Δοκιμαστική μονάδα BMW και σύγκριση του διαγωνισμού M2 και M5

Τι κοινό έχουν ένα συμπαγές κουπέ και ένα σούπερ σεντάν, από πού προήλθε αυτό το τερατώδες κράτημα στις στροφές και γιατί τα 250 χλμ. / Ώρα δεν είναι τίποτα για τη BMW

Ας ορίσουμε αμέσως τους όρους: ο ανταγωνισμός M2 είναι το πιο συναισθηματικό αυτοκίνητο από όλα τα μοντέλα M (που παράγονται τώρα). Ίσως να πείτε ότι υπάρχουν πολύ πιο ισχυρά και ταχύτερα αυτοκίνητα στη σειρά BMW, και θα έχετε δίκιο, αλλά κανένα από αυτά δεν μπορεί να αμφισβητήσει το συμπαγές coupe όσον αφορά το επίπεδο συμμετοχής στη διαδικασία οδήγησης και το βαθμό της οδηγικής απόλαυσης. Αυτό που ονομάζεται συνήθως συναισθήματα του οδηγού.

Ο σκοπός του διαγωνισμού M2 είναι ξεκάθαρος στην τολμηρή του εμφάνιση. Το σπορ coupe όχι μόνο δηλώνει ανοιχτά την ιδιοσυγκρασία του, αλλά κυριολεκτικά φωνάζει γι 'αυτό για να το ακούσουν όλοι: φουσκωμένα, μυώδη φτερά που χωράνε μόλις τροχούς 19 ιντσών, επιθετικοί κροκέτες αέρα που καλύπτουν μόλις τα ψυγεία ψύξης και ένα άσεμνο κασκόλ που κρυφοκοιτάζει έξω από κάτω από τον πίσω διαχύτη ... Φαίνεται ότι ήρθε η ώρα να ξεχάσουμε τους καλούς τρόπους, γιατί δεν θα τους χρειαστείτε πίσω από το τιμόνι του διαγωνισμού M2. Τα διακριτικά χαρακτηριστικά της έκδοσης είναι πρωτότυποι καθρέφτες, ανανεωμένη σχεδίαση του μπροστινού προφυλακτήρα και μαύρη λάκα στα λιωμένα ρουθούνια της μάσκας του ψυγείου.

Πριν από ένα χρόνο, ο διαγωνισμός M2 εμφανίστηκε στον κατάλογο της εταιρείας όχι μόνο ως μια πιο σκληρή εναλλακτική λύση για το συνηθισμένο M2, αλλά ως πλήρης αντικατάσταση για αυτό. Ο ενθουσιασμός γύρω από τον προκάτοχο εξισορροπήθηκε από μια δίκαιη κριτική, κυρίως εναντίον της μονάδας ισχύος. Αν και ένας τροποποιημένος, αλλά ακόμα ο πολιτικός κινητήρας N55 με έναν μόνο υπερσυμπιεστή δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες των πελατών. Ως αποτέλεσμα, η BMW αποφάσισε να εγκαταλείψει εντελώς την ιδέα ενός σπορ κουπέ για κάθε μέρα και έκανε το αυτοκίνητο που το κοινό ήθελε τόσο πολύ: ακόμη πιο ασυμβίβαστο.

Το πρώτο πράγμα που θέλετε να κάνετε ενώ κάθεται πίσω από το τιμόνι ενός κουπέ είναι να κατεβάσετε το κάθισμα προς τα κάτω - η προσγείωση στο Μ2 είναι ακόμα απροσδόκητα υψηλή. Η εγκατάσταση προαιρετικών θέσεων επίσης δεν θα σώσει την ημέρα. Φυσικά, ακόμη και σε ένα κράνος αγώνων, υπάρχει ακόμα ένα μικρό προβάδισμα στον Διαγωνισμό M2, αλλά μια χαμηλότερη θέση καθίσματος θα ήταν σαφώς προτιμότερη για ένα αυτοκίνητο που ακονίζεται για οδήγηση σε μια πίστα. Η αποζημίωση για μη ιδανική εφαρμογή μπορεί να θεωρηθεί ενημερωμένη τακτοποίηση με εικονικές ζυγαριές, προγραμματιζόμενα κουμπιά M1 και M2 στο τιμόνι και ιδιόκτητο M-tricolor στις ζώνες ασφαλείας.

Ξεκινώ τον κινητήρα και το εσωτερικό είναι γεμάτο με ένα ευχάριστο, ζουμερό μπάσο της συντονισμένης εξάτμισης. Όπως και ο προκάτοχός του, το σύστημα εξάτμισης του M2 Competition είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες. Έβαλα τον κινητήρα σε λειτουργία Sport + και σπρώχνω ξανά το γκάζι. Ειδικά εφέ εμφανίστηκαν στη φωνή του «emka», έγινε ακόμα πιο ισχυρό και ενεργητικό, και κάτω από την απελευθέρωση του αερίου, ακούστηκε ένα τέτοιο ατύχημα από πίσω, σαν κάποιος να είχε ρίξει μια ντουζίνα μπουλόνια σε κάδο κασσίτερου. Αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο με τον εκπαιδευτή μπροστά έδειξε μια αριστερή στροφή, πράγμα που σημαίνει ότι είναι καιρός να μετακινηθείτε από ακουστικές ασκήσεις στην οδήγηση.

Οι πρώτοι γύροι βλέπουν για να εξοικειωθούν με την πίστα και να καθορίσουν τα σημεία πέδησης, οπότε ο εκπαιδευτής διατηρεί ένα μέτριο ρυθμό και έχω την ευκαιρία να αποσπάσω τον εαυτό μου με το συντονισμό του αυτοκινήτου. Ακολουθώντας τον κινητήρα, μεταφέρω το 7-τάχυτο "ρομπότ" στην πιο ακραία λειτουργία και, αντίθετα, αφήνω το τιμόνι στην πιο άνετη. Στα μοντέλα M, το τιμόνι είναι παραδοσιακά υπέρβαρο και στη λειτουργία Sport +, η τεχνητή προσπάθεια στο τιμόνι αρχίζει να με παρεμβαίνει.

Τελικά, η προθέρμανση τελείωσε και οδηγήσαμε με πλήρη δύναμη. Από την αρχή, υπάρχει ξεκάθαρη κατανόηση ότι ο διπλός υπερτροφοδοτούμενος S55 inline-έξι από τα μοντέλα M3 / M4 είναι ακριβώς αυτό που δεν είχε το προηγούμενο M2. Παρά το γεγονός ότι το Sochi Autodrom είναι μια εξαιρετικά απαιτητική πίστα για κινητήρες, δεν σκέφτομαι για ένα δευτερόλεπτο για την έλλειψη ισχύος. Υπάρχει μόνο αρκετό από αυτό, ώστε μέχρι το τέλος της κύριας ευθείας γραμμής το βέλος του ταχύμετρου να είναι κοντά στον περιοριστή. Ακόμα και μετά από 200 km / h, το μικρό coupe συνεχίζει να ανεβάζει ταχύτητα με ενθουσιασμό σαν να μην είχε συμβεί τίποτα.

Μαζί με τον νέο κινητήρα, το M2 Competition διαθέτει ένα γόνατο σε σχήμα U από ανθρακονήματα, επίσης γνωστό από τα παλαιότερα μοντέλα M3 / M4. Αυξάνει την ακαμψία του μπροστινού άκρου και, ως εκ τούτου, βελτιώνει την ακρίβεια της απόκρισης διεύθυνσης. Φυσικά, αυτό δεν έγινε μόνο στο αυτοκίνητο για τη βελτίωση του χειρισμού.

Δεν ήταν τυχαίο που δεν ανέφερα τη λειτουργία αναστολής σπορ όταν έκανα το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης. Αντί του κουμπιού ρύθμισης του μηχρονικού πλαισίου, το οποίο είναι εξοικειωμένο με άλλα "emk", ένα βύσμα είναι εγκατεστημένο στην καμπίνα M2 Competition, και στην ανάρτηση υπάρχουν συμβατικά αμορτισέρ αντί για προσαρμοστικά. Αλλά μην νομίζετε ότι αυτό κάνει τους νεότερους από τα μοντέλα M να χάνουν από τους υπόλοιπους στις γωνίες. Τόσο τα στοιχεία απόσβεσης όσο και τα ελατήρια του διαγωνισμού M2 συνδυάστηκαν με μοναδικό σκοπό τη βελτίωση των χρόνων γύρου.

Και αυτό, καταραμένο, γίνεται αισθητό κυριολεκτικά σε κάθε στροφή του αυτοκινητόδρομου Σότσι! Το compact coupe γράφει ιδανικές τροχιές, αντιδρά άμεσα στις κινήσεις του τιμονιού και έχει εξαιρετικά ουδέτερη ισορροπία πλαισίου. Και πόσο καλά είναι τα ελαστικά Michelin Pilot Super Sport. Ακόμα και στις γρηγορότερες στροφές του κομματιού, το απόθεμα πρόσφυσης σάς επιτρέπει να προχωράτε με άσεμνο γρήγορο. Αν και μερικές φορές το σύστημα σταθεροποίησης έγινε αισθητό από ένα εικονίδιο που αναβοσβήνει στον πίνακα οργάνων, το γράφω με ασφάλεια ως υπερβολική αυτοπεποίθηση στο χειρισμό του πεντάλ γκαζιού.

Ειδικά για εκείνους που, εκτός από τον κινητήρα στο προηγούμενο M2 για κάποιο λόγο, ήταν επίσης δυσαρεστημένοι με τα φρένα, οι ειδικοί της BMW M GmbH έχουν καλά νέα. Ένα προαιρετικό σύστημα πέδησης είναι τώρα διαθέσιμο για το compact coupe με δαγκάνες έξι εμβόλων και δίσκους 400 mm στο μπροστινό μέρος και δαγκάνες 4 εμβόλων και δίσκους 380 mm στο πίσω μέρος. Δεν θα σας προσφερθούν κεραμικά ακόμη και με επιπλέον χρέωση, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό, ένα τέτοιο σύστημα αναστατώνει αποτελεσματικά τη δίθυρη πόρτα με οποιαδήποτε ταχύτητα.

Το M2 Competition άφησε μια ευχάριστη επίγευση. Είμαι βέβαιος ότι όσοι είναι δυσαρεστημένοι με τον προκάτοχό τους θα εκπλαγούν ευχάριστα από τη δουλειά που έχουν γίνει και θα γευτούν το νέο προϊόν των Βαυαρών. Εν μέρει η ώθηση των πωλήσεων του M2 Competition στη ρωσική αγορά θα βοηθήσει μια πενιχρή επιλογή στην κατηγορία των συμπαγών σπορ αυτοκινήτων. Ο πιο κοντινός και μοναδικός ανταγωνιστής με παρόμοια αναλογία της ίδιας εμπειρίας οδηγού για κάθε επενδυμένο ρούβλι είναι η Porsche 718 Cayman GTS. Όλα τα άλλα είναι είτε πολύ πιο ακριβά είτε από ένα εντελώς διαφορετικό πρωτάθλημα.

Μαγεία ταχύτητας

3,3 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km / h - ορισμένα supercars κάποτε είχαν τέτοια επιτάχυνση. Ωστόσο, ποιος αστειεύομαι; Ακόμα και με τα σημερινά πρότυπα, αυτή είναι μια τρελή επιτάχυνση. Όσον αφορά το σούπερ sedan της BMW, μια τέτοια δυναμική κατέστη δυνατή, πρώτον, χάρη στην τετρακίνηση, την οποία οι Βαυαρικοί αντιστάθηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω ιδεολογικών εκτιμήσεων. Και δεύτερον, λόγω των μοναδικών τροποποιήσεων στην έκδοση του διαγωνισμού.

Μπορεί να χρειαστεί πολύς χρόνος για να αποδειχθεί ότι το M5 αισθάνεται πολύ φυσικό στην πίστα. Και από την άποψη του τεχνικού εξοπλισμού και της αντοχής, αυτό συμβαίνει: το αυτοκίνητο είναι σε θέση να αντέχει όλη την ημέρα σε τρόπους μάχης, απλά έχει χρόνο να ανεφοδιάσει και να αλλάξει ελαστικά. Αλλά στην πραγματική ζωή, ένα σούπερ sedan της BMW φαίνεται τόσο γελοίο στην πίστα όπως το Messi με τη στολή της Ρεάλ Μαδρίτης.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας πραγματικός τρώγων απεριόριστων αυτοκινητών και αυτή είναι η ιδιαίτερη μαγεία του. Ίσως αυτές είναι μερικές από τις πιο άνετες και ελεγχόμενες τελικές ταχύτητες 250 km / h που διατίθενται στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Και με το προαιρετικό πακέτο M Driver, ο αριθμός αυτός μπορεί να αυξηθεί στα 305 km / h.

Μιλώντας για πακέτα. Η τρέχουσα έκδοση του Διαγωνισμού οφείλει την εμφάνισή της στο sedan M5, ή μάλλον στο πακέτο βελτιώσεων που αναπτύχθηκε για αυτό, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη γενιά F10 το 2013. Τα πρώτα αυτοκίνητα με το Πακέτο Ανταγωνισμού είχαν αύξηση 15 ίππων. με. ισχύς, σπορ σύστημα εξάτμισης, αναπροσαρμοσμένη ανάρτηση, αυθεντικοί τροχοί 20 ιντσών και διακοσμητικά στοιχεία. Ένα χρόνο αργότερα, η BMW κυκλοφόρησε μια περιορισμένη έκδοση M5 Competition Edition 200 αυτοκινήτων και από το 2016 η επιλογή Πακέτο Ανταγωνισμού έγινε διαθέσιμη για το M3 / M4. Ως αποτέλεσμα, το πακέτο βελτιώσεων έγινε τόσο δημοφιλές στους πελάτες που οι Βαυαρικοί αποφάσισαν να κάνουν στη βάση τους μια ξεχωριστή έκδοση, πρώτα για το M5 και στη συνέχεια για άλλα μοντέλα M.

Σε αντίθεση με το M2, το M5 στην έκδοση Competition πωλείται παράλληλα με το κανονικό M5, αλλά στη Ρωσία το αυτοκίνητο διατίθεται μόνο στην ταχύτερη έκδοση. Όπως ταιριάζει σε μια πραγματική επιχειρηματική τάξη, το sedan δεν φωνάζει τον χαρακτήρα του με μια φανταστικά φωτεινή εμφάνιση. Στην έκδοση Competition δίνεται κυρίως μια πληθώρα στοιχείων βαμμένα σε μαύρη λάκα στο σώμα: η μάσκα του ψυγείου, οι αγωγοί αέρα στα μπροστινά φτερά, οι πλευρικοί καθρέφτες, τα κουφώματα των θυρών, ένα αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ και μια πίσω ποδιά προφυλακτήρα. Οι αυθεντικοί τροχοί 20 ιντσών και πάλι οι μαύροι βαμμένοι σωλήνες εξάτμισης είναι επίσης στη θέση τους.

Αλλά πολύ πιο ενδιαφέρουσες είναι οι αλλαγές που κρύβονται από την άποψη μέσα στο αυτοκίνητο. Προφανώς, κανείς δεν είχε το καθήκον να μετατρέψει ένα ήδη σκληρό σούπερ σεντάν σε ένα ασυμβίβαστο εργαλείο. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι τις περισσότερες φορές το αυτοκίνητο οδηγεί σε δημόσιους δρόμους. Παρόλα αυτά, το πλαίσιο του M5 Competition έχει υποβληθεί σε σημαντικές αναθεωρήσεις. Τα ελατήρια έχουν γίνει 10% πιο άκαμπτα, η απόσταση από το έδαφος είναι 7 mm λιγότερο, έχει αναπτυχθεί ένα διαφορετικό λογισμικό για προσαρμοστικά αμορτισέρ, άλλα στηρίγματα σταθεροποιητών έχουν εμφανιστεί στο μπροστινό μέρος, είναι τώρα εντελώς νέο στο πίσω μέρος και ορισμένα στοιχεία ανάρτησης έχουν έχει μεταφερθεί σε σφαιρικούς μεντεσέδες. Ακόμη και οι βάσεις του κινητήρα έγιναν δύο φορές πιο δύσκαμπτες.

Ως αποτέλεσμα, ο Διαγωνισμός M5 οδηγεί στην πίστα σχεδόν με τον ίδιο ρυθμό με τον συμπαγή M2 coupe. Το ελάχιστο ρολό, το απίστευτα ακριβές τιμόνι και η τρελή λαβή μεγάλου μήκους κάνουν το κόλπο. Και αν το σούπερ sedan χάσει μερικά κλάσματα του δευτερολέπτου στις στροφές κυρίως λόγω της μάζας, τότε κερδίζει εύκολα την επιτάχυνση και την επιβράδυνση. 625 λίτρα. από. δύναμη και ισχυρό άνθρακα-κεραμικό δεν αφήνει καμία ευκαιρία. Ωστόσο, οι πραγματικοί αντίπαλοι του διαγωνισμού M5 πρέπει να βρεθούν στη σειρά μοντέλων άλλων κατασκευαστών των μεγάλων γερμανικών τριών. Μόνο την επόμενη φορά είναι καλύτερο να επιλέξετε το απεριόριστο autobahn.

Τύπος σώματος	Coupe	Sedan
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Μεταξόνιο, mm	2693	2982
Περιορίστε το βάρος, kg	1650	1940
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, I6, υπερτροφοδοτούμενη	Βενζίνη, V8, υπερτροφοδοτούμενη
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2979	4395
Μέγιστη. εξουσία, μεγάλο. με. στις σ.α.λ.	410 / 5250 - 7000	625/6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	550 / 2350 - 5200	750 / 1800 - 5800
Μετάδοση, κίνηση	Ρομποτικό 7 ταχυτήτων, πίσω	Αυτόματο πλήρες 8 ταχυτήτων
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	250 (280) *	250 (305) *
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	4,2	3,3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή), l / 100 km	ν. δ. / ν. δ. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Τιμή από, $.	62 222	103 617
* - με το πακέτο M Driver