Saab 9-5 2011 Review

Όχι πολύ καιρό πριν, ο Saab ήταν σχεδόν νεκρός στο νερό.

Εγκαταλείφθηκε από τη General Motors κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης, τελικά διασώθηκε από τη γερμανική κατασκευάστρια σπορ αυτοκινήτων Spyker, η οποία με τη σειρά της εντάχθηκε στο κινεζικό Hawtai Motor Group με εγγύηση ουσιαστικής οικονομικής υποστήριξης σε αντάλλαγμα για κοινή τεχνολογία.

Το όλο πράγμα είναι στην πραγματικότητα λίγο μπερδεμένο, εκτός από το γεγονός ότι η Saab επιστρέφει και επιστρέφει με ένα ολοκαίνουργιο ανανεωμένο 9-5. Και λοιπόν? Σε ακούω να μιλάς. Δεν μπόρεσαν να το κάνουν την πρώτη φορά, τι σε κάνει να πιστεύεις ότι θα τα πάνε καλύτερα αυτή τη φορά;

Η σύντομη απάντηση σε αυτή την ερώτηση είναι ότι το νέο και βελτιωμένο 9-5 δεν είναι και τόσο κακό.

Δεν πρόκειται να βάλει φωτιά στον κόσμο, αλλά σίγουρα τραβάει τα βλέμματα με το μακρύ καπό και το πίσω κυρτό παρμπρίζ του.

Το 9-5 έχει πολλά μετρητά στην τιμή και είναι μια πραγματική εναλλακτική λύση στα κύρια Audi, Benze και BMW.

Ωστόσο, στο μέλλον, η Saab πρέπει να εργαστεί για να βάλει κάποια απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων της και των αντίπαλων αυτοκινήτων.

Είναι απαραίτητο να επισημανθούν οι διαφορές που κάνει η Saab Saab, όπως η επιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης στη σωστή θέση μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Αυτό είναι που θα πουλήσει αυτοκίνητα.

Σχέδιο

Χτισμένο στην πλατφόρμα της GM Epsilon, το νέο 9-5 αντιπροσωπεύει μια πολύ μεγαλύτερη και πιο ουσιαστική προσφορά από πριν.

Είναι 172 mm μακρύτερο από την πρώτη γενιά 9-5 και, το πιο σημαντικό, 361 mm μακρύτερο από το αδερφάκι του 9-3. Προηγουμένως, τα δύο μοντέλα ήταν πολύ κοντά σε μέγεθος.

Παραδόξως, το 9-5 είναι μακρύτερο και φαρδύτερο από τη Mercedes E-Class, παρόλο που το Benz έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο.

Σύμφωνα με την αεροπορική κληρονομιά του, το εσωτερικό του αυτοκινήτου διαθέτει πράσινα μετρητές με ορισμένα αεροπορικά στοιχεία, όπως μια ένδειξη ταχύτητας σε στυλ ορίζοντα και ένα κουμπί νυχτερινού μαξιλαριού που απενεργοποιεί όλους εκτός από τον φωτισμό του κύριου οργάνου τη νύχτα.

Κατά ειρωνικό τρόπο, δεν υπάρχει ανάγκη για αισθητήρα ταχύτητας επειδή η ολογραφική οθόνη head-up δείχνει την τρέχουσα ταχύτητα του οχήματος στο κάτω μέρος του παρμπρίζ.

Το εσωτερικό είναι φωτεινό, ελαφρύ και φιλικό, με καθαρό, ακατάστατο στυλ και ευανάγνωστα όργανα.

Στην κεντρική κονσόλα κυριαρχεί ένα μεγάλο σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής με ηχοσύστημα Harmon Kardon υψηλής ποιότητας και σκληρό δίσκο 10 GB.

Bluetooth, υποβοήθηση στάθμευσης, προβολείς bi-xenon, αυτόματοι προβολείς και υαλοκαθαριστήρες και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα είναι στάνταρ.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Το κίνητρο στο Vector προέρχεται από έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων που αποδίδει ισχύ 162 kW και ροπή 350 Nm στις 2500 σ.α.λ.

Η κατανάλωσή του είναι 9.4 λίτρα ανά 100 χλμ. και η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα διαρκεί 8.5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 235 χλμ./ώρα.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας συνδυάζεται με 6-τάχυτο ιαπωνικό κιβώτιο ταχυτήτων Aisin με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων ή τα χειριστήρια ταχυτήτων.

Για άλλα 2500 $, το προαιρετικό σύστημα ελέγχου πλαισίου DriveSense προσφέρει έξυπνες, σπορ και άνετες λειτουργίες, αλλά πιστεύουμε ότι το σπορ στυλ δεν φαίνεται και τόσο σπορ.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Οι επιδόσεις είναι υψηλές, αλλά ο υπερσυμπιεστής δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του γκαζιού. Παρόλο που είναι εγκατεστημένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, οι μπροστινοί τροχοί τείνουν να δυσκολεύονται για πρόσφυση, ειδικά σε βρεγμένο οδόστρωμα.

ΣΥΝΟΛΟ Το 9-5 είναι ένα ελκυστικό αυτοκίνητο, αλλά ελπίζουμε ότι υπάρχει κάτι καλύτερο, καθώς η Saab προσπαθεί να επανεξετάσει την ταυτότητά της. Το σεντάν 9-5 Turbo4 Vector ξεκινά από 75,900 $.