Test drive Saab 96 V4 και Volvo PV 544: Ζευγάρι Σουηδών

Περισσότερο σαν το νέο Saab 96 και το Volvo PV 544 έμοιαζαν με βετεράνο αυτοκίνητο

Εκτός από τα αρχικά σχήματα της γάστρας, ο κοινός παρονομαστής των δύο σουηδικών μοντέλων είναι μια άλλη ποιότητα - η φήμη των αξιόπιστων και αξιόπιστων μηχανών.

Είναι εγγυημένο ότι κανείς δεν θα μπερδέψει αυτά τα κλασικά μοντέλα με άλλα. Στην εμφάνιση, αυτό το σουηδικό ζευγάρι έχει γίνει ένας πραγματικά εξέχων χαρακτήρας στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Μόνο με αυτή τη μορφή θα μπορούσαν να παραμείνουν στην αγορά αυτοκινήτων για δεκαετίες. Και το πιο χαρακτηριστικό μέρος του σώματός τους - η στρογγυλεμένη αψίδα της κεκλιμένης οροφής - μια κληρονομιά από την εποχή της εμφάνισης αυτών των βόρειων λειψάνων κάπου στη μακρινή εποχή της δεκαετίας του '40.

Προσκαλέσαμε στη συνάντηση ένα αντίγραφο δύο σουηδικών κλασικών, των οποίων η κατάσταση αυτή τη στιγμή δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετική. Το Saab 96 δεν έχει αποκατασταθεί, παράγεται το 1973, ενώ το Volvo PV 544 όχι μόνο έχει αποκατασταθεί πλήρως, αλλά έχει βελτιωθεί σε πολλές από τις συγκεκριμένες ιστορικές του λεπτομέρειες, που αντιγράφηκαν από το 1963. Ως φαινόμενο, ωστόσο, και τα δύο αυτοκίνητα είναι χαρακτηριστικά της ύπαρξης τέτοιων μοντέλων. ως βετεράνοι.

Το Volvo ξεχωρίζει ως αυτοκίνητο για ενεργητική οδήγηση. Ο ιδιοκτήτης του, ο οποίος το συντηρούσε και το οδηγεί για παράδειγμα για 32 χρόνια, τοποθέτησε έναν τροποποιημένο κινητήρα της σειράς B20 131 ίππων. Για λόγους ασφαλείας, ο μπροστινός άξονας είναι εξοπλισμένος με δισκόφρενα και ενισχυτή φρένων από τη Volvo Amazon - μια τροποποίηση που χρησιμοποιούν πολλοί εκπρόσωποι της «καμπωμένης Volvo». Το χρώμα ταιριάζει επίσης με τη σπορ συμπεριφορά του αυτοκινήτου – είναι ένα τυπικό κόκκινο PV 544 Sport με αριθμό χρώματος 46 σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Volvo. Ο πρώτος ιδιοκτήτης στη Δανία παρήγγειλε ένα λευκό αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, όλες οι αλλαγές σε σύγκριση με τους όρους αγοράς έγιναν τη δεκαετία του '90.

Σχεδιασμός αμερικανικού στιλ της δεκαετίας του '30

Οι σύγχρονοι του μοντέλου της δεκαετίας του '50 ενθουσιάστηκαν επίσης με το σειριακό Volvo. Ακόμη και ο νικητής του Le Mans, Paul Frere, ήταν θαυμαστής: «Ποτέ δεν είχα ένα αυτοκίνητο παραγωγής με δυναμικές ιδιότητες τόσο εντυπωσιακά σε αντίθεση με την προσγειωμένη, ακόμη και την παλιομοδίτικη εμφάνισή του», έγραψε ο οδηγός και δημοσιογράφος δοκιμών. το 1958 στην αυτοκινητοβιομηχανία και τον αθλητισμό. Όταν αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 40, το αμάξωμα των δύο θυρών ταίριαζε τέλεια με τα γούστα της εποχής - επηρεασμένο από το ιδανικό των απλοποιημένων γραμμών, η αμερικανική σχεδίαση έθεσε τη μόδα στον κόσμο. Αλλά σχεδόν αμέσως μετά την έξοδο των πρώτων αντιγράφων του «καμπουρωμένου Volvo» από το εργοστάσιο στο Γκέτεμποργκ, άρχισε να εμφανίζεται μια νέα, απλοποιημένη σειρά «ποντονίων».

Στην αρχή, η Volvo κόλλησε σε σχήμα με καλά καθορισμένα φτερά και στρογγυλεμένη πλάτη. Αν κρίνουμε από τη μακρά και επιτυχημένη καριέρα της σειράς «πίσω» - από τα πρώην νέα μέχρι τα σημερινά κλασικά αυτοκίνητα - αυτό έχει κάνει στο μοντέλο πολύ περισσότερο καλό παρά κακό. Η ακούσια ρετρό σχεδίαση της ομάδας του Edward Lindbergh συνεχίζει να προκαλεί προσοχή και συγκίνηση.

Ακόμη και ο αθλητικός εξοπλισμός κρυβόταν κάτω από το στρογγυλεμένο καπό στις πιο ακριβές εκδόσεις - η έκδοση 1965 λίτρων με 1,8 ίππους έφτασε στην κορυφή του τυπικού τετρακύλινδρου κινητήρα το 95. - την ίδια ισχύ με εκείνη της Porsche 356 sc. Η Volvo διατηρεί τη σπορ εικόνα του δίθυρου μοντέλου της συμμετέχοντας σε πολλά ευρωπαϊκά ράλι. Το "Humpbacked Volvo" με ρυθμισμένο κινητήρα δύο λίτρων δείχνει τα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Αντίθετα, το μεγάλο τιμόνι, ο ιμάντας του ταχύμετρου, ο μακρύς μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και η θέα στο παλιομοδίτικο αμάξωμα μέσα από το χαμηλό παρμπρίζ συνιστούν μια βασική οδηγική εμπειρία.

Σουηδική αεροδυναμική γραμμή

Καθώς οι κατασκευαστές της Volvo τελειώνουν το παιχνίδι της παράδοσης το 1965, 75 χιλιόμετρα βόρεια του Γκέτεμποργκ στο Trollhättan, οι μηχανικοί της Saab σκέφτονται ακόμα πώς να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του κλασικού 96 τους. Η αεροδυναμική σχεδίαση βάσης αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '40. εκείνα τα χρόνια - από τον Sixten Sasson, ο οποίος συμμετείχε στην ομάδα σχεδιασμού, αποτελούμενη από 18 άτομα, με επικεφαλής τον Gunnar Jungström.

Η μορφή των φουτουριστικών ενώσεων δεν ήταν φόρος που πλήρωνε η Saab για την τότε μόδα του αμαξώματος, αλλά μάλλον μια απόδειξη της εμπιστοσύνης της Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) ως κατασκευαστής αεροσκαφών. Αρχικά, ένας τρικύλινδρος δίχρονος κινητήρας βασισμένος στο μοντέλο DKW με κυβισμό 764 cm3 ήταν αρκετός για τον ρόλο του κινητήρα, ο οποίος στο μοντέλο του 1960, που προτάθηκε το 96, έλαβε αυξημένη διάμετρο κυλίνδρου και κυβισμό 841 cm3. , επαρκής για 41 ίππους. .μικρό. Για επτά χρόνια, η Saab βασίζεται στην κίνηση χωρίς βαλβίδες. Τότε ακόμη και οι ευγενείς στο Trollhättan συνειδητοποίησαν ότι ο δίχρονος κινητήρας τους ήταν ήδη ξεπερασμένος. Και με το λανσάρισμα μιας μεγαλύτερης σειράς μεσαίας κατηγορίας, η Saab επέλεξε μια οικονομική αλλαγή κινητήρα από τη Ford.

Από το 1967, ο περίεργος Σουηδός τροφοδοτείται από κινητήρα V1,5 4 λίτρων από το Ford Taunus 12M TS. Μονάδα ισχύος με χωρητικότητα 65 hp Αρχικά αναπτύχθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες ως ανταγωνιστής του τετρακύλινδρου μπόξερ Turtle της VW, βρήκε χρήση στο Taunus 1962M το 12. Ωστόσο, σε σύγκριση με τους δίχρονους κινητήρες, ο σύντομος και γρήγορος τετράχρονος κινητήρας από την Κολωνία έχει ένα μειονέκτημα: είναι 60 κιλά βαρύτερος από έναν δίχρονο κινητήρα και, ως εκ τούτου, προκαλεί ασυνήθιστη συμπεριφορά στο δρόμο. Το σύστημα διεύθυνσης είναι ιδιαίτερα βαρύ σε χαμηλές ταχύτητες. Επιπλέον, τα μαλακά καθίσματα έχουν μικρή πλευρική στήριξη. Ωστόσο, οι υποστηρικτές της Saab δεν φοβόταν τέτοια πράγματα, και το 96 V4 παρέμεινε στο εύρος της εταιρείας μέχρι το 1980.

Πρωτότυποι χαρακτήρες

Αν συγκρίνουμε τις περιόδους παραγωγής, η Saab αποδεικνύεται ότι είναι πολύ μακρινός δρομέας. Με τη σειρά του, η Volvo παρουσιάζει μια πιο συμπαγή συνολική σχεδίαση. Είναι επίσης ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, με ισχυρότερο κινητήρα, και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, χάρη στον πίσω τροχό, έχει επίσης σπορ χαρακτήρα. Ωστόσο, δεν είναι δυνατή η άμεση σύγκριση μεταξύ των δύο μοντέλων, καθώς το κόκκινο "humpback Volvo" είναι πολύ μακριά από την προηγούμενη κατάστασή του κατά τη στιγμή της αγοράς. Σε κάθε περίπτωση, και οι δύο Σουηδοί έχουν πρωτότυπους χαρακτήρες. Σήμερα, όταν όλα τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και περισσότερο όμοια, οι ιδιόμορφοι Σκανδιναβοί έχουν μια νέα εμφάνιση. Ωστόσο, δεν είναι μόνο η πρωτοτυπία που τους δίνει μια θέση στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έχουν επίσης κερδίσει τη φήμη τους για πολλά κομμάτια εξοπλισμού παθητικής ασφάλειας, όπως τυπικές ζώνες ασφαλείας.

Συμπέρασμα

Συντάκτης Dirk Johe: Το πιο προοδευτικό σχήμα του κύτους μιλά υπέρ του Saab. Αυτό είναι πιο ασυνήθιστο και λιγότερο κοινό. Ωστόσο, με σοβαρή υποστροφή, το μοντέλο του εμπρός τροχού είναι λιγότερο διασκεδαστικό στην οδήγηση. Σε σύγκριση με αυτόν, ο εκπρόσωπος της Volvo θεωρείται πιο αξιοσέβαστος και κερδίζει τη συμπάθειά μου για έναν σπορ χαρακτήρα, κυρίως χάρη στην κίνηση των πίσω τροχών.

Λίγο αθλητικό ιστορικό: παρασύρεται ως διαφημιστική στρατηγική

Τόσο η Saab όσο και η Volvo βασίζονται στη λαμπρή επιτυχία των αγώνων αυτοκινήτων. Το ράλι είναι ένα τυπικό άθλημα για τους βόρειους.

■ Η νίκη στο Ράλι Μόντε Κάρλο έχει συχνά μεγαλύτερο αντίκτυπο από έναν τίτλο πρωταθλήματος. Ο οδηγός της Saab, Eric Carlson, πέτυχε ακόμη και δύο επιτυχίες ως ο βασιλιάς όλων των ράλι - κέρδισε αγώνες στο δίχρονο Saab του το 1962 και το 1963. Αυτό το επίτευγμα είναι το κορυφαίο επίτευγμα της σουηδικής μάρκας στους αγώνες αυτοκινήτων. ωστόσο δεν κατάφερε να κερδίσει το διεθνές πρωτάθλημα. Ωστόσο, έχουν πολλά εθνικά πρωταθλήματα και προσωπικές νίκες σε όλη την Ευρώπη.

Ακόμη και μετά τη μετάβαση σε τετράχρονο V4, η επιτυχία του Saab 96 συνεχίζεται. Το 1968 ο Φινλανδός Simo Lampinen κέρδισε το RAC Rally στα Βρετανικά Νησιά με ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Τρία χρόνια αργότερα, ο 24χρονος Σουηδός πίσω από το τιμόνι του 96ου V4, ο μελλοντικός παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι Stig Blomkvist, κάλεσε το χειροκρότημα του κοινού. Το 1973, ο "Master Blomkvist" κέρδισε την πρώτη από τις έντεκα νίκες του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι στην πατρίδα του.

Μέχρι το 1977, ο στρογγυλός τετρακύλινδρος Saab αγωνίστηκε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα απλό μοντέρνο 99.

■ Η Volvo κερδίζει δύο ευρωπαϊκά πρωταθλήματα με PV 544. πριν από την ίδρυση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος το 1973, ήταν ο διαγωνισμός ράλι υψηλότερου επιπέδου. Ωστόσο, οι κάτοικοι του Γκέτεμποργκ δεν μπόρεσαν να κερδίσουν το Ράλι Monte Carlo. Το 1962, όταν ο αντίπαλος Saab κέρδισε για πρώτη φορά τον αγώνα Monte, η Volvo δημιούργησε τον αθλητικό κλάδο της εταιρείας. Επικεφαλής της είναι ο αγωνιστής Gunnar Anderson, ο οποίος το 1958 έγινε ο Ευρωπαίος πρωταθλητής στο "Humpbacked Volvo" του. Το 1963, ο Goy κέρδισε τον δεύτερο τίτλο του, και ένα χρόνο αργότερα ο συμπαίκτης του Tom Trana έφερε το τρίτο πρωτάθλημα τρόπαιο.

Χάρη σε αυτό, η Volvo έχει ήδη κυκλοφορήσει όλες τις κασέτες πρωταθλητή της, αλλά κατάφερε να στεφθεί με μια άλλη σημαντική επιτυχία: το 544, οι ιδιόκτητοι ιδιωτικοί πιλότοι PV 1965, Yoginder και Yaswant Singh, δύο αδέλφια Ινδικής καταγωγής, κέρδισαν τη νίκη. Ράλι Σαφάρι Ανατολικής Αφρικής. Οι αγώνες σε δύσκολους δρόμους της Αφρικής θεωρήθηκαν τότε το πιο δύσκολο ράλι στον κόσμο. Δεν υπάρχει καλύτερη απόδειξη της αξιοπιστίας και της αντοχής ενός αυτοκινήτου από το να κερδίσετε το Ράλι Safari.

Κείμενο: Dirk Johe

Φωτογραφία: Ahim Hartmann