Δοκιμή δίσκου Infiniti QX50 και LR Discovery Sport

Αγγλικά και ιαπωνικά crossover - δύο πλήρη αντίθετα, τα οποία, ωστόσο, κοστίζουν σχεδόν το ίδιο και και τα δύο ανήκουν στην ίδια κατηγορία "υπαίθρια αυτοκίνητα"

«Θα άλλαζα κάτι που έκανα; Ο Μπρουκς Στίβενς, 80 ετών, ταλαντεύτηκε για να κοιτάξει επίμονα τον νεαρό Αμερικανό δημοσιογράφο. - Οπωσδήποτε ναι! Γιατί όλα αυτά είναι ήδη απελπιστικά ξεπερασμένα.

Οι θαυμαστές της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας έβαλαν τον Stevens στο ίδιο επίπεδο με τον Henry Ford και ανέβασαν τη μοτοσικλέτα του Hydra-Glide σε λατρεία. Αλλά στο εξωτερικό, αν ένας βιομηχανικός σχεδιαστής θυμάται, τότε μόνο σε στενούς κύκλους. Αλλά μάταια, επειδή ήταν ο Brooks Stevens που σχεδίασε το αυτοκίνητο που έγινε ο πρόγονος ολόκληρης της κατηγορίας SUV (Sport Utility Vehicle). Ο ίδιος ο Αμερικανός δεν μπορούσε να φανταστεί ότι αρκετές δεκαετίες μετά την κυκλοφορία του ανεβασμένου Jeep Wagoneer station wagon, όλοι θα ονομάζονταν «σουουάμι» αδιακρίτως. Πάρτε, για παράδειγμα, το Infiniti QX50 και το Land Rover Discovery Sport - δύο εντελώς αντίθετα, τα οποία ωστόσο κοστίζουν σχεδόν το ίδιο και τα δύο ανήκουν στην ίδια κατηγορία «εξωτερικών αυτοκινήτων».

Τα SUV απομακρύνονται από τη συνηθισμένη εμφάνισή τους, όπως η Μόσχα έξω από τον περιφερειακό δρόμο, οπότε μεταξύ των διασταυρώσεων, μπορείτε εύκολα να βρείτε ριζικά διαφορετικές εκδοχές της ενσωμάτωσης της ιδέας του Stevens. Τόσο το QX50 όσο και το Discovery Sport είναι μοντέλα για ενεργητικούς ιδιοκτήτες, αλλά εάν το εκλεπτυσμένο "Ιαπωνικό" προτιμά την ομαλή αστική άσφαλτο με περιστασιακά ταξίδια έξω από την πόλη, τότε το Land Rover αγαπά και, το πιο σημαντικό, ξέρει πώς να ζυμώνει βρωμιά στις εισόδους του Istra και δεν είναι καθόλου ντροπαλός για τη σκληρή ρωσική πραγματικότητα με σπασμένη άσφαλτο στο πλαίσιο των γκρίζων στρεβλωμένων σπιτιών στο Ουντμούρτια.

 

Το QX50 ενημερώθηκε φέτος και ήταν μια πολύ άτυπη ανανέωση. Συνήθως, ένα λίφτινγκ προϋποθέτει διαφορετικούς προφυλακτήρες και μάσκα ψυγείου, λιγότερο συχνά - νέα οπτικά στοιχεία και τροποποιημένο ανάγλυφο κουκούλας και πολύ σπάνια - διαφορετική γκάμα κινητήρα. Η Infiniti δεν βελτίωσε την ήδη αρμονική εμφάνιση, αλλά απλώς τέντωσε το crossover. Μετά την ενημέρωση, το QX50 έγινε μακρύτερο κατά 8 cm - αυτό είναι πολύ ακόμη και για αλλαγή γενιάς. Οι Ιάπωνες έκαναν αυτό το βήμα για να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις των Κινέζων με μανιακή λαχτάρα για τα πάντα με προθέματα HD, Super, Slim και Long.

 

Το Land Rover Discovery Sport είναι επίσης μια ιστορία για επιπλέον εκατοστά. Το μοντέλο αντικατέστησε τον Freelander, ο οποίος είχε τελειώσει απελπιστικά τον κύκλο ζωής του. Παρεμπιπτόντως, ήταν ο Brooks Stevens που βρήκε τη θεωρία του κύκλου ζωής. Σύμφωνα με αυτό, κάθε κατασκευαστής πρέπει να σχεδιάσει τη γήρανση του αυτοκινήτου, δηλαδή να προσδιορίσει με ακρίβεια τη στιγμή που ο σχεδιασμός θα φαίνεται άσχετος για τους καταναλωτές και θα σταματήσουν να αγοράζουν το μοντέλο. Στην περίπτωση του Freelander, το σχέδιο δεν λειτούργησε: ακόμη και τον τελευταίο χρόνο που ήταν στη γραμμή συναρμολόγησης, το crossover αγοράστηκε όχι χειρότερο από οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές. Αλλά οι Βρετανοί χρειάζονταν ακόμη να αλλάξουν κάτι: η μαζική αγορά δεν μπορεί να αντισταθεί στους κανόνες του παιχνιδιού για πολύ καιρό.

 

Ο διάδοχος του Freelander αποδείχθηκε σημαντικά μεγαλύτερος, είναι χτισμένος σε μια νέα πλατφόρμα, είναι εξοπλισμένος με πιο αποδοτικούς κινητήρες και είναι πολύ καλύτερα προσαρμοσμένος στο εσωτερικό του. Και έχει επίσης το πιο σοβαρό δυναμικό εκτός δρόμου από τα πρότυπα του τμήματος με απόσταση από το έδαφος 212 mm και σύστημα ρύθμισης λειτουργίας μετάδοσης τετρακίνησης απόκρισης εδάφους: Grass / Gravel / Snow ("Grass / Gravel / Snow"), Λάσπη / Ρούτσες ("λάσπη και ρουτ") και άμμος. Στη λειτουργία Mud, το Discovery Sport ανεβαίνει στους λόφους μιας πίστα εκτός δρόμου σαν να ήταν ομαλή άσφαλτος. Το μυστικό είναι ότι σε αυτό το πακέτο ρυθμίσεων, τα ηλεκτρονικά δεν επιτρέπουν ολίσθηση και το crossover ξεκινά από τη δεύτερη ταχύτητα, παρέχοντας έτσι το μέγιστο αποτέλεσμα από τη ροπή, και όχι από την ισχύ του κινητήρα, όπως, για παράδειγμα, στο " Λειτουργία άμμου ". Σε απότομες καταβάσεις, το Discovery Sport απογοητεύεται μόνο από τα ελαστικά του δρόμου, των οποίων το πέλμα είναι απελπιστικά φραγμένο. Λίγο περισσότερο αέριο - και το crossover είναι ήδη στην κορυφή, αλλά δεν λειτουργεί εκεί έξω: σε κλειδωμένους τροχούς, όπως στα σκι, το SUV πέφτει ενάντια στη θέλησή του.

 

Στο ίδιο κομμάτι, το Infiniti QX50 συμπεριφέρεται με προβλέψιμο φόβο: είτε φοβάται τις περικοπές και την απότομη πτώση του υψομέτρου, είτε απλά δεν θέλει να λερωθεί. Όμως η απόλυτη αδυναμία των οπτικών δι-ξένων του «Ιαπωνικού» δεν είναι αναγνώσιμη: η απόσταση από το έδαφος των 165 mm με περιθώριο ήταν αρκετή για να ξεπεράσει ένα μικρό χαντάκι με διαγώνια ανάρτηση. Υπερηφανεύτηκε, έπιασε την ανάσα με τη δεύτερη ταχύτητα του ανεμιστήρα ψύξης, αλλά δεν έπληξε τον ολισθηρό λόφο - αυτό δεν ήταν δουλειά του.

 

Στο γρήγορο, όπως ο Gareth Bale, το Kutuzovsky Prospect, η ισορροπία ισχύος είναι τελείως διαφορετική. Το Land Rover Discovery Sport με το άβολα "μακρύ" τιμόνι του δεν φαίνεται αρκετά ευκίνητο εδώ. Οι αντιδράσεις επιβραδύνονται ελαφρώς, αλλά κανείς δεν υποσχέθηκε με τέτοια διαφορά και τεράστια από τα πρότυπα των τροχών SUV (245/45 R20) του χειρισμού των επιβατών. Το Discovery Sport καταδύεται από σειρά σε σειρά με τη χαρακτηριστική τεμπελιά των ψηλών crossover και αναμένεται να υπολείπεται του ρυθμού ενός QX50 που είναι χτισμένο σε ένα πλαίσιο επιβατών.

Το Infiniti βασίζεται στη διαμήκως σχεδιασμένη αρχιτεκτονική του Nissan FM. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτής της πλατφόρμας είναι ο μέγιστος κινητήρας που μετατοπίζεται στο μεταξόνιο. Με αυτόν τον τρόπο, οι Ιάπωνες έλυσαν δύο προβλήματα ταυτόχρονα: πέτυχαν μια σχεδόν ιδανική κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων (μπροστά μόνο η BMW X1) και αύξησαν τη στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος. Δεν αποτελεί έκπληξη ότι το FM είναι μια βαθιά εκσυγχρονισμένη αρχιτεκτονική του εμβληματικού σπορ αυτοκινήτου Nissan Skyline. Ως αποτέλεσμα της ψυχραιμίας του, το QX50 ζηλεύει ένα άλλο μεσαίο sedan. Υπάρχει όμως και μια άλλη πλευρά της πλατφόρμας: η ανάρτηση θα θυμίζει κατά προσέγγιση το σπορ γενέθλιο, έχοντας εργαστεί σκληρά στην άρθρωση στο TTK ή ανατριχιάζοντας στις πίστες του τραμ.

 

Η ανεκτή χαλαρότητα του Discovery Sport είναι το αποτέλεσμα μηχανικών που πειραματίζονται με την πλατφόρμα EUCD της Ford. Η τρίτη σειρά καθισμάτων δεν μπόρεσε να περάσει στο εσωτερικό του crossover, αν και μερικά χρόνια πριν από την κυκλοφορία του σειριακού Discovery Sport, ο κατασκευαστής ανακοίνωσε ότι το μοντέλο θα είναι επταθέσιο. Οι Βρετανοί έλυσαν το πρόβλημα με την εγγενή τους κομψότητα - απλώς αντικατέστησαν την πίσω ανάρτηση τύπου MacPherson με ένα συμπαγές multi-link. Φυσικά, μοιάζει με εμφύτευμα σε ένα χαμόγελο του Χόλιγουντ, αλλά αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του, αν και επιτρέπει μεγαλύτερα ρολά από το Evoque.

 

Αλλά ο ρόλος στο πλαίσιο του "Ιαπωνικού" Disco Sport δεν θα αφήσει την ευκαιρία για έναν συμμαθητή στη γραμμή. Το βασικό Land Rover είναι εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο 2,0 λίτρων "τεσσάρων" με 240 ίππους. και ροπή 340 Nm, ενώ το QX50 είναι ένα φυσικό αναρρόφηση V6 που παράγει 222 ίππους. και 253 μέτρα Newton. Και αυτά είναι επίσης εντελώς διαφορετικά σχολεία, όπως, παρεμπιπτόντως, και κιβώτια ταχυτήτων: ένας αγγλικός κινητήρας συνδυάζεται με ένα τεχνολογικά προηγμένο προσαρμοσμένο εντατάχυτο "αυτόματο" XF και ένα ιαπωνικό - με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων

 

Η διαφορά γίνεται αισθητή εν κινήσει: Το Discovery Sport μπερδεύεται στα γρανάζια, προσπαθώντας να κάνει ό, τι καλύτερο, αλλά μερικές φορές είναι πολύ σοφό, οπότε αποδεικνύεται όπως πάντα. Το QX50, λειτουργεί σε ευθεία γραμμή: διακοπή, εναλλαγή, διακοπή. Και επτά φορές. Αλλά λόγω της μεγαλύτερης ροπής, το αγγλικό crossover κερδίζει 100 km / h σε 8,2 δευτερόλεπτα, ενώ το "Ιαπωνικό" διαρκεί 9,5 δευτερόλεπτα για να το κάνει αυτό. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η δυναμική του Infiniti είναι πιο ζωντανή, πιο αληθινή - με το πραγματικό κύμα των "έξι", ειλικρινής εναλλαγή και απολύτως άδειο "χαμηλά".

Στο εσωτερικό, το QX50 είναι το ίδιο Infiniti με οθόνη πολυμέσων με pixelated, πληκτρολόγιο 90 μοιρών και ωοειδές ρολόι μπροστά. Και παρόλο που ο δείκτης του μοντέλου είναι ο ίδιος με αυτόν του Q50 sedan, το crossover δεν έχει τίποτα κοινό με το εσωτερικό του sedan. Εκτός, ίσως, ένα βαρετό ταμπλό με μονοχρωματικό καντράν και τιμόνι, όπως στο Nissan X-Trail. Όμως, σε κάθε αρχαϊσμό του "Ιαπωνικού" διαβάζεται εξαιρετική, είτε πρόκειται για επένδυση στο μπροστινό πάνελ από παχύ δέρμα ή ένθετα από πραγματικό ξύλο. Η φιλοσοφία του Land Rover εδώ αποδείχθηκε διαφορετική: Το Discovery Sport δεν προσποιείται ότι είναι premium, αν και εναπόκειται σε αυτόν να του δώσει προφυλακτήρα. Το εσωτερικό του crossover κόπηκε σύμφωνα με τα πρότυπα του premium Evoque και διαφέρει από αυτό μόνο στα υλικά φινιρίσματος. Εδώ - το υλικό είναι πιο τραχύ, εκεί - αντί για βερνίκι, ένα ματ ένθετο και το αλουμίνιο αντικαταστάθηκε με πλαστικό.

 

Ο Brooks Stevens πέθανε το 1995, αφήνοντας την αγορά αυτοκινήτων το πιο δημοφιλές τμήμα. Ήρωες, χαμένοι, πρώτοι ή κληρονομικοί μπεστ σέλερ, ένα premium Infiniti QX50 για 32 $ ή ένα off-road Discovery Sport για 277 $ - ανεξάρτητα από το είδος του αυτοκινήτου που μιλάμε, ο σχεδιαστής υπαινίχθηκε: «Πρέπει να ενσταλάζετε συνεχώς τους πελάτες την επιθυμία να αποκτήσουμε κάτι λίγο νεότερο και καλύτερο από πριν. "

	Infiniti QX50		LR Discovery Sport
Τύπος	Touring	Touring
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Μεταξόνιο, mm	2880	2741
Απόσταση από το έδαφος mm	165	212
Όγκος κορμού, l	309	479
Περιορίστε το βάρος, kg	1843	1744
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, ατμοσφαιρική	Βενζίνη, υπερφορτισμένη
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ.	2496	1999
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	222 (6400)	240 (5800)
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, nm (σε rpm)	252 (4800)	340 (1750)
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, 7АКП	Πλήρης, 9АКП
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	206	200
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	9,5	8,2
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος, l / 100 km	10,7	8,2
Τιμή, $.	32 298	36 575