Τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα με κινητήρα Wankel, αλλά όχι η Mazda
περιεχόμενο
Η ιαπωνική εταιρεία ήταν η πιο επίμονη στην ανάπτυξή της, αλλά όχι η μόνη.
Από το Cosmo μέχρι το RX-8, για να μην αναφέρουμε το 787B που κέρδισε ακόμη και το 24 Hours of Le Mans το 1991, η Mazda ήταν το πιο διάσημο αυτοκίνητο που χρησιμοποίησε τον περιστροφικό κινητήρα Wankel. Η εταιρεία με έδρα τη Χιροσίμα είναι στην πραγματικότητα αυτή που συνέχισε να το εξελίσσει με τη μέγιστη αφοσίωση – τόσο πολύ που εξακολουθεί να σχεδιάζει να επαναχρησιμοποιήσει αυτόν τον κινητήρα (ο οποίος διακόπηκε με το RX-8) στα υβριδικά και ηλεκτρικά συστήματα πρόωσής της. Η οδυνηρή ιστορία του κινητήρα έχει περάσει από αρκετούς κατασκευαστές (συμπεριλαμβανομένων των μοτοσυκλετών) που προσπάθησαν να τον υιοθετήσουν, αν και οι περισσότεροι δεν έχουν προχωρήσει πέρα από την πειραματική φάση. Εδώ είναι όλα τα μη ιαπωνικά μοντέλα αυτοκινήτων που έχουν δοκιμάσει τον περιστροφικό κινητήρα.
NSU Spider - 1964
Δεδομένου ότι ο Felix Wankel είναι Γερμανός, οι πρώτες εφαρμογές της τεχνολογίας που ανέπτυξε δοκιμάστηκαν στην Ευρώπη. Συνεργάστηκε με τον κατασκευαστή NSU από το Neckarsulm, ο οποίος τον βοήθησε να αναπτύξει και να βελτιώσει την ιδέα. Αρκετά μοντέλα μάλιστα κατασκευάστηκαν με αυτόν τον κινητήρα. Το πρώτο από αυτά είναι ένα Spider του 1964, εξοπλισμένο με κινητήρα μονού ρότορα 498 κ.εκ. Δείτε, που αναπτύσσει ισχύ 50 ίππων. Σε 3 χρόνια κατασκευάστηκαν κάτι λιγότερο από 2400 κομμάτια.
NSU RO80 – 1967
Το πιο διάσημο μοντέλο, τουλάχιστον μεταξύ των ευρωπαϊκών, με κινητήρα Wankel είναι ίσως αυτό που τονίζει καλύτερα τα κύρια μειονεκτήματα της νέας τεχνολογίας, όπως η πρόωρη φθορά ορισμένων εξαρτημάτων και η υψηλή κατανάλωση λαδιού και καυσίμου. Εδώ διαθέτει δύο ρότορες με όγκο 995 κυβικά μέτρα και ισχύ 115 hp. Το μοντέλο ονομάστηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς το 1968 λόγω των πολλών καινοτόμων τεχνικών και στιλιστικών στοιχείων του. Περισσότερες από 10 μονάδες έχουν παραχθεί σε 37000 χρόνια.
Mercedes C111 – 1969
Ακόμη και η Mercedes ενδιαφερόταν για αυτήν την τεχνολογία, την οποία χρησιμοποίησε σε 2 από τα 5 πρωτότυπα της σειράς C111 από το 1969 έως τις αρχές της δεκαετίας του 1970. Τα πρωτότυπα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες τριών και τεσσάρων στροφέων, οι πιο ισχυροί από τους οποίους έχουν όγκο λειτουργίας 2,4 λίτρα, αναπτύσσοντας 350 ίππους. στις 7000 σ.α.λ. και μέγιστη ταχύτητα 300 km / h.
Citroen M35 – 1969
Η γαλλική εταιρεία παράγει μια μικρή σειρά από αυτό το πειραματικό μοντέλο που βασίζεται στο πλαίσιο AMI 8, αλλά ανακατασκευάστηκε ως κουπέ, με έναν κινητήρα Wankel ενός ρότορα με κυβισμό μόλις κάτω από μισό λίτρο, με 49 ίππους. Το μοντέλο, το οποίο διαθέτει επίσης μια απλοποιημένη έκδοση της υδροπνευματικής ανάρτησης DS, είναι ακριβό στην κατασκευή και μόνο 267 από τις προγραμματισμένες 500 μονάδες παρήχθησαν.
Alfa Romeo 1750 και Spider - 1970
Ακόμα και η Alfa Romeo ενδιαφέρθηκε για τον κινητήρα, αναγκάζοντας μια τεχνική ομάδα να συνεργαστεί με την NSU για λίγο. Και εδώ, δεν υπήρχε αρκετή προσπάθεια για την επίλυση των τεχνικών προβλημάτων του κινητήρα, αλλά ορισμένα μοντέλα, όπως το sedan 1750 και η Spider, ήταν εξοπλισμένα με πρωτότυπα με 1 ή 2 ρότορες, που απέδιδαν περίπου 50 και 130 ίππους. Ωστόσο, παρέμειναν μόνο ως πειράματα και μετά την εγκατάλειψη της επιστημονικής έρευνας, καταστράφηκαν.
Citroën GS - 1973
Παρά τις ελλείψεις, οι Γάλλοι χρησιμοποίησαν τον κινητήρα του 1973 σε μια έκδοση του συμπαγούς GS - με δύο ρότορες (εξ ου και το όνομα "GS Birotor"), κυβισμό 2 λίτρων και απόδοση 107 ίππων. Παρά την εκπληκτική επιτάχυνση, το αυτοκίνητο διατηρεί ζητήματα αξιοπιστίας και κόστους σε σημείο που η παραγωγή σταματά μετά από περίπου 2 χρόνια και έχουν πουληθεί 900 μονάδες.
AMC Pacer – 1975
Το αμφιλεγόμενο συμπαγές μοντέλο της American Motors Corporation σχεδιάστηκε ειδικά για τη χρήση κινητήρων Wankel, οι οποίοι αρχικά θα προμηθεύονταν από την Curtiss Wright και αργότερα από την GM. Ωστόσο, ο γίγαντας του Ντιτρόιτ διέλυσε την ανάπτυξή του λόγω των συνηθισμένων προβλημάτων που παρουσιάζει. Ως αποτέλεσμα, κατασκευάστηκαν μόνο μερικοί πειραματικοί κινητήρες και για μοντέλα παραγωγής, χρησιμοποιήθηκαν συμβατικές 6- και 8-κύλινδρες μονάδες.
Chevrolet Aerovette – 1976
Αναγκασμένος να εγκαταλείψει την πρόθεση εγκατάστασης του κινητήρα σε μοντέλα παραγωγής (συμπεριλαμβανομένου του Chevrolet Vega) λόγω της αδυναμίας επαρκούς συντονισμού, η GM συνέχισε να εργάζεται για λίγο, εγκαθιστώντας τον σε ορισμένα πρωτότυπα αγωνιστικά μοντέλα. Στη συνέχεια το εγκατέστησε σε ένα Chevrolet Aerovette του 1976 που ανέπτυξε 420 ίππους.
Zhiguli και Samara - 1984
Ακόμη και στη Ρωσία, ο κινητήρας προκάλεσε τέτοια περιέργεια ώστε να παράγεται ένας μικρός αριθμός από τη διάσημη Lada Lada, την αγαπημένη τοπική έκδοση του Fiat 124. Είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 1 ρότορα και ισχύ περίπου 70 ίππων, το οποίο επιτρέπει για ενδιαφέρουσες αποφάσεις. από προβλήματα φθοράς και λίπανσης. Λένε ότι περίπου 250 μονάδες παρήχθησαν, συμπεριλαμβανομένης της Lada Samara, αυτή τη φορά με δύο ρότορες και 130 ίππους. Οι περισσότεροι μεταφέρθηκαν στην KGB και την αστυνομία.
