Saab 9-5 2007 Review
Μου αρέσει να δοκιμάζω τοπικές λιχουδιές σε μια ξένη χώρα, αλλά ένα μπολ με κρίκους για τα μαλλιά (μερικές φορές γράφεται «ρέγγα») ή αλατισμένη ρέγγα είναι αρκετά για να κάνουν τα βράγχια οποιουδήποτε στο χρώμα του πουρέ.
Οι Σουηδοί είναι επίσης πολύ πράσινοι άνθρωποι καθώς γνωρίζουν τόσο περιβαλλοντικά ότι αν κυβερνούσαν τον κόσμο θα ζούσαμε όλοι σε επίπεδες συσκευασίες φτιαγμένες από ανακυκλωμένες συσκευασίες Ikea και θα υπήρχε τόσο λίγη υπερθέρμανση του πλανήτη που όλοι θα φορούσαμε μαύρα. σώβρακο.
Φυσικά, θα έπρεπε όλοι να οδηγήσουμε ένα Volvo ή, αν είστε τυχεροί, ένα Saab.
Ευτυχώς, δεν χρειάζεται να περιμένετε τους πράους Σουηδούς να κληρονομήσουν τη γη προτού μπορέσετε να χρησιμοποιήσετε την τεχνογνωσία τους για να κάνετε το κομμάτι σας για τον πλανήτη.
Το Saab 9-5 BioPower είναι το τρέχον όραμα της εταιρείας για το μέλλον και τα καλύτερα νέα σχετικά με αυτό είναι ότι επιτέλους κάποιος παρέδωσε ένα καθαρό, πράσινο αυτοκίνητο που δεν επιταχύνει όπως ένα χρόνια κουρασμένο σαλιγκάρι.
Στην πραγματικότητα, το BioPowered 9-5 έχει περισσότερη ισχύ και ροπή όταν λειτουργεί με αιθανόλη από ό,τι με την άσχημη παλιά βενζίνη, κάτι που το κάνει ένα μεγάλο άλμα προς τα εμπρός για όσους από εμάς αγαπάμε την οδήγηση και τα δέντρα περιμένουμε εξίσου. .
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2.0 λίτρων αποδίδει 132 kW και 280 Nm όταν λειτουργεί στο E85 (ένα μείγμα 85% αιθανόλης και 15% βενζίνης). Αυτό είναι υψηλότερο από 110 kW και 240 Nm, ή αύξηση 20 τοις εκατό στη μέγιστη ισχύ και 16 τοις εκατό αύξηση στη ροπή σε σχέση με το αντίστοιχο μοντέλο βενζίνης.
Από την πλευρά των εφήβων, η έκδοση Bio θα επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 8.5 δευτερόλεπτα, έναντι 9.8 δευτερολέπτων στη βενζίνη.
Δεν είναι περίεργο που οι Σουηδοί αγοράζουν αυτοκίνητα BioPower με τον ίδιο τρόπο που αγοράζουν συνήθως τα παστά ψάρια του Hoover: Από την κυκλοφορία τους τον Ιούλιο του 12,000, έχουν πουληθεί 2005 αυτοκίνητα, αντιπροσωπεύοντας το 80 τοις εκατό όλων των πωλήσεων από 9 έως 5 στο σπίτι της Saab. η χώρα.
Σαφώς, η διαθεσιμότητα αιθανόλης βοηθάει, αλλά ο αγώνας για την εύρεση αυτού του υλικού δεν πρέπει να αποθαρρύνει τους Αυστραλούς αγοραστές, επειδή το έξυπνο σύστημα "flex-fuel" του αυτοκινήτου σημαίνει ότι μπορεί να λειτουργεί -χωρίς να γυρίζει διακόπτες τύπου LPG- σε οποιονδήποτε συνδυασμό E85 και / ή βενζίνη.
Φυσικά, αν χρειαστεί να το γεμίσετε με κανονική αμόλυβδη βενζίνη, θα παρατηρήσετε την έλλειψη κεραυνού. Στις 9-5 που δοκιμάσαμε, οι λέξεις BioPower ήταν γραμμένες με γράμματα 30 ποδιών και στις δύο πλευρές του μηχανήματος (και αν είχα ένα δολάριο κάθε φορά που κάποιος με ρωτούσε αν λειτουργεί με απορρυπαντικό πλυντηρίου, θα μπορούσα να τον αγοράσω) οπότε ντρεπόταν πολύ για να τον πάει πολύ μακριά.
Αλλά οδήγησα αρκετά μίλια αργά τη νύχτα για να σημειώσω ότι είχε ένα σημαντικό, ρυθμιζόμενο στυλ turbo, σήκω και φύγε.
Ωστόσο, σε αντίθεση με ορισμένα Saab, είχε αρκετή ισχύ για να συμβαδίσει με το κορυφαίο turbo punch.
Δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο σε καμία περίπτωση, αλλά για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο ήταν κάτι περισσότερο από μια δίκαιη απόδοση, με πολλές ευκαιρίες προσπεράσματος.
Το τιμόνι και η δυναμική δεν φαίνονται πολύ άσχημα, αλλά το 9-5 πέφτει λίγο στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, που ήταν το φόρτε της Saab.
Κάποια από την εφαρμογή και το φινίρισμα δεν ήταν τόσο καλά όσο περιμέναμε από τους Σουηδούς, και ένας κυνικός θα έλεγε το γεγονός ότι η εταιρεία ανήκει στην GM αυτές τις μέρες και επομένως δεν είναι απόλυτα κυρίαρχος της μοίρας της.
Το αυτοκίνητο φαίνεται επίσης λίγο παλιό, αλλά αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι θυμάμαι αόριστα ότι ήμουν το '9 όταν ήμουν στην παρουσίαση του αρχικού 5-1997 (και έπρεπε να πεινάσω επειδή υπήρχαν μόνο 53 είδη ρέγγας στο μενού) και όλα αυτά. δεν φαίνεται να έχει αλλάξει πολύ.
Ωστόσο, το εξωτερικό στυλ έχει αλλάξει τουλάχιστον ελαφρώς και είναι αναμφισβήτητα ένα κομψό αυτοκίνητο με άφθονο κύρος και λεπτή μύτη.
Επομένως, εκτός από τα ζητήματα εναλλακτικών καυσίμων, δεν είναι κακό αυτοκίνητο, αλλά αξίζει τον κόπο η μετάβαση στην αιθανόλη - αξίζει την επένδυση ή απλά αξίζει τον κόπο;
Τα κακά νέα είναι ότι επειδή έχει λιγότερη ενέργεια από τη βενζίνη, πρέπει να καίτε περισσότερη αιθανόλη για να διανύσετε την ίδια απόσταση - περίπου 30 τοις εκατό περισσότερο, σύμφωνα με τη Saab.
Στον υπολογιστή ταξιδιού, είδαμε λίγο τρομακτικά νούμερα - όπως 22 λίτρα ανά 100 χλμ. Έτσι, αυτή η απώλεια εξοικονόμησης θα αναιρεί κάθε πλεονέκτημα κόστους.
Από τη θετική πλευρά - και όποιος έχει παρακολουθήσει το An Inconvenient Truth θα εκτιμήσει - η αιθανόλη είναι ένα ανανεώσιμο και ουδέτερο σε άνθρακα καύσιμο.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι εκπομπές της εξάτμισης εξισορροπούνται με την ποσότητα CO2 που απομακρύνεται από την ατμόσφαιρα μέσω της φωτοσύνθεσης κατά την καλλιέργεια καλλιεργειών από τις οποίες παράγεται αιθανόλη.
Η Saab Australia εκτιμά ότι μπορείτε να μειώσετε τις εκπομπές άνθρακα κατά 80 τοις εκατό με ένα όχημα BioPower.
Και η αιθανόλη μπορεί πράγματι να λειτουργήσει ως πηγή καυσίμου. Σχεδόν όλες οι εσωτερικές οδικές μεταφορές της Βραζιλίας καλύπτονται από βιοαιθανόλη, η οποία παράγεται από ζαχαροκάλαμο.
Τα κακά νέα είναι ότι το E85 δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμα στην Αυστραλία, αλλά μια εταιρεία που ονομάζεται Manildra διαθέτει πολλά πρατήρια καυσίμων που έχουν εγκαταστήσει αντλίες αιθανόλης.
Ανεξάρτητα από αυτό, η Saab δέχεται παραγγελίες για οχήματα BioPower και αναμένει ότι θα είναι προς πώληση εδώ μέχρι τον Ιούνιο.
Σε αντίθεση με ορισμένα εναλλακτικά αυτοκίνητα (όπως το Toyota Pious), το premium τιμής δεν θα είναι τεράστιο: η Saab Australia προσφέρει μόνο $1000 έως $1500 πάνω από το βασικό 9-5, το οποίο πωλείται για $57,900.
Η εταιρεία είναι αποφασισμένη να κρατήσει υψηλή ηθική στάση, δεσμευόμενη να γίνει η πρώτη μάρκα ουδέτερη από εκπομπές άνθρακα στη χώρα.
Η Saab αγοράζει ετήσια αποζημίωση από την Greenfleet για κάθε αυτοκίνητο που αγοράζει.
Σύμφωνα με τη συμφωνία, η Greenfleet θα φυτέψει 17 αυτοφυή δέντρα για κάθε όχημα που πωλείται, τα οποία θα απορροφούν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από αυτά τα οχήματα για ένα χρόνο.
