Saab 900 NG / 9-3 - όχι τόσο τρομακτικό

Η Saab συνδέθηκε πάντα με αυτοκίνητα για ατομικιστές, αποκομμένους από την επικρατούσα τάση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σήμερα, αρκετά χρόνια μετά την κατάρρευση της μάρκας, μπορούμε να αναζητήσουμε μόνο μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Ρίχνουμε μια ματιά στο 900 NG και τον διάδοχό του, μια από τις φθηνότερες επιλογές εισόδου της Saab.

Παρά την αλλαγή στην ονομασία, τα Saab 900 NG (1994-1998) και 9-3 (1998-2002) είναι δίδυμα αυτοκίνητα στη σχεδίαση, που διαφέρουν ως προς τα μέρη του αμαξώματος, το εσωτερικό και τον αναβαθμισμένο δίσκο κινητήρα. Φυσικά, τη στιγμή της κυκλοφορίας του 9-3, η Saab απαρίθμησε εκατοντάδες διορθώσεις και τροποποιήσεις, αλλά η διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων δεν είναι αρκετά μεγάλη για να θεωρηθούν ξεχωριστά μοντέλα.

Το Saab 900 NG κυκλοφόρησε σε μια εποχή που τη σουηδική μάρκα διοικούσε η General Motors. Οι Σουηδοί διέθεταν περιθώρια για πολλά θέματα, αλλά ορισμένες εταιρικές πολιτικές δεν μπορούσαν να παραβληθούν.

Σχεδιαστές και σχεδιαστές ήθελαν να τραβήξουν όσο το δυνατόν περισσότερο στυλ από τον σημερινό κλασικό κροκόδειλο (πρώτης γενιάς Saab 900) και επώνυμες λύσεις. Παρά τη σχέση με την GM, κατάφεραν να διατηρήσουν, συγκεκριμένα, το σχήμα του ταμπλό, τον διακόπτη ανάφλεξης μεταξύ των καθισμάτων ή το νυχτερινό πάνελ, που αποτελεί αναφορά στην αεροπορική ιστορία της εταιρείας. Δεν έχει γλιτώσει ούτε η ασφάλεια. Το αμάξωμα διακρίνεται για τη δύναμή του, όπως αποδεικνύεται, για παράδειγμα, από φωτογραφίες αυτοκινήτων μετά από ανατροπή, στις οποίες τα ράφια δεν παραμορφώνονται. Φυσικά, δεν μπορούμε να γοητευτούμε - η Saab δεν πληροί αρκετά τα σύγχρονα πρότυπα του EuroNCAP για να αποκτήσει ένα πλήρες σύνολο αστεριών. Ήδη τη στιγμή της κυκλοφορίας του 900 NG, το αυτοκίνητο δεν έδειξε αυξημένη αντίσταση σε μετωπικές συγκρούσεις.

οδηγοί - δεν είναι όλοι αξιόλογοι

Για τα Saab 900 NG και 9-3, υπάρχουν δύο κύριες οικογένειες κινητήρων (B204 και B205/B235). Οι μονάδες B204 εγκαταστάθηκαν στο Saab 900 NG και λίγο μετά την αρχική αναβάθμιση στο 9-3.

Ο βασικός κινητήρας βενζίνης 2 λίτρων απέδιδε 133 ίππους. ή 185 ίππους στην έκδοση με τούρμπο. Το 900 NG κινούνταν επίσης από τον ατμοσφαιρικό V6 κινητήρα 2,5 ίππων της Opel. από κινητήρα 170 λίτρων και κινητήρα 2.3 με 150 ίππους.

Από το έτος μοντέλου 2000, το Saab 9-3 χρησιμοποιούσε μια νέα οικογένεια κινητήρων (B205 και B235). Οι κινητήρες βασίστηκαν στην παλιά γραμμή, αλλά έγιναν πολλές αλλαγές για τη μείωση του βάρους και τη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου. Η ενημερωμένη παλέτα θεωρείται γενικά κατώτερη. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην επιθεώρηση των υποδοχών και των παραλλαγών. Οι μονάδες από τη νέα γραμμή θεωρούνται επίσης λιγότερο ανθεκτικές στην περίπτωση του συντονισμού. Μεταξύ άλλων, για το λόγο αυτό, τα λεγόμενα. υβρίδια, δηλ. τροποποιήσεις μονάδας που συνδυάζουν στοιχεία κινητήρα και από τις δύο οικογένειες.

Η ενημερωμένη γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με ισχύ 156 ίππων. και ντίζελ 2,2 λίτρων της Opel (115-125 ίπποι). Το Taste ήταν η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση της μονάδας 2.3, διαθέσιμη μόνο στην περιορισμένη έκδοση Viggen. Ο κινητήρας απέδιδε 228 ίππους. και παρείχε εξαιρετική απόδοση: η επιτάχυνση στα 100 km/h χρειάστηκε 6,8 δευτερόλεπτα και το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 250 km/h. Εκτός από την έκδοση Viggen, αξίζει να αναφερθεί η Aero των 205 ίππων, η οποία χρειάζεται 7,3 δευτερόλεπτα για να δείξει το ταχύμετρο τα 100 χλμ./ώρα. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 235 km / h.

Οι επιδόσεις της Saab θα πρέπει να θεωρούνται ικανοποιητικές σε ατμοσφαιρικές εκδόσεις (περίπου 10-11 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, τελική ταχύτητα 200 km/h) και πολύ καλές για εκδόσεις χαμηλού φορτίου, η πιο αδύναμη από τις οποίες μπορούσε να φτάσει τα 100 km/h σε λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα.

Οι υπερτροφοδοτούμενες μονάδες της Saab είναι εύκολο να τροποποιηθούν και η απόδοση των 270 ίππων είναι παιχνιδάκι. δεν είναι ούτε ακριβό ούτε περίπλοκο. Οι πιο ενθουσιώδεις χρήστες μπορούν να παράγουν ακόμη και περισσότερους από 500 ίππους. από ένα δίλιτρο ποδήλατο.

Οι βενζινοκινητήρες θα πρέπει να θεωρούνται ότι καταναλώνουν καύσιμο στον αστικό κύκλο, αλλά έχουν αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου όταν οδηγούν εκτός κατοικημένων περιοχών. Η Opel έχει ένα μέσο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το κύριο πρόβλημα του είναι ο συγχρονιστής της όπισθεν. Ένα παλιομοδίτικο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων δεν θα ήταν καλή εναλλακτική. Είναι σαφώς πιο αργό από το χειροκίνητο.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι το κιβώτιο ταχυτήτων Sensonic που τοποθετήθηκε σε έναν μικρό αριθμό υπερτροφοδοτούμενων αυτοκινήτων Saab 900 NG, το οποίο ήταν αξιοσημείωτο για την έλλειψη συμπλέκτη. Ο οδηγός μπορούσε να αλλάξει σχέσεις όπως ένα τυπικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά χωρίς να χρειάζεται να πατήσει τον συμπλέκτη. Το ηλεκτρονικό σύστημα έκανε τη δουλειά του (γρηγορότερα από όσο μπορούσε να κάνει ο οδηγός). Σήμερα, ένα αυτοκίνητο σε αυτό το σχέδιο είναι ένα ενδιαφέρον δείγμα, πιο κατάλληλο για συλλογή παρά για καθημερινή χρήση.

Η ποιότητα του εσωτερικού φινιρίσματος είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Οι βελούδινες ταπετσαρίες δεν έχουν σημάδια φθοράς, ακόμη και μετά από ένα τρέξιμο περίπου 300 χιλιάδων. χλμ. Η ποιότητα του τιμονιού ή του πλαστικού φινιρίσματος επίσης δεν είναι ικανοποιητική, κάτι που ευχαριστεί, ειδικά όταν έχουμε να κάνουμε με ενήλικο αυτοκίνητο. Το μειονέκτημα είναι οι ενσωματωμένες οθόνες του υπολογιστή και του κλιματιστικού, που τείνουν να καίνε pixel. Ωστόσο, η επισκευή μιας οθόνης SID δεν θα είναι δαπανηρή – μπορεί να κοστίσει περίπου 100-200 PLN.

Πολλά Saab, ακόμη και τα μοντέλα 900 NG, είναι καλά εξοπλισμένα. Εκτός από το πρότυπο ασφαλείας (αερόσακοι και ABS), βρίσκουμε ακόμη και αυτόματο κλιματισμό, καλό ηχοσύστημα ή θερμαινόμενα καθίσματα.

Το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο σε τρία στυλ αμαξώματος: κουπέ, χάτσμπακ και κάμπριο. Αυτή είναι η επίσημη ονοματολογία, ενώ το κουπέ είναι στην πραγματικότητα τρίθυρο hatchback. Η έκδοση coupé, με σημαντικά χαμηλότερη γραμμή οροφής, δεν έφυγε ποτέ από το στάδιο του πρωτοτύπου. Τα μοντέλα Cabrio και οι τρίθυρες επιλογές, ειδικά στις εκδόσεις Aero και Viggen, είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα στο aftermarket.

Λόγω της υψηλής πλάγιας γραμμής, το κουπέ Saab διαθέτει τεράστιο χώρο αποσκευών. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα για δύο ενήλικες – αυτό δεν είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο 2 + 2, αν και η άνεση του Saab 9-5 είναι, φυσικά, εκτός συζήτησης. Ωστόσο, εκτός από τη δυσκολία προσγείωσης, η μετακίνηση στο πίσω κάθισμα δεν θα πρέπει να αποτελεί πρόβλημα για άτομα που δεν έχουν ύψος μεγαλύτερο από το μέσο ύψος. Αν και το γεγονός ότι ο Ζαχάρ μπορούσε να παραπονεθεί στη δοκιμή ενός αυτοκινήτου δύο μέτρων.

Το Saab 900 NG ή η αναβαθμισμένη του έκδοση της πρώτης γενιάς 9-3 - μια προσφορά που αξίζει προσοχής; Χωρίς αμφιβολία, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει από άλλα διαθέσιμα σε παρόμοιο προϋπολογισμό. Παρά κάποιες ελλείψεις, είναι μια εξαιρετικά ανθεκτική κατασκευή που είναι ευχάριστη στην οδήγηση και εγγυάται ικανοποιητική άνεση.

Μην πέφτετε στο στερεότυπο ότι τα ανταλλακτικά Saab είναι ακριβά και δυσεύρετα. Οι τιμές, σε σύγκριση με τη Volvo, τη BMW ή τη Mercedes, δεν θα είναι υψηλότερες. Τα πιο ακριβά στοιχεία περιλαμβάνουν την κασέτα ανάφλεξης σε εκδόσεις βενζίνης με τούρμπο. Σε περίπτωση αποτυχίας του, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ένα κόστος της τάξης των 800-1500 PLN, ανάλογα με την απόφαση εάν θα εγκατασταθεί το πρωτότυπο ή θα αντικατασταθεί (αν και αυτό μάλλον δεν συνιστάται από επαγγελματίες).

Η επισκευή ενός Saab 900/9-3 δεν είναι επίσης τόσο δύσκολη όσο θα περίμενε κανείς από δημοσιεύσεις στο φόρουμ. Ένας μηχανικός που επισκευάζει ευρωπαϊκά αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων πρέπει να ασχοληθεί και με τον περιγραφόμενο Σουηδό, αν και υπάρχει φυσικά μια ομάδα χρηστών που αποφασίζει να εξυπηρετηθεί μόνο σε εξειδικευμένα μέρη για τη μάρκα.

Τα τυπικά αναλώσιμα και τα εξαρτήματα ανάρτησης δεν θα είναι εξωφρενικά ακριβά, αν και θα έπρεπε να είναι σύμφωνα με τις ιστορίες ότι εφόσον το Saab βασίζεται σε μια πλάκα δαπέδου Vectra, ολόκληρο το σύστημα ανάρτησης θα είναι μετατρέψιμο.

Δεν υπάρχουν προβλήματα ούτε με τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών. Και αν το προϊόν δεν είναι στην προσφορά των καταστημάτων αυτοκινήτων, καταστήματα αφιερωμένα στη μάρκα έρχονται στη διάσωση, όπου σχεδόν τα πάντα είναι διαθέσιμα.

Χειρότερα με τα μέρη του αμαξώματος, ειδικά σε λιγότερο δημοφιλείς εκδόσεις - οι προφυλακτήρες ή τα σπόιλερ της Saab σε εκδόσεις Aero, Viggen ή Talladega είναι απρόσιτα και πρέπει να τα αναζητήσετε σε φόρουμ, κοινωνικές ομάδες κ.λπ. αφιερωμένα στη μάρκα ή σε διαδικτυακές δημοπρασίες . Σε μια θετική σημείωση, η κοινότητα χρηστών του Saab όχι μόνο χαιρετά ο ένας τον άλλον στο δρόμο, αλλά βοηθάει και σε περίπτωση βλάβης.

Αξίζει να ρίξετε μια ματιά στην προσφορά aftermarket, η οποία, παρόλο που είναι μάλλον αραιή, προσφέρει εξαιρετικά, κακομαθημένα παραδείγματα από τους θαυμαστές της μάρκας που έχουν βάλει πολύ καρδιά στα αυτοκίνητά τους. Όταν ψάχνετε για ένα αντίγραφο για τον εαυτό σας, να είστε υπομονετικοί και να δείτε τα πιο δημοφιλή φόρουμ θαυμαστών της Saab. Η υπομονή μπορεί να αποδώσει.

Οι τιμές του Saab 900 NG ξεκινούν από περίπου 3 PLN και τελειώνουν στα 000-12 PLN για κορυφαίες εκδόσεις και κάμπριο. Το Saab 000-13 της πρώτης γενιάς μπορεί να αγοραστεί για περίπου 000 PLN. Και ξοδεύοντας έως και 9 PLN, μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης ενός ισχυρού, ξεχωριστού αυτοκινήτου που προσφέρει άνεση και οδηγική απόλαυση. Οι εκδόσεις Aero και Viggen είναι οι πιο ακριβές. Το τελευταίο κοστίζει ήδη 3 PLN και ο αριθμός των αντιγράφων είναι πολύ μικρός - συνολικά δημιουργήθηκαν 6 αντίγραφα αυτού του αυτοκινήτου.