Επισκευάζουμε ανεξάρτητα το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα στο VAZ 2107

Το αυτοκίνητο VAZ 2107 είναι εξοπλισμένο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτή η τεχνική λύση έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα. Το βασικό στοιχείο της κίνησης «επτά» είναι το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Είναι αυτή η συσκευή που μπορεί να προσφέρει πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου λόγω κακής προσαρμογής ή λόγω συνηθισμένης φυσικής φθοράς. Ο οδηγός μπορεί να διορθώσει μόνος του προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ας καταλάβουμε πώς γίνεται.

Σκοπός και αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων

Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων του «επτά» είναι ένας σύνδεσμος μετάδοσης μεταξύ των αξόνων των πίσω τροχών και του κινητήρα. Σκοπός του είναι να μεταδίδει ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στους πίσω τροχούς ενώ ταυτόχρονα μετατρέπει την ταχύτητα περιστροφής των αξόνων του άξονα.

Πίσω κιβώτιο ταχυτήτων - ο σύνδεσμος μετάδοσης μεταξύ του κινητήρα και των πίσω τροχών του "επτά"

Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να μπορεί να κατανέμει τη ροπή ανάλογα με το φορτίο που εφαρμόζεται στον αριστερό ή στον δεξιό τροχό.

Αρχή της λειτουργίας

Εδώ είναι τα κύρια στάδια μεταφοράς ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων:

• ο οδηγός ξεκινά τον κινητήρα και ο στροφαλοφόρος αρχίζει να περιστρέφεται.
• από τον στροφαλοφόρο άξονα, η ροπή μεταδίδεται στους δίσκους συμπλέκτη του αυτοκινήτου και στη συνέχεια πηγαίνει στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
• όταν ο οδηγός επιλέγει την επιθυμητή ταχύτητα, η ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων μεταφέρεται στον δευτερεύοντα άξονα της επιλεγμένης ταχύτητας και από εκεί στον άξονα καρντάν που συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων με ένα ειδικό εγκάρσιο τεμάχιο.
• το κάρδανο είναι συνδεδεμένο με το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα (καθώς ο πίσω άξονας βρίσκεται μακριά από τον κινητήρα, το "επτά" καρντάν είναι ένας μακρύς περιστρεφόμενος σωλήνας με σταυρούς στα άκρα). Κάτω από τη δράση του κάρδανου, ο κύριος άξονας του γραναζιού αρχίζει να περιστρέφεται.
• ενώ περιστρέφεται, το κιβώτιο ταχυτήτων κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων των αξόνων των πίσω τροχών, ως αποτέλεσμα, οι πίσω τροχοί αρχίζουν επίσης να περιστρέφονται.

Η συσκευή και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων

Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου VAZ 2107 αποτελείται από ένα τεράστιο χαλύβδινο περίβλημα με στέλεχος, μια φλάντζα άξονα κάρδανου, δύο τελικούς κινητήριους τροχούς τοποθετημένους σε ορθή γωνία μεταξύ τους και ένα διαφορικό αυτόματου κλειδώματος.

Τα κύρια στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι το περίβλημα, το κύριο ζευγάρι γραναζιών και το διαφορικό με δορυφόρους.

Πίσω σχέση μετάδοσης

Το κύριο χαρακτηριστικό κάθε ταχύτητας είναι η σχέση μετάδοσης. Είναι η αναλογία του αριθμού των δοντιών στο γρανάζι κίνησης προς τον αριθμό των δοντιών στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Υπάρχουν 2107 δόντια στο γρανάζι κίνησης του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 43. Και το γρανάζι κίνησης έχει 11 δόντια. Διαιρώντας το 43 με το 11, παίρνουμε 3.9. Αυτή είναι η σχέση μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2107.

Υπάρχει ένα άλλο σημαντικό σημείο που πρέπει να σημειωθεί εδώ. Το VAZ 2107 παρήχθη για πολλά χρόνια. Και σε διαφορετικά χρόνια, τοποθετήθηκαν κιβώτια ταχυτήτων με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης. Για παράδειγμα, τα πρώτα μοντέλα των "επτά" ήταν εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων από το VAZ 2103, η σχέση μετάδοσης των οποίων ήταν 4.1, δηλαδή η αναλογία των δοντιών εκεί ήταν 41/10. Σε μετέπειτα «επτά» η σχέση μετάδοσης άλλαξε ξανά και ήταν ήδη 4.3 (43/10) και μόνο στα νεότερα «επτά» ο αριθμός αυτός είναι 3.9. Για τους παραπάνω λόγους, ο οδηγός πρέπει συχνά να προσδιορίσει ανεξάρτητα την σχέση μετάδοσης του αυτοκινήτου του. Δείτε πώς γίνεται:

• το αυτοκίνητο έχει ρυθμιστεί στο ουδέτερο.
• Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι ανυψωμένο με δύο γρύλους. Ένας από τους πίσω τροχούς είναι στερεωμένος με ασφάλεια.
• μετά από αυτό, ο οδηγός αρχίζει να περιστρέφει χειροκίνητα τον άξονα καρδάνου του μηχανήματος. Είναι απαραίτητο να κάνετε 10 στροφές.
• περιστρέφοντας τον άξονα κάρδαν, είναι απαραίτητο να υπολογίσετε πόσες στροφές θα κάνει ο μη στερεωμένος πίσω τροχός. Ο αριθμός των περιστροφών του τροχού πρέπει να διαιρεθεί με το 10. Ο αριθμός που προκύπτει είναι η σχέση μετάδοσης πίσω.

Ρουλεμάν

Η περιστροφή όλων των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων παρέχεται από ρουλεμάν. Στα πίσω κιβώτια ταχυτήτων του VAZ 2107, χρησιμοποιούνται ρουλεμάν κυλίνδρων μονής σειράς στο διαφορικό και οι κύλινδροι εκεί έχουν κωνικό σχήμα. Σήμανση ρουλεμάν - 7707, αριθμός καταλόγου - 45–22408936. Η τιμή ενός ρουλεμάν στην αγορά σήμερα ξεκινά από 700 ρούβλια.

Όλα τα ρουλεμάν του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων του "seven" είναι κυλινδρικά, μονής σειράς, κωνικά

Ένα άλλο ρουλεμάν είναι εγκατεστημένο στο στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων (δηλαδή στο τμήμα που συνδέεται με τον γενικό σύνδεσμο). Αυτό είναι επίσης ένα κωνικό ρουλεμάν με την ένδειξη 7805 και τον αριθμό καταλόγου 6-78117U. Τα τυπικά ρουλεμάν επένδυσης VAZ κοστίζουν σήμερα από 600 ρούβλια και άνω.

πλανητικό ζευγάρι

Ο κύριος σκοπός του πλανητικού ζεύγους στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων του VAZ 2107 είναι να μειώσει τις στροφές του κινητήρα. Το ζεύγος μειώνει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου κατά περίπου 4 φορές, δηλαδή εάν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα περιστρέφεται με ταχύτητα 8 χιλιάδων στροφών, τότε οι πίσω τροχοί θα περιστρέφονται με ταχύτητα 2 χιλιάδων στροφών. Τα γρανάζια στο πλανητικό ζεύγος VAZ 2107 είναι ελικοειδή. Αυτή η απόφαση δεν επιλέχθηκε τυχαία: ένα ελικοειδή γρανάζι είναι σχεδόν δύο φορές πιο αθόρυβο από ένα γρανάζι.

Το πλανητικό ζεύγος έχει ένα ελικοειδή γρανάζι για τη μείωση του θορύβου

Αλλά τα ελικοειδή πλανητικά ζεύγη έχουν επίσης ένα μείον: τα γρανάζια μπορούν να κινούνται κατά μήκος των αξόνων τους καθώς φορούν. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα αφορά τα αγωνιστικά αυτοκίνητα, στους πίσω άξονες των οποίων υπάρχουν αποκλειστικά γρανάζια. Και στο VAZ 2107 για όλα τα χρόνια παραγωγής αυτού του αυτοκινήτου υπήρχαν αποκλειστικά ελικοειδή πλανητικά ζεύγη.

Τυπικές βλάβες ταχυτήτων και οι αιτίες τους

Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2107 είναι μια αξιόπιστη συσκευή που είναι πολύ ανθεκτική στη μηχανική φθορά. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, τα εξαρτήματα φθείρονται σταδιακά ακόμα και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Και τότε ο οδηγός αρχίζει να ακούει ένα χαρακτηριστικό κράξιμο ή ουρλιαχτό που ακούγεται στην περιοχή του πίσω άξονα ή στην περιοχή ενός από τους πίσω τροχούς. Να γιατί συμβαίνει:

• ένας από τους τροχούς μπλοκαρίστηκε, καθώς ένας από τους άξονες του πίσω άξονα παραμορφώθηκε. Αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια, συνήθως μετά από ένα δυνατό χτύπημα σε έναν από τους τροχούς. Σε αυτή την περίπτωση, ο ημιάξονας παραμορφώνεται τόσο πολύ που ο τροχός δεν μπορεί να περιστραφεί κανονικά. Εάν η παραμόρφωση είναι ασήμαντη, τότε ο τροχός θα περιστραφεί, ωστόσο, κατά την περιστροφή, θα ακουστεί ένα χαρακτηριστικό ουρλιαχτό λόγω του χαλασμένου τροχού. Δεν είναι δυνατό να διορθώσετε μια τέτοια βλάβη μόνοι σας.. Για να ισιώσει τον άξονα του άξονα, ο οδηγός θα πρέπει να απευθυνθεί σε ειδικούς.
• τσάκισμα στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν το αυτοκίνητο κινείται. Αυτό είναι ένα πιο συχνό πρόβλημα που αργά ή γρήγορα θα αντιμετωπίσει κάθε οδηγός της παλιάς «επτά». Το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να τρίζει αφού πολλά δόντια και σφήνες στους άξονες του άξονα φθείρονται στο κύριο γρανάζι. Με πολύ δυνατή φθορά, τα δόντια μπορεί να σπάσουν. Αυτό συμβαίνει τόσο λόγω της κόπωσης του μετάλλου όσο και λόγω της κακής λίπανσης του κιβωτίου ταχυτήτων (αυτός είναι ο πιο πιθανός λόγος, καθώς το λιπαντικό στο κιβώτιο ταχυτήτων "επτά" συχνά φεύγει από τον αναπνευστήρα και από τη φλάντζα του στελέχους, που δεν ήταν ποτέ σφιχτά). Σε κάθε περίπτωση, μια τέτοια βλάβη δεν μπορεί να επισκευαστεί και τα γρανάζια με σπασμένα δόντια θα πρέπει να αλλάξουν.
• φθορά ρουλεμάν άξονα. Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για το χαρακτηριστικό κουδούνισμα πίσω από το τιμόνι. Εάν το ρουλεμάν έχει καταρρεύσει, τότε δεν μπορείτε να οδηγήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, καθώς ο τροχός μπορεί απλά να πέσει κατά την οδήγηση. Η μόνη λύση είναι να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο και μετά να αντικαταστήσετε το φθαρμένο ρουλεμάν. Μπορείτε να το κάνετε τόσο μόνοι σας όσο και σε κέντρο σέρβις.
  

  Εάν το ρουλεμάν στον άξονα του άξονα έχει φθαρεί, το όχημα δεν μπορεί να λειτουργήσει

Σχετικά με τη ρύθμιση ταχυτήτων

Εάν ο οδηγός ανακαλύψει ότι το κύριο ζεύγος ταχυτήτων στον πίσω άξονα είναι εντελώς φθαρμένο, θα πρέπει να αλλάξει αυτό το ζεύγος. Αλλά μόνο η αλλαγή των ταχυτήτων δεν θα λειτουργήσει, καθώς υπάρχουν κενά μεταξύ των δοντιών του γραναζιού που θα πρέπει να ρυθμιστούν. Δείτε πώς γίνεται:

• μια ειδική ροδέλα ρύθμισης είναι εγκατεστημένη κάτω από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης (πωλούνται σε σετ και το πάχος τέτοιων ροδέλες κυμαίνεται από 2.5 έως 3.7 mm).
• Στο στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι τοποθετημένο ένα μανίκι ρύθμισης (αυτά τα μανίκια πωλούνται επίσης σε σετ, μπορείτε να τα βρείτε σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών).
• η ροδέλα και ο δακτύλιος πρέπει να επιλέγονται έτσι ώστε ο άξονας στον οποίο είναι τοποθετημένος ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων να περιστρέφεται χωρίς παιχνίδι κατά την κύλισή του με το χέρι. Αφού επιλεγεί το επιθυμητό χιτώνιο, το παξιμάδι στο στέλεχος σφίγγεται.
  

  Για τη ρύθμιση των κενών μεταξύ των γραναζιών, χρησιμοποιούνται συνήθως κλειδιά με ειδικούς δείκτες.
• όταν ρυθμιστεί το στέλεχος, το πλανητικό γρανάζι τοποθετείται στη θέση του (μαζί με το μισό περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων). Αυτό το μισό συγκρατείται με 4 μπουλόνια και στα πλάγια υπάρχουν μερικά παξιμάδια για τη ρύθμιση των ρουλεμάν διαφορικού. Τα παξιμάδια σφίγγονται με τέτοιο τρόπο ώστε να παραμένει ένα ελαφρύ παιχνίδι μεταξύ των γραναζιών: το πλανητικό γρανάζι δεν πρέπει να σφίγγεται πολύ.
• μετά τη ρύθμιση του πλανητικού γραναζιού, θα πρέπει να ρυθμιστεί η θέση των ρουλεμάν στο διαφορικό. Αυτό γίνεται με τα ίδια μπουλόνια ρύθμισης, αλλά τώρα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα μετρητή αισθητήρα για να μετρήσετε τα κενά μεταξύ των γραναζιών και του κύριου άξονα. Τα κενά πρέπει να είναι εντός της περιοχής από 0.07 έως 0.12 mm. Αφού ρυθμίσετε τα απαιτούμενα διάκενα, τα μπουλόνια ρύθμισης πρέπει να στερεωθούν με ειδικές πλάκες, έτσι ώστε τα μπουλόνια να μην απομακρύνονται.
  

  Αφού ρυθμίσετε τα γρανάζια με μετρητή αισθητήρα, ρυθμίζεται το διάκενο των ρουλεμάν και του άξονα

Πώς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ 2107

Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να αποσυναρμολογήσει το κιβώτιο ταχυτήτων και να αντικαταστήσει όλα τα απαραίτητα σε αυτό (ή να αλλάξει εντελώς το κιβώτιο ταχυτήτων), εξοικονομώντας έτσι περίπου 1500 ρούβλια (αυτή η υπηρεσία κοστίζει περίπου XNUMX ρούβλια σε ένα σέρβις αυτοκινήτου). Εδώ είναι τι χρειάζεστε για να εργαστείτε:

• ένα σετ κεφαλών υποδοχής και ένα μακρύ γιακά.
• ένα σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου.
• Σετ κλειδιά?
• εξολκέα για άξονες πίσω άξονα.
• κατσαβίδι με επίπεδη λάμα.

Ακολουθία εργασίας

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, το λάδι πρέπει να αποστραγγιστεί από το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Για να το κάνετε αυτό, απλώς ξεβιδώστε το βύσμα στο περίβλημα του πίσω άξονα, αφού αντικαταστήσετε κάποιο δοχείο κάτω από αυτό.

1. Το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο στο λάκκο. Οι πίσω τροχοί ανυψώνονται με γρύλους και αφαιρούνται. Οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να είναι ασφαλισμένοι.
2. Αφού αφαιρέσετε τους τροχούς, ξεβιδώστε όλα τα παξιμάδια στα τύμπανα των φρένων και αφαιρέστε τα καλύμματά τους. Ανοίγει την πρόσβαση στα τακάκια των φρένων.
   

   Οι βίδες στο τύμπανο του φρένου ξεβιδώνονται με ένα κλειδί ανοιχτού άκρου κατά 13
3. Εάν έχετε υποδοχή με μακρύ πόμολο, μπορείτε να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους άξονες χωρίς να αφαιρέσετε τα τακάκια των φρένων.
   

   Μετά την αφαίρεση του καλύμματος του τυμπάνου, ανοίγει η πρόσβαση στα τακάκια και στον άξονα του άξονα
4. Όταν ξεβιδωθούν και τα τέσσερα παξιμάδια στον άξονα του άξονα, ο άξονας του άξονα αφαιρείται χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα.
   

   Ο άξονας του πίσω άξονα του "επτά" μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να αφαιρέσετε τα τακάκια των φρένων
5. Αφού αφαιρέσετε τους άξονες του άξονα, ξεβιδώνεται το κάρδανο. Για να το ξεβιδώσετε, χρειάζεστε ένα κλειδί ανοιχτού άκρου για 12. Το κάρδανο συγκρατείται με τέσσερα μπουλόνια. Αφού τα ξεβιδώσετε, το καρντάνι απλώς παραμερίζεται, αφού δεν παρεμβαίνει στην αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων.
   

   Το κάρδανο του "επτά" στηρίζεται σε τέσσερα μπουλόνια για 12
6. Με ένα κλειδί 13 ανοιχτού άκρου, ξεβιδώνονται όλα τα μπουλόνια γύρω από την περίμετρο του στελέχους του κιβωτίου ταχυτήτων.
7. Αφού ξεβιδώσετε όλα τα μπουλόνια, αφαιρείται το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να το κάνετε αυτό, απλώς τραβήξτε το στέλεχος προς το μέρος σας.
   

   Για να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει απλώς να το τραβήξετε προς το μέρος σας από το στέλεχος
8. Το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων αντικαθίσταται με ένα νέο, μετά το οποίο συναρμολογείται εκ νέου ο πίσω άξονας VAZ 2107.

Βίντεο: αποσυναρμολόγηση του πίσω άξονα στο "κλασικό"

Κλασική αποσυναρμολόγηση του πίσω άξονα

Αποσυναρμολόγηση κιβωτίου ταχυτήτων και αντικατάσταση δορυφόρων

Οι δορυφόροι είναι πρόσθετα γρανάζια εγκατεστημένα στο διαφορικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Σκοπός τους είναι να μεταδίδουν ροπή στους άξονες των πίσω τροχών. Όπως κάθε άλλο εξάρτημα, τα δορυφορικά εργαλεία υπόκεινται σε φθορά. Μετά από αυτό, θα πρέπει να αλλάξουν, καθώς αυτό το τμήμα δεν μπορεί να επισκευαστεί. Για την αποκατάσταση φθαρμένων δοντιών, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν διαθέτει τις απαραίτητες δεξιότητες ή τον απαραίτητο εξοπλισμό. Επιπλέον, οποιοδήποτε εργαλείο σε ένα αυτοκίνητο υφίσταται ειδική θερμική επεξεργασία - ενανθράκωση, η οποία πραγματοποιείται σε ατμόσφαιρα αζώτου και σκληραίνει την επιφάνεια των δοντιών σε ένα ορισμένο βάθος, διαποτίζοντας αυτήν την επιφάνεια με άνθρακα. Ένας απλός οδηγός στο γκαράζ του δεν θα μπορεί να κάνει κάτι τέτοιο. Επομένως, υπάρχει μόνο μία διέξοδος: αγοράστε ένα κιτ επισκευής για το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Κοστίζει περίπου 1500 ρούβλια. Δείτε τι περιλαμβάνει:

• ένα ζευγάρι γρανάζια για άξονες.
• ένα ζευγάρι δορυφόρων για το διαφορικό?
• δορυφορικός άξονας?
• ροδέλα στήριξης.

Εκτός από ένα κιτ επισκευής για κιβώτια ταχυτήτων, θα χρειαστείτε επίσης ένα σετ συμβατικών κλειδιών ανοιχτού άκρου, ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί.

Ακολουθία λειτουργιών

Για να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια συμβατική μέγγενη πάγκου. Τότε η δουλειά θα πάει πολύ πιο γρήγορα.

1. Αφαιρούμενο από το μηχάνημα, το κιβώτιο ταχυτήτων συσφίγγεται σε μέγγενη σε κάθετη θέση.
2. Ένα ζεύγος ρυθμιστικών μπουλονιών ασφάλισης ξεβιδώνεται από αυτό, κάτω από το οποίο βρίσκονται οι πλάκες ασφάλισης.
   

   Κάτω από τα μπουλόνια ρύθμισης υπάρχουν πλάκες που θα πρέπει επίσης να αφαιρεθούν.
3. Τώρα τα τέσσερα μπουλόνια (δύο σε κάθε πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων) που συγκρατούν τα καπάκια των ρουλεμάν είναι ξεβιδωμένα.
   

   Το βέλος δείχνει το μπουλόνι που συγκρατεί το κάλυμμα του ρουλεμάν
4. Τα καλύμματα αφαιρούνται. Μετά από αυτά, αφαιρούνται τα ίδια τα ρουλεμάν κυλίνδρων. Πρέπει να επιθεωρούνται προσεκτικά για φθορά. Στην παραμικρή υποψία φθοράς, τα ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθούν.
5. Αφού αφαιρέσετε τα ρουλεμάν, μπορείτε να αφαιρέσετε τον άξονα των δορυφόρων και τους ίδιους τους δορυφόρους, οι οποίοι επίσης ελέγχονται προσεκτικά για φθορά.
   

   Οι δορυφόροι που έχουν αφαιρεθεί πρέπει να επιθεωρούνται προσεκτικά για φθορά.
6. Τώρα ο άξονας μετάδοσης κίνησης με ρουλεμάν μπορεί να αφαιρεθεί από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο άξονας είναι εγκατεστημένος κάθετα και χτυπιέται έξω από το ρουλεμάν κυλίνδρων με ένα σφυρί (για να μην καταστρέψετε τον άξονα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε κάτι μαλακό κάτω από το σφυρί, για παράδειγμα, ένα ξύλινο σφυρί).
   

   Για να μην καταστρέψετε τον άξονα, χρησιμοποιήστε σφυρί όταν χτυπάτε το ρουλεμάν.
7. Σε αυτή την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να θεωρηθεί πλήρης. Όλα τα μέρη, συμπεριλαμβανομένων των δορυφόρων και των ρουλεμάν, πρέπει να πλένονται καλά με κηροζίνη. Οι κατεστραμμένοι δορυφόροι αντικαθίστανται με δορυφόρους από το κιτ επισκευής. Εάν παρατηρηθεί φθορά και στα γρανάζια των αξόνων του άξονα, αλλάζουν και αυτά, μαζί με τη ροδέλα στήριξης. Μετά από αυτό, το κιβώτιο ταχυτήτων επανασυναρμολογείται και τοποθετείται στην αρχική του θέση.

Έτσι, είναι πολύ πιθανό για έναν απλό ιδιοκτήτη αυτοκινήτου να αφαιρέσει το κιβώτιο ταχυτήτων από τον πίσω άξονα του "επτά", να το αποσυναρμολογήσει και να αντικαταστήσει φθαρμένα μέρη σε αυτό. Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτό. Ορισμένες δυσκολίες μπορούν να προκύψουν μόνο στο στάδιο της ρύθμισης του νέου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά είναι πολύ πιθανό να τα αντιμετωπίσετε διαβάζοντας προσεκτικά τις παραπάνω συστάσεις.