Saab 9-3 Linear Sport 2008 Review
Προσφέροντας μόνο δύο μοντέλα, η σουηδική μάρκα πούλησε μόλις 1862 οχήματα πέρυσι. Ένα μικρό κομμάτι της αγοράς, αλλά όχι για έλλειψη επιλογής στη γκάμα.
Στις δύο σειρές μοντέλων - 9-3 και 9-5 - υπάρχουν επιλογές BioPower ντίζελ, βενζίνης και αιθανόλης, καθώς και επιλογή σεντάν, στέισον βάγκον ή κάμπριο.
Χωρίς να υπάρχει σαφές ολοκαίνουργιο μοντέλο στον ορίζοντα, η γήρανση 9-3 έχει μπει πρόσφατα στα τέλη της ζωής. Μετά από χρόνια συνέχειας - ενημερώθηκε για τελευταία φορά το 2002 - το 9-3 έχει λάβει πιο τολμηρά στυλιστικά στοιχεία. Εμπνευσμένο από το πρωτότυπο αυτοκίνητο Aero X, το 9-3 είναι λίγο πιο σπορ.
Το μπροστινό άκρο είναι ουσιαστικά νέο, με πιο εμφανή γρίλια, νέα καλούπια και φώτα προφυλακτήρα και την επιστροφή του καπό "clamshell".
Κατά τα άλλα, έχουν γίνει κάποιες πρόσθετες αλλαγές για να του δώσουν μια πιο φρέσκια εμφάνιση, αν και οι αλλαγές δεν διαφέρουν πολύ και ο Σουηδός εξακολουθεί να φαίνεται λίγο κουρελιασμένος.
Στα 50,900 $, το 9-3 βγαίνει στην αγορά πολυτελείας, αλλά δεν ανταποκρίνεται πλήρως στις προσδοκίες τιμής και απόδοσης. Η εμπειρία του 9-3 είναι σαν να βλέπεις μια ταινία που δεν είναι απόλυτα ικανοποιητική. Η αρχική σας εντύπωση: "Θα το προσέξουν οι άνθρωποι αν φύγω;"
Μείνετε συντονισμένοι και υπάρχουν πτυχές που μπορεί να προσπαθήσουν να σας κερδίσουν, αλλά συνολικά αυτή είναι μια ταινία Β.
Η δική μας έκδοση αυτοκινήτου αυτής της εμπειρίας τροφοδοτήθηκε από τον turbodiesel 1.9 λίτρων, ο οποίος αντιπροσωπεύει το 31 τοις εκατό των συνολικών πωλήσεων του 9-3. Ενώ η απόδοση στη μεσαία κατηγορία ήταν καλή, η πρόκληση έφτασε εκεί.
Το πρώτο πράγμα που θα προσέξετε είναι η τεράστια καθυστέρηση turbo. Ασκήστε πίεση στο πόδι σας και θα πρέπει να περιμένετε αυτό που μοιάζει με ηλικία για οποιαδήποτε ουσιαστική αντίδραση.
Τέλος, χτυπά στις 2000 rpm περίπου, αιωρείται μέχρι τις 2750 rpm περίπου - και καλύτερα να είστε έτοιμοι.
Με το πόδι τοποθετημένο, η εμφάνιση και των 320 Nm ροπής μπορεί να αποτελεί έκπληξη, καθώς η ροπή μπορεί να διαχειρίζεται μαζί της. Η μέγιστη ισχύς των 110 kW επιτυγχάνεται στις 4000 σ.α.λ.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν άνετο και αποτελεσματικό στη λειτουργία οδήγησης, αλλά η μετακίνηση στην περιοχή του χρήστη ήταν απογοητευτική.
Όταν αλλάζετε στο χειροκίνητο, οι αλλαγές ταχυτήτων είναι στη διάθεσή σας μέσω των κουπιών που βρίσκονται στο τιμόνι, αλλά συχνά πρέπει να αμφισβητείτε την επιλογή της σχέσης με τον επιβάτη του κιβωτίου ταχυτήτων.
Οποιαδήποτε προσπάθεια αλλαγής ταχύτητας στην πέμπτη ταχύτητα με 80 km/h είχε ως αποτέλεσμα μια έντονη λογομαχία και μηχανικό φτύσιμο, με τον οδηγό σίγουρα να μην βγαίνει πρώτος.
Η θεία Saab ξέρει καλύτερα, και ενώ μπορεί να θέλετε να δουλέψετε με τον οικονομικό εξοπλισμό, το κιβώτιο ταχυτήτων συνεχίζει να χτυπά γρανάζια.
Το ίδιο ισχύει για χαμηλότερες ταχύτητες και χαμηλότερες ταχύτητες.
Δοκιμάστε τη λειτουργία Sport Drive και υπάρχει απλώς υπερβολική ένταση, απλώς κρατήστε τις κατεβασμένες ταχύτητες για πολύ.
Και δεν είναι ένας σπορ ήχος στροφών, αλλά μάλλον το βογγητό μιας αναμενόμενης αλλά ανύπαρκτης αλλαγής.
Από την άλλη, η οδήγηση είναι άνετη στην πόλη με απαλή ανάρτηση, και είναι ένα αρκετά εύκολο μηχάνημα στους ελιγμούς, με σταθερό τιμόνι και αρκετά σφιχτή ακτίνα στροφής.
Ξεπεράστε τα αρχικά εμπόδια και το 9-3 γίνεται ένα άνετο καταδρομικό. Η εσωτερική σχεδίαση είναι λίγο βαρετή και ξεπερασμένη, αλλά εξακολουθεί να είναι τόσο λειτουργική στο πολύ σουηδικό στυλ, αλλά αναβαθμισμένη από τα άνετα μαύρα δερμάτινα καθίσματα.
Το εσωτερικό είναι επίσης αθόρυβο με ελάχιστο θόρυβο από το δρόμο ή τον κινητήρα.
Αν και το diesel είναι αναγνωρίσιμο με τα τζάμια κατεβασμένα.
Σύμφωνα με την παράδοση της Saab, η ανάφλεξη βρίσκεται σε μια κονσόλα μεταξύ οδηγού και συνοδηγού και υπάρχει άφθονο αποθηκευτικό χώρο στην καμπίνα.
Απολαύστε επίσης την ησυχία σας με το ESP, το traction control, τους προσαρμοζόμενους μπροστινούς αερόσακους δύο σταδίων για οδηγό και συνοδηγό, τους πλευρικούς αερόσακους κεφαλής και θώρακα που τοποθετούνται στο μπροστινό κάθισμα και ενεργά προσκέφαλα.
Έρχεται επίσης με αξιοπρεπή εξοπλισμό, όπως ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, cruise control, λειτουργία "cool" στο ντουλαπάκι, εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και αυτόματο έλεγχο κλιματισμού.
Αλλά για τη βοήθεια παρκαρίσματος, μια ηλιοροφή και ένα πίσω κεντρικό προσκέφαλο θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον.
Το 9-3 διεκδικεί κατανάλωση καυσίμου 7.0 λίτρα ανά 100 km, αλλά η δοκιμή μας έδειξε ότι είναι ελαφρώς υψηλότερη για οδήγηση στην πόλη, με μέσο όρο 7.7 λίτρα ανά 100 km.
Η Saab ήταν σκραπέρ για λίγο. Δεν βρίσκονται στην κορυφή του ευρωπαϊκού δέντρου πολυτελείας, αλλά έχουν αρκετά για να κρατήσουν αιχμάλωτους όσους τους αγαπούν.
Δεν είμαστε ένας από αυτούς. Ο χρόνος που πέρασε στο 9-3 ήταν λίγο άδειος, σαν να υπήρχε κάτι παραπάνω, κάτι καλύτερο, απλά απρόσιτο.
Αλλά υπάρχει ελπίδα. Το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης twin-turbo diesel αναμένεται εδώ τον επόμενο μήνα. Το TTiD, ένας τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.9 λίτρων, δύο σταδίων, θα ενταχθεί στη σειρά και θα προσφέρει καλύτερες επιδόσεις χαμηλού επιπέδου.
Οι δύο υπερσυμπιεστές έχουν διαφορετικά μεγέθη και παρέχουν άμεση ροπή σε χαμηλές στροφές καθώς και υψηλότερη μέγιστη ισχύ σε υψηλότερες στροφές.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Το Saab 9-3 έρχεται με μια αξιοπρεπή λίστα εξοπλισμού, αλλά τα εμπόδια απόδοσης αυτού του ντίζελ είναι δύσκολο να ξεπεραστούν.
ΣΤΙΓΜΙΟΤΥΠΟ
SAAB 9-3 LINEAR SPORT TIME
ΤΙΜΗ: $50,900
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.9 l / 4κύλινδρος turbodiesel, 110 kW / 320 Nm
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ: 6 ταχύτητες αυτόματο
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ: Ισχυρίστηκε 7.0 l/100 km, δοκιμασμένο 7.7 l/100 km.
ΑΝΤΙΠΑΛΟΙ
AUDI A4 TDI
ΤΙΜΗ: $57,700
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.0 l / 4κύλινδρος turbodiesel, 103 kW / 320 Nm
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ: multitronic
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ: 6.4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
VOLVO S40 D5
ΤΙΜΗ: $44,950
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.4 l / 5-κύλινδρος, turbodiesel, 132 kW / 350 Nm
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ: 5 ταχύτητες αυτόματο
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ: 7.0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
BMW 320D
ΤΙΜΗ: $56,700
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.0 l / 4-κύλινδρος, turbodiesel, 115 kW / 330 Nm
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ: 6 ταχύτητες αυτόματο
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ: 6.7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
