Test drive Saab 9-5: Σουηδοί βασιλιάδες

Η Saab βρίσκεται ήδη υπό την προστασία της Ολλανδίας. Αυτή τη στιγμή αναπτύσσεται ένα νέο 9-5, το οποίο θα βοηθήσει την εταιρεία να ανακτήσει τη θέση της στην αγορά στο εγγύς μέλλον. Ποιες είναι οι πιθανότητες επιτυχίας του;

Για όποιον θα πει για άλλη μια φορά ότι αυτό δεν είναι πραγματικό Saab, ας το συνοψίσουμε. Η σουηδική μάρκα αναπτύσσει αυτοκίνητα από το 1947 και το τελευταίο μοντέλο που εμφανίστηκε χωρίς ξένη παρέμβαση και βοήθεια είναι το 900 του 1978. Από τότε έχουν περάσει 32 χρόνια, κάτι που σημαίνει ότι η περίοδος που παράγεται το Saab στην πιο αγνή του μορφή. , πιο κοντό από αυτό στο οποίο κατασκευάστηκε από κοινού ή όταν ήταν ιδιοκτησία της GM. Παρεμπιπτόντως, το πρώτο μοντέλο που δημιουργήθηκε μαζί με έναν άλλο κατασκευαστή ήταν το Saab 9000, το οποίο μοιράστηκε μια δομική βάση με την πρώτη γενιά του Fiat Chroma. Έχει νόημα να ανησυχούμε για το ότι το νέο Saab 9-5 συνδέεται με το Opel Insignia; Δεδομένης της ποιότητας του γερμανικού μοντέλου, αυτό είναι περισσότερο προνόμιο, και στιλιστικά το 9-5 δεν μοιάζει με το αυτοκίνητο από το Rüsselsheim.

Αυξήστε το μέγεθός σας

Το 9-5 παραθέτει μάλλον τους προκατόχους του με το απότομο παρμπρίζ, τη μικρή γυάλινη επιφάνεια και τη συνολική αρχιτεκτονική κορυφής. Όσον αφορά το μέγεθος, σπάει την παράδοση - στις περισσότερες περιπτώσεις, τα μοντέλα της μάρκας ανήκαν στο πιο συμπαγές τμήμα της κατηγορίας και το νέο 9-5 ξεπερνά το μήκος του προκατόχου του έως και 17 εκ. Ο λόγος είναι σε μεγάλο βαθμό λόγω του γεγονότος ότι το μοντέλο ισχυρίζεται ότι είναι πιο αντιπροσωπευτικό και επομένως μεγαλύτερο από τον δωρητή του Opel Insignia, του οποίου το μήκος είναι σχεδόν 18 cm μικρότερο.

Ωστόσο, η υλοποίηση της σχεδίασης και τα πιο ογκώδη σχήματα του 9-5 είχαν ως αποτέλεσμα τη συνολική μείωση της ορατότητας στο αυτοκίνητο. Μεγάλες περιοχές μπροστά και πίσω γλιστρούν έξω από το οπτικό πεδίο του οδηγού - κάτι που δεν είναι πολύ ευχάριστο, το οποίο, ωστόσο, μετριάζεται κάπως από την παρουσία αισθητήρων στάθμευσης. Ο μεγάλος κύκλος στροφής ευθύνεται και για την έλλειψη κίνησης στην πόλη. Ωστόσο, εκτός από αυτά τα γεγονότα, οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν μόνο τα πλεονεκτήματα του αυξημένου μεγέθους αμαξώματος - πραγματικά οδηγούν πίσω στην πρώτη θέση. Παρά τη χαμηλή γραμμή οροφής, έχουν άφθονο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι. Δεν θα μπούμε στον πειρασμό να το χαρακτηρίσουμε ως coupe γραμμή, γιατί τώρα αυτό το αυθόρμητο κλισέ χρησιμοποιείται ακόμα και για στέισον βάγκον. Η Volvo...

Στο σαλόνι

Η άνεση είναι εγγενής και στα μπροστινά καθίσματα, με μια προειδοποίηση - πρέπει να είστε προσεκτικοί με την ευκαμψία λόγω των απότομων πυλώνων που αναφέρθηκαν και της χαμηλής, μεγάλης οροφής, η οποία, ωστόσο, δημιουργεί μια ευχάριστη αίσθηση θαλπωρής. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα από τα τυπικά χαρακτηριστικά της μάρκας Saab, μαζί με ένα ταμπλό σε σχήμα ταμπλό. Οι κανόνες της κληρονομιάς γίνονται σεβαστοί, αν και για δέκα χρόνια η αυτοκινητοβιομηχανία δεν ασχολείται με την παραγωγή αεροσκαφών. Η λαογραφία σε αυτόν τον τομέα συνεχίζεται με τη μορφή ενός head-up display (συν 3000 lv.) και ενός ψηφιακού ταχύμετρου που μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί και που μοιάζει με υψόμετρο αεροσκάφους.

Η συγγένεια με το Insignia είναι άμεσα ορατή στο εσωτερικό - τόσο από τα γυάλινα πλήκτρα ελέγχου όσο και από την πληθώρα κουμπιών στην κεντρική κονσόλα. Αντίθετα, πολλές λειτουργίες ελέγχου είναι προσβάσιμες μέσω της οθόνης αφής του συστήματος infotainment.

Στο δρόμο

Ήρθε η ώρα να ξεκινήσετε τον κινητήρα, και σε κλασικό στυλ Saab, βρίσκουμε ένα κουμπί για αυτήν την κονσόλα ανάμεσα στα δύο μπροστινά καθίσματα του μοχλού ταχυτήτων. Βενζίνη. Τέσσερις κύλινδροι. Υπερσυμπιεστής. Πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις για τη δοκιμή της πλήρους εμπειρίας επωνυμίας. Ωστόσο, ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού προέρχεται επίσης από το Insignia, αλλά αυτός είναι ο καλύτερος βενζινοκινητήρας της General Motors. Παρά το αυξημένο μέγεθος του αυτοκινήτου, και εδώ λειτουργεί τέλεια, προσφέρει ισχυρή πρόσφυση, συνοδευόμενη από ένα ήσυχο σφύριγμα του υπερσυμπιεστή.

Με επιπλέον 2200 €, η Saab συνδυάζει αυτόν τον κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Όταν το 9-5 κινείται ήρεμα στην πίστα, οι δύο μονάδες βρίσκονται σε τέλεια αρμονία μεταξύ τους. Δυστυχώς, χάνεται όταν οδηγείτε σε δευτερεύοντες δρόμους με πολλές στροφές - συχνά ακριβώς μπροστά τους, όταν απελευθερώνεται το αέριο, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της πρόσφυσης και, στη συνέχεια, με πυρετό και όχι πολύ ακριβής παροχή αερίου, αρχίζει να ρέει. κυμαίνεται μεταξύ των γραναζιών. Για το λόγο αυτό, συνιστάται να παραγγείλετε μια έκδοση με πρόσθετες πλάκες στήριξης στο τιμόνι, αν και λειτουργούν μόνο όταν ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται στη θέση χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.

Οδήγηση λογική

Μόλις προχωρήσουμε στο θέμα της παραγγελίας, πρέπει να χρησιμοποιήσετε την επιλογή των προσαρμοζόμενων προβολέων bi-xenon - 1187 levs, καθώς και ενός προσαρμοζόμενου πλαισίου με έλεγχο αποσβεστήρα Drive Sense. Προσφέρει τρεις λειτουργίες - Comfort, Intelligent και Sport.

Το τελευταίο μπορεί να σας δώσει ευχαρίστηση όχι περισσότερο από τρία λεπτά, μετά το οποίο αρχίζει να σέρνεται κατά μήκος των νεύρων σας με συνεχείς κρούσεις και διαλείπουσες αισθήσεις στο τιμόνι, αντιδρά έντονα κατά την επιτάχυνση και η μετάδοση γίνεται πολύ ταραχώδης. Οι άλλοι δύο τρόποι βελτιώνουν σημαντικά την άνεση της ανάρτησης. Ένας άλλος λόγος για την επιλογή του Drive Sense είναι το γεγονός ότι υπάρχει κάποια έλλειψη άνεσης με το κανονικό σασί στο 9-5, κυρίως λόγω των ελαστικών χαμηλού προφίλ 19 ιντσών.

Το προσαρμοστικό πλαίσιο κάνει εξαιρετική δουλειά για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος κατά τη ρύθμιση του Comfort, ανταποκρινόμενο απαλά σε προσκρούσεις, αλλά στη συνέχεια το αυτοκίνητο αρχίζει να ταλαντεύεται γύρω από τις στροφές. Αυτό δεν έχει σημαντικό αντίκτυπο στον ασφαλή χειρισμό, αλλά η έξυπνη λειτουργία είναι η καλύτερη επιλογή, στην οποία οι αποσβεστήρες γίνονται λίγο πιο σφιχτοί και το 9-5 κινείται πιο δυναμικά χωρίς να χάσει μεγάλο μέρος της άνεσής του. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, παραμένει η δυσλειτουργία του συστήματος θαμπής ανάδρασης. Ωστόσο, πρέπει να αναγνωριστεί ότι τουλάχιστον δεν υπάρχουν αιχμηρές κρούσεις όταν το βέλος πίεσης του συμπιεστή αρχίζει να δονείται μπροστά από την κόκκινη ζώνη και το κύμα ροπής χτυπά τους μπροστινούς τροχούς.

Οι 9-5 επικρίνονται για την υψηλή κατανάλωση καυσίμου, τα ανεπαρκή συστήματα υποστήριξης οδηγών για αυτήν την κατηγορία και ένα ατελές σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας. Αλλά το 9-5 δεν ισχυρίζεται ότι είναι το τέλειο αυτοκίνητο, αλλά ένα μοντέλο που προσφέρει ευχάριστη άνεση ταξιδιού σε μεγάλες αποστάσεις και είναι ένα αληθινό Saab. Δεδομένου ότι το 9-5 πέτυχε αυτούς τους στόχους, αν χάρη μόνο σε αυτό, ο Saab θα ήθελε να βγει από την κατάσταση στην οποία βρισκόταν.

κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Αναγνώριση χαρακτήρων

Το Saab περιλαμβάνει επίσης ένα σύστημα αναγνώρισης χαρακτήρων με έναν βοηθό ταιριάσματος με κορδέλες. Μια κάμερα που βρίσκεται πίσω από τον εσωτερικό καθρέφτη σαρώνει την περιοχή μπροστά από το όχημα και, όταν το λογισμικό αναγνωρίζει την προσπέραση, το όριο ταχύτητας ή τις πινακίδες ακύρωσης, τις εμφανίζει στο ταμπλό.

Το σύστημα προέρχεται από την Opel, αλλά στο 9-5 η απόδοσή του δεν είναι σε υψηλό επίπεδο. Το σφάλμα αναγνώρισης είναι περίπου 20 τοις εκατό και αυτό μειώνει τη χρησιμότητά του, καθώς οι παρεχόμενες πληροφορίες δεν μπορούν να βασιστούν πλήρως.