Οι πιο ακριβές βλάβες
Τι αρέσει να σπάει στα σύγχρονα αυτοκίνητα; Πολλά πράγματα, αλλά υπάρχουν δυσλειτουργίες που μπορούν να εξαντλήσουν πολλούς προϋπολογισμούς σπιτιού.
Σπάσιμο ιμάντα χρονισμού
Η χρήση ιμάντα χρονισμού αντί για αλυσίδα έχει τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματά της. Πρώτον, αυτή είναι μια πιο αθόρυβη λύση, δεύτερον, είναι πιο ελαφρύ, τρίτον, και το πιο σημαντικό, είναι ευκολότερο και πιο γρήγορο να το αντικαταστήσετε. Το αρχικό πρόβλημα ήταν η χαμηλή αντοχή στη φθορά των ζωνών, που έπρεπε να αλλάζονται ακόμη και κάθε 60 χιλιάδες. χλμ. Αυτή τη στιγμή, οι περίοδοι μεταξύ των αντικαταστάσεων έχουν αυξηθεί σημαντικά και μάλιστα ανέρχονται σε 240 χιλιάδες. χλμ. Είναι επίσης πολύ λιγότερο πιθανό να σπάσει πρόωρα η ζώνη. Αλλά αν συμβεί αυτό, οι συνέπειες μπορεί να είναι τρομερές.
Το πρόβλημα του σπασμένου ιμάντα χρονισμού αφορά τη λεγόμενη σύγκρουση κινητήρων, στην οποία το έμβολο μπορεί να συναντήσει τις βαλβίδες. Η σύγκρουσή τους, στην καλύτερη περίπτωση, θα προκαλέσει κάμψη των βαλβίδων, στη χειρότερη, μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη βλάβη του κινητήρα.
Το κόστος των επισκευών θα εξαρτηθεί πρωτίστως από την έκταση της ζημιάς. Θα κοστίσει σχετικά φθηνή επισκευή της κεφαλής, όπου, εκτός από τις λυγισμένες βαλβίδες, θα αντικατασταθούν και οδηγοί βαλβίδων (μερικές εκατοντάδες ζλότι + νέο κιτ χρονισμού). Αλλά και ο εκκεντροφόρος μπορεί να καταστραφεί. Μπορεί να διαπιστώσετε ότι η αντικατάσταση κεφαλής είναι η πιο οικονομική. Το σύστημα στροφάλου-εμβόλου δεν καταστρέφεται πάντα όταν τα έμβολα συναντούν τις βαλβίδες, αλλά δεν αποκλείεται. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορεί να αποδειχθεί ότι ολόκληρη η μονάδα ισχύος πρέπει να αντικατασταθεί. Ανάλογα με τον κινητήρα, το κόστος των επισκευών μπορεί να κυμαίνεται από περίπου 2 έως και αρκετές χιλιάδες. ζλότι.
Πώς να αποφύγετε μια δαπανηρή αστοχία λόγω σπασμένης ζώνης; Πρώτα απ 'όλα, ακολουθείτε πάντα τις συστάσεις για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Αυτό μπορεί να είναι το όριο των χιλιομέτρων ή των ετών, μετά τα οποία είναι απαραίτητη η αντικατάσταση. Όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο χωρίς ιστορικό τεκμηρίωσης, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού. Δεύτερον, η αντικατάσταση θα πρέπει να ανατεθεί σε μια υπηρεσία που είναι σε θέση να εγγυηθεί την υπηρεσία αντικατάστασης χρονισμού. Τρίτον, αποφύγετε προϊόντα χαμηλής ποιότητας. Εάν το γκαράζ έχει εμπειρία στο σέρβις αυτοκινήτων αυτής της μάρκας, θα βασιστούμε σε προϊόντα που προτείνουν οι μηχανικοί. Τέταρτον, αποφύγετε καταστάσεις στις οποίες ο ιμάντας χρονισμού μπορεί να πηδήξει, όπως η εκκίνηση ενός αυτοκινήτου από υπερηφάνεια.
Τροχός διπλής μάζας
Ο δημοφιλής σφόνδυλος "διπλής μάζας" ή διπλής μάζας είναι ένα εξάρτημα κινητήρα που έχει επηρεάσει χιλιάδες οδηγούς ντίζελ. Χρησιμοποιείται κυρίως σε σύγχρονους κινητήρες ντίζελ, αλλά και σε ορισμένα σχέδια βενζινοκινητήρων. Γιατί τα χρησιμοποιούμε; Λόγω του σχεδιασμού του, ο σφόνδυλος διπλής μάζας μειώνει τους κραδασμούς και τους κραδασμούς που μεταδίδονται περαιτέρω στο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ διατηρεί χαμηλό νεκρό βάρος. Έτσι, προστατεύει το κιβώτιο ταχυτήτων από ζημιές. Από την άλλη πλευρά, το χαμηλό βάρος του τροχού βελτιώνει την αντίδραση στην προσθήκη αερίου και ως εκ τούτου έχει θετική επίδραση στη δυναμική του αυτοκινήτου.
Ο σχεδιασμός ενός σφονδύλου «μονής μάζας» είναι ο πιο απλός στον κόσμο - είναι ένα κομμάτι σιδήρου με σωστά επιλεγμένη μάζα, βιδωμένο στον στροφαλοφόρο άξονα. Στην περίπτωση βολάν διπλής μάζας, ο σχεδιασμός γίνεται πολύ πιο περίπλοκος. Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για δύο μάζες που χωρίζονται από ένα σύνολο ελατηρίων διατεταγμένων σε κύκλο και ο αριθμός των στοιχείων αυξάνεται σημαντικά. Το τμήμα που ευθύνεται για τις αστοχίες είναι ο αποσβεστήρας κραδασμών, δηλαδή το προαναφερθέν σύνολο ελατηρίων και αλληλεπιδρώντων στοιχείων. Μπορεί να αστοχήσει μετά από δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και η αντικατάστασή του είναι αδύνατη. Τα συμπτώματα περιλαμβάνουν χτύπημα κατά την εκκίνηση, δόνηση, τίναγμα και χτύπημα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Ο σφόνδυλος διπλής μάζας πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως και αυτό οδηγεί σε πρόσθετο κόστος. Ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα, ο ίδιος ο τροχός κοστίζει από 1500 PLN έως 6000 PLN. Σε αυτό προστέθηκε η αντικατάσταση του συμπλέκτη και η εργασία.
Είναι δυνατόν να παραταθεί η διάρκεια ζωής του σφονδύλου; Ναι, αρκεί να αποφύγετε απότομη εκκίνηση, τράνταγμα από τον συμπλέκτη ή ομαλές αλλαγές ταχυτήτων. Δεν είναι μυστικό ότι η ήπια οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις σε αυτό το εξάρτημα είναι πολύ καλύτερη από τη δυναμική οδήγηση σε αστικές συνθήκες.
Ακροφύσια
Σήμερα, τα μπεκ ντίζελ είναι πολύπλοκες μονάδες που πρέπει να κάνουν πολύ σκληρή δουλειά. Ανάλογα με το σχέδιο ή τον κατασκευαστή, μερικές φορές είναι αδύνατο να επισκευαστούν. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο ιδιοκτήτης αντιμετωπίζει σοβαρό κόστος.
Η συντριπτική πλειονότητα των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ χρησιμοποιεί ένα σύστημα ισχύος Common-Rail. Αυτό ονομάζεται ράγα υψηλής πίεσης στην οποία συνδέονται τα μπεκ. Μπορούν να έχουν ηλεκτρομαγνητικό ή πιεζοηλεκτρικό έλεγχο. Τα πρώτα επισκευάζονται σχετικά εύκολα, τα δεύτερα ακόμη χειρότερα. Οι βλάβες τους είναι ιδιαίτερα έντονες, καθώς οι κατασκευαστές συνήθως δεν σχεδιάζουν να τις επισκευάσουν. Πηγαίνοντας για ένα σετ νέων ακροφυσίων για ASO, μερικές φορές μπορείτε να καλύψετε το ποσό έως και 20. PLN. Πριν από περίπου δύο χρόνια, η Denso, η οποία παράγει πιεζοηλεκτρικά μπεκ για ιαπωνικούς κινητήρες ντίζελ, άλλαξε την πολιτική της και τώρα μπορείτε να προμηθευτείτε ανακατασκευασμένα πιεζοηλεκτρικά μπεκ από αυτήν την εταιρεία.
Τα συμπτώματα των φθαρμένων μπεκ μπορεί να ποικίλλουν. Τις περισσότερες φορές, η δύσκολη εκκίνηση, το ανομοιόμορφο ρελαντί, ο μαύρος καπνός ή το αυτοσβήσιμο είναι τυπικά σημάδια των επερχόμενων εξόδων. Η τιμή της αναγέννησης μπεκ εξαρτάται κυρίως από τον σχεδιασμό τους. Τα φθηνότερα είναι αυτά του παλαιού τύπου (ελατήριο), των οποίων η αποκατάσταση στην παλιά τους δόξα κοστίζει περίπου 200 zł ανά σετ. Τα μπεκ αντλίας είναι σαφώς πιο ακριβά, οι τιμές ξεκινούν από περίπου 600 PLN ανά σετ. Η αποκατάσταση της πλήρους λειτουργικότητας των μπεκ Common-Rail κοστίζει συνήθως 2,5-3 χιλιάδες PLN. ζλότι. Θυμηθείτε, ωστόσο, ότι δεν μπορούν να αναβιώσουν όλα τα κτίρια.
Στροβιλοσυμπιεστής
Η υπερσυμπίεση γίνεται ο κανόνας στους σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων. Σχεδόν όλοι οι κινητήρες ντίζελ που παράγονται σήμερα, και ένας αυξανόμενος αριθμός βενζινοκινητήρων, θα είναι εξοπλισμένοι με τουλάχιστον έναν υπερσυμπιεστή.
Ένας στροβιλοσυμπιεστής επιτρέπει την άντληση περισσότερου αέρα στον κύλινδρο από ό,τι συμβαίνει με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα και επομένως περισσότερο καύσιμο ανά κύκλο. Το αποτέλεσμα είναι περισσότερη ισχύς με μικρότερη μετατόπιση. Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι επίσης ρυθμισμένοι έτσι ώστε η καμπύλη ροπής να είναι επίπεδη εντός ενός χρησιμοποιήσιμου εύρους στροφών, με αποτέλεσμα ομοιόμορφη απόδοση ισχύος και χαμηλή ειδική κατανάλωση καυσίμου.
Οι υπερσυμπιεστές είναι εξαιρετικά ακριβά εξαρτήματα κινητήρα. Αυτό επηρεάζεται από τον σχεδιασμό τους. Τα εξαρτήματα κατασκευάζονται πολύ προσεκτικά ώστε ο ρότορας να μπορεί να λειτουργεί με πολύ υψηλές ταχύτητες περιστροφής, έως και 200. rpm Αυτό απαιτεί τη σωστή λίπανση. Οποιαδήποτε απροσεξία ως προς αυτό θα οδηγήσει σε σοβαρές αναποδιές. Σημάδια φθοράς είναι η υπερβολική κατανάλωση λαδιού κινητήρα, ο μπλε καπνός, η απώλεια ισχύος ή ένα δυνατό σφύριγμα κατά τη μίζα.
Ο αριθμός των υπηρεσιών που εμπλέκονται στην επισκευή και την αναγέννηση στροβιλοσυμπιεστών είναι αρκετά μεγάλος. Οι τιμές έχουν επίσης σταθεροποιηθεί σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο, αν και μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το σχέδιο. Τα πιο απλά μοντέλα στροβιλοσυμπιεστών με σταθερή γεωμετρία πτερυγίων μπορούν να τεθούν σε λειτουργία σε τιμές που κυμαίνονται από 600 PLN έως 1200 PLN. Μιλάμε για βασική αναγέννηση, η οποία συνίσταται στην αποσυναρμολόγηση της τουρμπίνας, τον καθαρισμό και τη χρήση κιτ επισκευής. Πιο σοβαρές βλάβες, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης ενός άξονα ή ενός στροβίλου, κοστίζουν από 1000 PLN έως 2000 PLN. Σε τέτοιες περιπτώσεις, αξίζει να μάθετε αν είναι καλύτερο να αγοράσετε έναν αναγεννημένο στρόβιλο (κόστος PLN 1200-2000). Εάν έχουμε να κάνουμε με στροβιλοσυμπιεστές μεταβλητής γεωμετρίας (VGT), το κόστος μπορεί να αυξηθεί κατά 150-400 PLN επιπλέον. Ωστόσο, μόνο εξειδικευμένα συνεργεία εξοπλισμένα με τον κατάλληλο εξοπλισμό θα πρέπει να ασχολούνται με την επισκευή τους.
Πώς να φροντίσετε έναν υπερσυμπιεστή ώστε να λειτουργεί ομαλά; Η διάρκεια ζωής ενός τυπικού στροβίλου είναι περίπου 200. χλμ. Ωστόσο, η κακή τεχνική οδήγησης και η παραμέληση της συντήρησης μπορούν να μειώσουν αυτή τη χιλιομετρική απόσταση σε μόλις 10 μίλια. χλμ. Αρχικά, να θυμάστε ότι ένας στροβιλοσυμπιεστής χρειάζεται μια συνεχή παροχή ποιοτικού λαδιού. Δεν πρέπει να επιτρέπεται η υπερβολική γήρανση του λαδιού, καθώς αυτό οδηγεί στην εμφάνιση υγρασίας στο σύστημα λίπανσης. Μην ξεχνάτε επίσης να αλλάζετε τακτικά τα φίλτρα αέρα και λαδιού. Όσο για την ίδια τη λειτουργία, το πιο σημαντικό πράγμα είναι να αφήσετε τον στρόβιλο να «κρυώσει» μετά από μια σκληρή βόλτα και να μην σβήσετε αμέσως τον κινητήρα. Εάν σκοπεύουμε να χρησιμοποιήσουμε όλες τις δυνατότητες της μονάδας ισχύος και το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα Start / Stop, είναι καλύτερο να το απενεργοποιήσετε.
