Αλλάζουμε ανεξάρτητα την ώση jet στο VAZ 2107
περιεχόμενο
Η βάση της ασφαλούς οδήγησης είναι η σταθερότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο. Αυτός ο κανόνας ισχύει τόσο για φορτηγά όσο και για αυτοκίνητα. Και το VAZ 2107 δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο χειρισμός αυτού του αυτοκινήτου άφηνε πάντα πολλά να είναι επιθυμητά. Για να διευκολύνουν με κάποιο τρόπο τη ζωή των οδηγών, οι μηχανικοί ανέπτυξαν ένα σύστημα ώθησης jet για τους «επτά». Αλλά οποιαδήποτε λεπτομέρεια, όπως γνωρίζετε, μπορεί να αποτύχει. Και τότε ο οδηγός θα αντιμετωπίσει το ερώτημα: είναι δυνατόν να αλλάξετε τη σπασμένη πρόσφυση με τα χέρια σας; Ναι μπορείς. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς γίνεται.
Διορισμός ώθησης jet στο VAZ 2107
Ο σκοπός της ώθησης jet στο VAZ 2107 είναι απλός: μην αφήνετε το αυτοκίνητο να "βαδίζει" κατά μήκος του δρόμου και να ταλαντεύεται έντονα όταν μπαίνει σε απότομες στροφές και όταν χτυπά διάφορα εμπόδια. Αυτό το πρόβλημα ήταν γνωστό από τα πρώτα αυτοκίνητα. Εκείνη την εποχή δεν γνώριζαν για ώθηση αεριωθουμένων και τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με συμβατικά ελατήρια. Το αποτέλεσμα ήταν λογικό: το αυτοκίνητο ανατράπηκε εύκολα και ήταν απίστευτα δύσκολο να το οδηγήσεις. Με την πάροδο του χρόνου, η ανάρτηση του αυτοκινήτου βελτιώθηκε: άρχισαν να εγκαθιστούν ένα σύστημα μακριών ράβδων σε αυτό, οι οποίες υποτίθεται ότι αναλάμβαναν μέρος των φορτίων που προέκυπταν από ανωμαλίες του δρόμου ή λόγω υπερβολικά επιθετικού στυλ οδήγησης. Στο VAZ 2107 και σε άλλα κλασικά μοντέλα Zhiguli, υπάρχουν πέντε ράβδοι jet: ένα ζευγάρι μακριές, ένα ζευγάρι κοντές, συν μια μεγάλη εγκάρσια ράβδος, η οποία χρησιμεύει ως βάση ολόκληρου του συστήματος έλξης. Όλα αυτά είναι εγκατεστημένα κοντά στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου.
Μπορείτε να δείτε αυτό το σύστημα μόνο από την οπή επιθεώρησης, όπου γίνονται όλες οι εργασίες για την αντικατάσταση σπασμένων ράβδων.
Σχετικά με την επιλογή της ώσης jet
Προς το παρόν, δεν υπάρχουν τόσοι μεγάλοι κατασκευαστές που παράγουν jet thrust για το VAZ 2107 και άλλα κλασικά. Τα προϊόντα τους διαφέρουν τόσο σε τιμή όσο και σε αξιοπιστία. Εξετάστε τα πιο δημοφιλή προϊόντα.
Traction "Track"
Τα προϊόντα της εταιρείας Trek είναι πολύ δημοφιλή στους ιδιοκτήτες των «επτά». Αυτές οι ράβδοι διακρίνονται από υψηλή αξιοπιστία και υψηλή τιμή, η οποία ξεκινά από 2100 ρούβλια ανά σετ.
Η κύρια διαφορά μεταξύ του "Track" είναι οι κεφαλές για τους δακτυλίους. Πρώτον, είναι μεγάλα και δεύτερον, συνδέονται με τις ράβδους με συγκόλληση. Και τα αθόρυβα μπλοκ στα "Tracks" είναι κατασκευασμένα από ιδιαίτερα πυκνό καουτσούκ, το οποίο επεκτείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής τους.
Έλξη "Κέδρος"
Στη συντριπτική πλειονότητα των «επτά», που είχαν προηγουμένως εγκαταλείψει τη γραμμή συναρμολόγησης, εγκαταστάθηκαν ωθήσεις αεριωθουμένων ακριβώς από την Kedr, καθώς αυτή η εταιρεία ήταν πάντα και παραμένει ο επίσημος προμηθευτής της AvtoVAZ.
Όσον αφορά την ποιότητα, ο Kedr είναι κάπως κατώτερος του Trek. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για δακτυλίους και αθόρυβα μπλοκ. Όλα αυτά φθείρονται αρκετά γρήγορα, και ως εκ τούτου, θα πρέπει να αλλάζονται πιο συχνά. Υπάρχει όμως και μια καλή πλευρά - μια δημοκρατική τιμή. Ένα σετ ράβδων "Cedar" μπορεί να αγοραστεί για 1700 ρούβλια.
Traction "Belmag"
Παρά την απλότητα και την αξιοπιστία των ράβδων Belmag, έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα: δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθούν στην πώληση. Κάθε χρόνο εμφανίζονται όλο και λιγότερο στα ράφια των καταστημάτων ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Αλλά αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου καταφέρει ακόμα να τα βρει, τότε μπορούμε να του δώσουμε συγχαρητήρια, γιατί πήρε ένα αξιόπιστο προϊόν σε λογική τιμή. Το κόστος των ράβδων Belmag ξεκινά από 1800 ρούβλια ανά σετ.
Εδώ, στην ουσία, είναι ολόκληρη η λίστα των μεγάλων κατασκευαστών καλής πρόσφυσης για το VAZ 2107. Φυσικά, τώρα υπάρχουν πολλές μικρότερες εταιρείες στην αγορά που προωθούν αρκετά επιθετικά τα προϊόντα τους. Αλλά καμία από αυτές τις εταιρείες δεν κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ των ιδιοκτητών των κλασικών, και επομένως δεν είναι σωστό να τις αναφέρουμε εδώ.
Τι πρέπει λοιπόν να επιλέξει ο οδηγός από όλα τα παραπάνω;
Η απάντηση είναι απλή: το μόνο κριτήριο για την επιλογή ράβδων jet είναι το πάχος του πορτοφολιού του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Εάν ένα άτομο δεν περιορίζεται από τα κεφάλαια, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να αγοράσετε ράβδους Track. Ναι, είναι ακριβά, αλλά η τοποθέτησή τους θα σας επιτρέψει να ξεχάσετε τα προβλήματα ανάρτησης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν δεν υπάρχουν αρκετά χρήματα, είναι λογικό να αναζητήσετε προϊόντα Belmag στα ράφια. Λοιπόν, αν αυτή η ιδέα δεν στεφθεί με επιτυχία, η τρίτη επιλογή παραμένει - οι ώθησεις Kedr, που πωλούνται παντού.
Εδώ είναι απαραίτητο να πούμε λίγα λόγια για τα ψεύτικα. Γνωρίζοντας ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τις περισσότερες φορές επιλέγουν τα προϊόντα των τριών παραπάνω εταιρειών, αδίστακτοι κατασκευαστές έχουν πλέον κατακλύσει κυριολεκτικά τους πάγκους με ψεύτικα. Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, τα ψεύτικα κατασκευάζονται τόσο επιδέξια που μόνο ένας ειδικός μπορεί να τα αναγνωρίσει. Σε μια τέτοια κατάσταση, ένας συνηθισμένος οδηγός μπορεί να επικεντρωθεί μόνο στην τιμή και να θυμάται: τα καλά πράγματα είναι ακριβά. Και αν υπάρχει ένα σετ ράβδων "Track" στον πάγκο μόνο για χίλια ρούβλια, τότε αυτός είναι ένας σοβαρός λόγος να το σκεφτείτε. Και μην βιαστείτε να αγοράσετε.
Σχετικά με τον εκσυγχρονισμό του jet thrust
Μερικές φορές οι οδηγοί αποφασίζουν μόνοι τους να αυξήσουν την αξιοπιστία της ανάρτησης VAZ 2107 και να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής της. Για το σκοπό αυτό, εκσυγχρονίζουν την ώθηση τζετ. Συνήθως, ο εκσυγχρονισμός των ράβδων σημαίνει δύο επεμβάσεις. Εδώ είναι:
- εγκατάσταση διπλών ωθήσεων πίδακα.
- εγκατάσταση ενισχυμένων ωθήσεων πίδακα.
Τώρα λίγα περισσότερα για καθεμία από τις παραπάνω λειτουργίες.
Δίδυμες ράβδοι
Τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί εγκαθιστούν διπλή πρόσφυση στο VAZ 2107. Ο λόγος είναι προφανής: για αυτή τη διαδικασία με ράβδους, δεν πρέπει να κάνετε σχεδόν τίποτα. Απλώς αγοράζονται όχι ένα, αλλά δύο σετ ράβδων, εγκατεστημένα σε κανονικό μέρος κοντά στον πίσω άξονα του "επτά". Επιπλέον, αγοράζονται όχι συνηθισμένα, αλλά επιμήκεις μπουλόνια στερέωσης, στα οποία στηρίζεται ολόκληρη αυτή η δομή.
Το προφανές πλεονέκτημα ενός τέτοιου εκσυγχρονισμού είναι η αύξηση της αξιοπιστίας της ανάρτησης: ακόμα κι αν σπάσει μία από τις ράβδους κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο είναι απίθανο να χάσει τον έλεγχο και ο οδηγός θα έχει πάντα την ευκαιρία να παρατηρήσει το πρόβλημα εγκαίρως και να σταματήσει (μια θραύση jet thrust σχεδόν πάντα συνοδεύεται από ένα δυνατό χτύπημα στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, για να μην το ακούσουμε αυτό απλά δεν είναι δυνατό). Αυτός ο σχεδιασμός έχει επίσης ένα μειονέκτημα: η ανάρτηση γίνεται πιο άκαμπτη. Εάν νωρίτερα "έφαγε" μικρά χτυπήματα στο δρόμο χωρίς κανένα πρόβλημα, τώρα ο οδηγός θα αισθάνεται ακόμη και μικρά βότσαλα και κοιλώματα κατά την οδήγηση.
Ενισχυμένη πρόσφυση
Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε ακραίες συνθήκες και κινείται κυρίως σε χωματόδρομους ή σε δρόμους με πολύ κακή άσφαλτο, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να εγκαταστήσει ενισχυμένη πρόσφυση jet. Κατά κανόνα, οι οδηγοί κάνουν μια τέτοια πρόσφυση μόνοι τους. Αλλά πρόσφατα, μεγάλοι κατασκευαστές άρχισαν να προσφέρουν ενισχυμένη πρόσφυση της δικής τους παραγωγής. Για παράδειγμα, στην πώληση μπορείτε να βρείτε ράβδους Track-Sport, οι οποίες διακρίνονται από μεγάλο μέγεθος σιωπηλών μπλοκ και ρυθμιζόμενη εγκάρσια ράβδο. Ένα ζευγάρι παξιμάδια στην εγκάρσια ράβδο σας επιτρέπει να αλλάξετε ελαφρώς το μήκος της. Κάτι που με τη σειρά του επηρεάζει τον χειρισμό του αυτοκινήτου και τη συνολική ακαμψία της ανάρτησής του.
Φυσικά, ο οδηγός θα πρέπει να πληρώσει για αυξημένη αξιοπιστία: το κόστος ενός σετ ράβδων Track-Sport ξεκινά από 2600 ρούβλια.
Έλεγχος της κατάστασης των ωθήσεων jet στο VAZ 2107
Πριν μιλήσουμε για τον έλεγχο των ωθήσεων τζετ, ας αναρωτηθούμε: γιατί υπάρχει καθόλου ανάγκη για έναν τέτοιο έλεγχο; Το γεγονός είναι ότι κατά την οδήγηση, οι ωθήσεις αεριωθουμένων υπόκεινται τόσο σε εγκάρσια όσο και σε στρεπτικά φορτία. Τα στρεπτικά φορτία συμβαίνουν όταν οι τροχοί προσκρούουν σε μεγάλες λακκούβες ή προσκρούουν σε μεγάλους βράχους και άλλα εμπόδια. Αυτός ο τύπος φορτίου είναι ιδιαίτερα επιβλαβής για ράβδους ή μάλλον για αθόρυβα μπλοκ σε ράβδους. Είναι τα αθόρυβα μπλοκ που είναι το αδύναμο σημείο της ώσης jet (απλώς δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει στην ίδια την ώθηση: είναι μια μεταλλική ράβδος με δύο ωτίδες στα άκρα). Επιπλέον, τα ελαστικά μέρη των σιωπηλών μπλοκ εκτίθενται περιοδικά στη δράση αντιδραστηρίων που πασπαλίζονται στους δρόμους κατά τη διάρκεια παγετώνων. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται ρωγμές στο καουτσούκ και η διάρκεια ζωής του μειώνεται γρήγορα.
Εάν πιστεύετε στις οδηγίες λειτουργίας, τότε το νέο jet thrust στο VAZ 2107 μπορεί να ταξιδέψει τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες που αναφέρονται παραπάνω, η πραγματική διάρκεια ζωής των ράβδων σπάνια υπερβαίνει τα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Από τις ίδιες οδηγίες προκύπτει ότι ο έλεγχος της κατάστασης των ωθήσεων αεριωθουμένων πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 20 χιλιάδες km. Ωστόσο, οι πλοίαρχοι στις υπηρεσίες αυτοκινήτων συνιστούν ανεπιφύλακτα τον έλεγχο της πρόσφυσης κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα για να αποφύγετε εξαιρετικά δυσάρεστες εκπλήξεις. Για να ελέγξετε την κατάσταση των αθόρυβων μπλοκ στις ράβδους, θα χρειαστείτε μια οπή επιθεώρησης και μια λεπίδα στερέωσης.
Ελέγξτε τη σειρά
- Το αυτοκίνητο τοποθετείται σε μια τρύπα θέασης (προαιρετικά - σε αερογέφυρα).
- Η λεπίδα στερέωσης εισάγεται πίσω από το μάτι της ώσης.
Η λεπίδα στερέωσης είναι τοποθετημένη πίσω από το μάτι της ώσης - Τώρα πρέπει να ξεκουραστείτε με μια σπάτουλα στον βραχίονα ώθησης πίδακα και να προσπαθήσετε να μετακινήσετε την ώθηση στο πλάι μαζί με το αθόρυβο μπλοκ. Εάν αυτό πετύχει, το αθόρυβο μπλοκ στην ώθηση έχει φθαρεί και πρέπει να αντικατασταθεί.
- Μια παρόμοια διαδικασία πρέπει να γίνει με όλα τα άλλα αθόρυβα μπλοκ στις ράβδους. Εάν μετατοπιστούν στα πλάγια κατά τουλάχιστον μερικά χιλιοστά, πρέπει να αλλάξουν επειγόντως.Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αθόρυβο μπλοκ μετατοπίστηκε προς τα αριστερά κατά μερικά χιλιοστά. Αυτό είναι ένα σαφές σημάδι φθοράς.
- Επιπλέον, οι ράβδοι και οι ωτίδες θα πρέπει να επιθεωρούνται για φθορά, ρωγμές και γρατζουνιές. Εάν βρεθεί κάτι από τα παραπάνω στις ράβδους, θα πρέπει να αλλάξετε όχι μόνο αθόρυβα μπλοκ, αλλά και κατεστραμμένες ράβδους.
Βίντεο: έλεγχος ώσης jet στο VAZ 2107
Αντικατάσταση ράβδων jet στο VAZ 2107
Πριν ξεκινήσουμε την εργασία, θα καθορίσουμε τα απαραίτητα αναλώσιμα και εργαλεία. Να τι θα χρειαστούμε:
- ένα σετ νέων ράβδων jet για το VAZ 2107.
- αφαίρεση σκουριάς WD-40;
- λεπίδες στερέωσης?
- σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου.
- σφυρί.
Ακολουθία εργασίας
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αναφερθούν δύο σημαντικά σημεία. Πρώτον, η ώση πρέπει να αλλάζει μόνο στην οπή επιθεώρησης ή στην αερογέφυρα. Δεύτερον, και οι πέντε ράβδοι από το VAZ 2107 αφαιρούνται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η διαδικασία αποσυναρμολόγησης μόνο μιας κεντρικής ράβδου θα περιγραφεί παρακάτω. Για να αφαιρέσετε τις υπόλοιπες τέσσερις ράβδους, πρέπει απλώς να επαναλάβετε τα βήματα που αναφέρονται παρακάτω.
- Το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο πάνω από την οπή προβολής. Τα σιωπηλά μπλοκ, τα ωτία και τα παξιμάδια στην κεντρική ράβδο επεξεργάζονται προσεκτικά με WD40 (κατά κανόνα, οι ωτίδες σκουριάζουν πολύ, επομένως μετά την εφαρμογή του υγρού πρέπει να περιμένετε 15-20 λεπτά για να διαλυθεί σωστά η σύνθεση).Το WD40 σάς επιτρέπει να διαλύετε γρήγορα τη σκουριά στη ράβδο
- Αφού διαλυθεί η σκουριά, η περιοχή όπου εφαρμόστηκε το WD40 θα πρέπει να σκουπιστεί καλά με ένα πανί.
- Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια κεφαλή υποδοχής με καστάνια, ξεβιδώνεται το παξιμάδι στο αθόρυβο μπλοκ (καλύτερα είναι να είναι κλειδί υποδοχής με πόμολο καστάνιας, καθώς υπάρχει πολύ λίγος χώρος δίπλα στη ράβδο). Με ένα δεύτερο ανοιχτό κλειδί, 17, είναι απαραίτητο να κρατάτε την κεφαλή του μπουλονιού έτσι ώστε να μην γυρίζει όταν ξεβιδώνεται το παξιμάδι.Το μπουλόνι στερέωσης στη ράβδο είναι πιο βολικό να ξεβιδωθεί με δύο κλειδιά
- Μόλις ξεβιδωθεί το παξιμάδι, το μπουλόνι στερέωσης χτυπιέται προσεκτικά με ένα σφυρί.
- Μια παρόμοια διαδικασία πραγματοποιείται με το δεύτερο αθόρυβο μπλοκ της κεντρικής ράβδου. Μόλις αφαιρεθούν και οι δύο βίδες στερέωσης από τα μάτια τους, η ράβδος αφαιρείται χειροκίνητα από τα στηρίγματα.
- Όλες οι άλλες ωθήσεις από το VAZ 2107 αφαιρούνται με τον ίδιο τρόπο. Αλλά κατά την αφαίρεση των πλευρικών ράβδων, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη μια προειδοποίηση: μετά την αφαίρεση του μπουλονιού στερέωσης, το άνω άκρο του τροχού μπορεί να πέσει προς τα έξω. Ως αποτέλεσμα, οι οπές στο αθόρυβο μπλοκ και στο στήριγμα στερέωσης μετατοπίζονται μεταξύ τους, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα. Και αυτό δημιουργεί σοβαρά προβλήματα κατά την εγκατάσταση μιας νέας ώσης: το μπουλόνι στερέωσης δεν μπορεί να εισαχθεί στο στήριγμα.Λόγω της εκτροπής του τροχού, δεν μπορεί να εισαχθεί νέο μπουλόνι στερέωσης στη ράβδο.
- Εάν προκύψει μια τέτοια κατάσταση, τότε ο τροχός θα πρέπει να ανυψωθεί με γρύλο μέχρι να ευθυγραμμιστούν οι οπές στο στήριγμα και στο αθόρυβο μπλοκ της νέας ώσης. Μερικές φορές, χωρίς αυτήν την πρόσθετη λειτουργία, είναι απλά αδύνατο να εγκαταστήσετε μια νέα πλευρική ώθηση.
Βίντεο: αλλαγή κινητήρων τζετ σε VAZ 2107
Αντικατάσταση δακτυλίων σε ράβδους VAZ 2107
Οι δακτύλιοι στις ράβδους εκτόξευσης VAZ 2107 είναι προϊόντα μιας χρήσης που δεν μπορούν να επισκευαστούν. Δεν είναι δυνατή η αποκατάσταση ενός φθαρμένου δακτυλίου σε γκαράζ. Ο μέσος οδηγός δεν έχει ούτε τον απαραίτητο εξοπλισμό ούτε τις απαραίτητες δεξιότητες για να αποκαταστήσει την εσωτερική επιφάνεια του δακτυλίου. Έτσι, η μόνη επιλογή για την επισκευή κατεστραμμένων δακτυλίων έλξης είναι η αντικατάστασή τους με νέους. Δείτε τι χρειαζόμαστε για να αντικαταστήσουμε τους δακτυλίους στις ράβδους:
- εργαλείο πρέσας δακτυλίου (διατίθεται σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων).
- σφυρί?
- γένια με διάμετρο 10 mm.
Ακολουθία ενεργειών
Οι ράβδοι αφαιρούνται από το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις παραπάνω οδηγίες. Οι οπές και τα σιωπηλά μπλοκ θα πρέπει να επεξεργάζονται με WD40 και να καθαρίζονται επιμελώς από βρωμιά και σκουριά με συρμάτινη βούρτσα.
- Συνήθως, μετά την αφαίρεση της ώθησης, το χιτώνιο αφαιρείται ελεύθερα από αυτό. Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο εάν είναι πολύ φθαρμένο και όχι πολύ σκουριασμένο. Εάν το μανίκι είναι κυριολεκτικά συγκολλημένο στη ράβδο λόγω σκουριάς, θα πρέπει να το χτυπήσετε με ένα σφυρί, αφού βάλετε μια γενειάδα σε αυτό.Συνήθως ο δακτύλιος πέφτει έξω από την ίδια τη ράβδο. Αλλά μερικές φορές πρέπει να το χτυπήσεις με ένα σφυρί
- Εάν το ελαστικό μέρος του αθόρυβου μπλοκ έχει υποστεί σοβαρή ζημιά, τότε θα πρέπει να το ξεφορτωθείτε. Αυτά τα υπολείμματα από καουτσούκ μπορούν απλά να τραβηχτούν με ένα κατσαβίδι ή μια σπάτουλα στερέωσης.Τα υπολείμματα του αθόρυβου μπλοκ μπορούν να αφαιρεθούν με ένα κοφτερό κατσαβίδι
- Τώρα η εσωτερική επιφάνεια του ματιού πρέπει να καθαριστεί προσεκτικά με ένα κοφτερό μαχαίρι ή γυαλόχαρτο. Δεν πρέπει να υπάρχουν υπολείμματα σκουριάς ή καουτσούκ στο μάτι.Χωρίς ενδελεχή καθαρισμό του ματιού, δεν μπορεί να τοποθετηθεί ένα νέο αθόρυβο μπλοκ με μανίκι
- Τώρα έχει τοποθετηθεί ένας νέος δακτύλιος στο μάτι (και εάν αφαιρέθηκε και το καουτσούκ, τότε τοποθετείται ένα νέο αθόρυβο μπλοκ). Πιέζεται στο μάτι χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο.Είναι πιο βολικό να εγκαταστήσετε δακτυλίους σε ώθηση πίδακα χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο πρέσας
- Εάν δεν υπήρχε εργαλείο πρέσας στο χέρι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ίδια γενειάδα. Ωστόσο, θα πρέπει να ενεργήσετε πολύ προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την εσωτερική επιφάνεια του μανικιού.Πρέπει να χτυπήσετε τη γενειάδα πολύ προσεκτικά για να μην καταστρέψετε τον δακτύλιο από μέσα.
Έτσι, για να αντικαταστήσετε τις ράβδους τζετ με ένα VAZ 2107, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν θα χρειαστεί να οδηγήσει το αυτοκίνητο στο πλησιέστερο κέντρο σέρβις. Όλες οι εργασίες μπορούν να γίνουν με το χέρι. Ακόμη και ένας αρχάριος αυτοκινητιστής που τουλάχιστον μία φορά κρατούσε ένα σφυρί και ένα κλειδί στα χέρια του θα το αντιμετωπίσει. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ακολουθήσετε ακριβώς τις παραπάνω οδηγίες.
