπίδα για το μέλλον.

Όμως φαίνεται να γίνεται όλο και πιο δύσκολο για τον μικρό Σουηδό που στέκεται στη βάση του στύλου τοτέμ της GM. Θα μπορούσα κάλλιστα να το γράψω εδώ και να πω ότι είμαι μεγάλος θαυμαστής του εσωτερικού στυλ της Saab - γενικά.

Μισώ την ανόητη συσκευή χειρόφρενου που είναι καθαρά σχεδιασμένη για να δείχνει καλή και να τσιμπάει τα δάχτυλά σας, αλλά εκτός από αυτό, τα ταμπλό τύπου αεροπλάνου και τα εργονομικά καθίσματα της Saab είναι σίγουρα στη λίστα των αγαπημένων.

Το station wagon 9-5, όσο παλιό κι αν είναι, παραμένει ένα απίστευτα πρακτικό, κομψό και ασφαλές οικογενειακό όχημα. Αυτό κάνει το 9-3, και συγκεκριμένα το 9-3 μετατρέψιμο, ακόμα περισσότερο μυστήριο. Η τελευταία πρόταση για την Αυστραλία είναι κάτι σαν φιλοσοφία «κάρβουνο στο Newcastle» με τον V2.8 6 λίτρων του Holden στο 9-3 Aero.

Βασισμένος στα ίδια υποστρώματα της Alloytec με τον κινητήρα 3.6 λίτρων του Commodore, αν και με προσαρτημένο τούρμπο twin-scroll, ο V6 δίνει στο 9-3 κάποια σοβαρή ισχύ, 184 kW και 350 Nm από τις 2000-4500 rpm. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το 90 τοις εκατό αυτής της σημαντικής επιτάχυνσης επιτυγχάνεται ήδη στις 1500 σ.α.λ., δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Saab ισχυρίζεται ότι αυτό είναι το πιο γρήγορο επιταχυνόμενο μοντέλο στην ιστορία της εταιρείας.

Λέει ότι είναι ακόμη πιο γρήγορο από τον τραχύ και σχεδόν ακατάλληλο Viggen στα τέλη της δεκαετίας του 1990.

Το 9-3 V6, με μια μικρή υστέρηση στο κάτω άκρο, υστερεί από τα 0-100 km/h σε ένα αξιοσέβαστο 6.7 δευτερόλεπτα.

Και, το πιο σημαντικό, έχει καλή διάθεση να βρει κάποια ορμή όταν το απαιτεί η υπέρβαση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων στο δοκιμασμένο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ταίριαζε καλά στον κινητήρα, με ελάχιστο δισταγμό και, μόλις εκκινηθεί, επέδειξε αβίαστη ικανότητα να λειτουργεί μέσα από τις ζώνες ισχύος και ροπής.

Μην ανησυχείτε για τα άβολα τοποθετημένα κουμπιά του γραναζιού του τιμονιού.

Αντίθετα, χρησιμοποιήστε το διακόπτη για χειροκίνητη λειτουργία, ακόμα κι αν το μοτίβο προς τα εμπρός προς τα κάτω είναι παράλογο.

Η άνεση οδήγησης είναι αρκετά αποδεκτή σε λείες ή κυματοειδείς επιφάνειες, αλλά εμφανίζεται γρήγορα σε πιο αιχμηρές επιφάνειες, όπως διαχωριστικά λωρίδας και καταρρέουσα άσφαλτος.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ και άμεσο στις στροφές, αλλά αισθάνεται άβολα επιθετικό και σκληρό καθώς το τιμόνι αγωνίζεται να επιστρέψει στο κέντρο.

Η γερασμένη σχεδίαση του αυτοκινήτου εξακολουθεί να εμφανίζεται στο κούνημα που είναι εμφανές με την οροφή κάτω, ειδικά όταν στρίβετε πάνω από σπασμένες επιφάνειες.

Το σαλόνι, όπως και το Saab στο σύνολό του, είναι άνετο και ευρύχωρο. Τα καθίσματα δεν είναι υπερβολικά υποστηρικτικά, αλλά παρέχουν άφθονη στήριξη και προσαρμογή όταν αναζητάτε την τέλεια θέση οδήγησης.

Δεν υπάρχει αίσθηση στενότητας στο μπροστινό μέρος της καμπίνας και υπάρχει περισσότερος χώρος για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα από ό,τι στα περισσότερα κάμπριο.

Η ανάπτυξη της οροφής με ένα άγγιγμα είναι καλή και η δυνατότητα ανύψωσης της οροφής σε ταχύτητες έως και 20 km/h είναι ευλογία όταν πρόκειται για ντους. Υπάρχει επίσης εύλογος χώρος στο πορτμπαγκάζ και η αναδιπλωμένη οροφή δεν καταπατά αυτόν τον χώρο.

Παραδόξως, δεδομένης της ποιότητας των εσωτερικών φινιρισμάτων και της διπλής επένδυσης οροφής, η ηχομόνωση στην καμπίνα με την οροφή επάνω είναι ιδιαίτερα κακή. Ακόμα χειρότερη πίσω όψη με την οροφή στη θέση της.

Η στάθμευση στο πίσω μέρος γίνεται πράξη πίστης, με τεράστιες περιοχές ορατότητας αποκλεισμένες από τα στηρίγματα της κολόνας Β/οροφής και μόνο ένα τσιγκούνικο πίσω παράθυρο και μικροί καθρέφτες οπισθοπορείας βοηθούν.

Με τιμή 92,400 $, συμπεριλαμβανομένου ενός premium 2500 $ για το εξατάχυτο αυτόματο, το Aero Convertible δεν είναι μικρή αγορά.

Με μια κορυφαία τιμή, το 9-3 Aero αντιμετωπίζει σοβαρό ανταγωνισμό, αλλά η Saab συνηθίζει να ξεπερνά τις πιθανότητες.