Saab 99 - ο ιδρυτής της δυναστείας

Όταν ρωτήθηκε για το σχήμα του σώματος που σχετίζεται με τη Saab, ο οδηγός θα απαντήσει «κροκόδειλος». Οι περισσότεροι από εμάς θα οραματιστούμε αυτή τη σιλουέτα χρησιμοποιώντας το εμβληματικό 900, αλλά αξίζει να θυμηθούμε τον πρώτο Σουηδό με τόσο διακριτικό σχήμα.

Οι εργασίες για το Saab 99 ξεκίνησαν στις αρχές της δεκαετίας του 1967. Το νέο αυτοκίνητο έπρεπε να κατακτήσει τη μεσαία τάξη - ένα τμήμα στο οποίο η εταιρεία δεν είχε ακόμη εκπρόσωπο. Το 1968, το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο και παρουσιάστηκε στη Στοκχόλμη. Το 1987, ο Saab έφερε τη νέα του δημιουργία στο Παρίσι και αμέσως ξεκίνησε την παραγωγή, η οποία, με πολλές αλλαγές, συνεχίστηκε μέχρι το 588. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παράχθηκαν περισσότερα αντίτυπα, τα οποία πωλήθηκαν με επιτυχία στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ.

Saab 99 - μια χούφτα νέα προϊόντα και ασυνήθιστη σχεδίαση

Η Saab, ως εταιρεία που προέρχεται από τον κλάδο των αερομεταφορών, επικεντρώθηκε στην αεροδυναμική κατά τον σχεδιασμό του αμαξώματος: εξ ου και το ασυνήθιστο σχήμα του αμαξώματος με μια κεκλιμένη κουκούλα και ένα χαρακτηριστικό πίσω περίγραμμα. Κοιτάζοντας τη σχεδίαση του Saab 99, μπορείτε να δείτε ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να παρέχουν όσο το δυνατόν περισσότερους υαλοπίνακες. Οι κολόνες Α ήταν εξαιρετικά στενές, εξαλείφοντας το πρόβλημα της περιορισμένης ορατότητας. Ακόμα και σήμερα κάποια σύγχρονα αυτοκίνητα τα έχουν τόσο χοντρά που σε ορισμένες περιπτώσεις οι πεζοί μπορούν να «κρυφτούν».

Σήμερα, το σήμα κατατεθέν των σουηδικών αυτοκινήτων είναι η ασφάλεια. αυτό συνέβη στα μέσα του περασμένου αιώνα. Το Saab 99 έχει σχεδιαστεί για να παρέχει την καλύτερη δυνατή προστασία σε συγκρούσεις και ανατροπές. Η αντοχή της κατασκευής αποδεικνύεται από μια δοκιμή που αφορούσε την ρίψη του αυτοκινήτου ανάποδα από ύψος περίπου δύο μέτρων, καταλήγοντας με τη γραμμή της οροφής να παραμένει ανέπαφη. Η ασφάλεια ήταν επίσης εγγυημένη από τις τυπικές ζώνες ασφαλείας, οι οποίες δεν ήταν στάνταρ τη δεκαετία του 1983. Οι πρώτες νομικές διατάξεις σχετικά με αυτό το θέμα εμφανίστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα και στην Πολωνία εισήχθη η υποχρέωση χρήσης ζωνών ασφαλείας την ίδια χρονιά.

Το Saab 99 ήταν πολύ καλά προστατευμένο από τη διάβρωση και μια ενδιαφέρουσα λύση ήταν η απόκρυψη των εύκαμπτων σωλήνων των φρένων στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, γεγονός που μειώνει τον κίνδυνο ζημιάς. Υπήρχαν πιο ενδιαφέρουσες πατέντες: μια οικονομική ένδειξη οδήγησης ή, που είναι το χαρακτηριστικό της Saab, μια κλειδαριά ανάφλεξης ανάμεσα στα καθίσματα. Υπήρχε η επιθυμία να ξεχωρίσεις; Όχι, είναι θέμα ασφάλειας. Σε περίπτωση σύγκρουσης, αυτό μείωσε τον κίνδυνο τραυματισμού στο γόνατο.

Δίσκοι - ποικίλοι, αλλά πάντα ισχυροί

Να σημειωθεί ότι η Saab προσέγγισε πολύ σοφά τη σχεδίαση του αυτοκινήτου της. Εξασφάλιζε μια ελκυστική (αν ασυνήθιστη) αεροδυναμική σιλουέτα και ασφαλή σχεδιασμό, αλλά άφησε ορισμένες ερωτήσεις στους υπεργολάβους. Ένα από αυτά ήταν τα κινητήρια σύνολα: πώς ένας μικρός κατασκευαστής αυτοκινήτων αγόραζε κινητήρες από άλλους κατασκευαστές. Η μονάδα, σχεδιασμένη από τον Ricardo, χρησιμοποιήθηκε για το Saab 99 (πήγε και στην Triumph). Αρχικά (1968 - 1971), ο κινητήρας είχε όγκο 1,7 λίτρα και απέδιδε 80 - 87 ίππους. Στη δεκαετία του εβδομήντα, ο όγκος (έως 1,85 λίτρα) και η ισχύς αυξήθηκαν - έως και 86 - 97 ίππους. ανάλογα με το αν ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με ψεκασμό καυσίμου ή καρμπυρατέρ. Από το 1972 εγκαταστάθηκε και η μονάδα 2.0, η οποία δημιουργήθηκε με την τροποποίηση ενός μικρότερου κινητήρα. Αυτή τη φορά το ποδήλατο κατασκευάστηκε από τον κατασκευαστή.

Το Saab 99 εγγυάται πάντα καλές επιδόσεις. Τα πρώτα μοντέλα (1.7 και 1.85) επιτάχυναν στα 100 km/h σε περίπου 15 δευτερόλεπτα και επιτάχυναν στα 156 km/h. Το Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στους εκθεσιακούς χώρους το 1972, μπορούσε ήδη να φτάσει ταχύτητες 170 km/h χάρη στον κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου Bosch 110 ίππων. Για ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας της δεκαετίας του εβδομήντα, η απόδοση δεν ήταν κακή, αλλά τα καλύτερα δεν είχαν έρθει ακόμα…

Saab 99 Turbo - η γέννηση ενός θρύλου

Το 1978, η Saab παρουσίασε το 99 Turbo, δημιουργώντας έτσι ένα άλλο διακριτικό σημάδι δίπλα στον διακόπτη ανάφλεξης μεταξύ των καθισμάτων και του σχήματος του αμαξώματος. Μέχρι σήμερα τα πιο πολύτιμα Saab είναι αυτά με Turbo γραμμένο στο καπάκι.

Το Saab 99 Turbo σε πολύ καλή τεχνική κατάσταση μπορεί να φέρει σε δύσκολη θέση πολλά από τα αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας που παράγονται σήμερα. Χάρη στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 145 των 2.0 ίππων, το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει σχεδόν στα 200 km/h και επιτάχυνε στα 100 km/h σε λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα. Η γρήγορη οδήγηση ήταν δυνατή όχι μόνο χάρη στη συμπαγή μονάδα, αλλά και χάρη στην καλή ανάρτηση και το άκαμπτο αμάξωμα. Το αυτοκίνητο αναφέρθηκε ότι ήταν εξαιρετικό ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, κάτι που σίγουρα μπορεί να επιβεβαιωθεί από τον Stig Blomkvist, ο οποίος έκανε ράλι με το Saab 99 Turbo για αρκετά χρόνια.

Φυσικά, έπρεπε να πληρώσεις για την ποιότητα και τη δυναμική - το Saab 99 Turbo στις αρχές του 143 κόστιζε περισσότερο από την BMW 323i των 25 ίππων, η οποία ήταν τόσο δυναμική όσο ένας ζωηρός Σουηδός. Το αυτοκίνητο ήταν επίσης 3% πιο ακριβό από το Ford Capri των 100 λίτρων. Ωστόσο, το πανέμορφο κουπέ της Ford δεν μπορούσε να ταιριάξει με το Saab στην επιτάχυνση στα 99 χλμ./ώρα. Το σύγχρονο 900 ήταν μια επιτυχία και άνοιξε το δρόμο για να γίνει το XNUMX το Saab με τις περισσότερες πωλήσεις στην ιστορία.

Σήμερα, το Saab 99, ειδικά στην έκδοση Turbo, είναι ένα πολύτιμο νεανικό χρονόμετρο, για το οποίο πρέπει να πληρώσετε ακόμη και δεκάδες χιλιάδες ζλότι. Δυστυχώς, το απόθεμα Saab 99 στη δευτερογενή αγορά είναι μικρό και ακόμη και ένα μοντέλο βάσης με φυσική αναρρόφηση σε καλή κατάσταση είναι αρκετά ακριβό.

Φωτογραφία. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)