Το πιο όμορφο, πιο διάσημο, εμβληματικό - μέρος 1

Παρουσιάζουμε θρυλικά και μοναδικά αυτοκίνητα, χωρίς τα οποία είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η πατέντα της Benz για το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο

αυτοκίνητο στην πραγματικότητα, είναι ένα μαζικό και χρήσιμο προϊόν. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους σε όλο τον κόσμο δεν ξεχωρίζουν με κανέναν τρόπο. Καλώς ή κακώς, επιτελούν τη σημαντικότερη λειτουργία τους - ένα σύγχρονο μέσο επικοινωνίας - και μετά από κάποιο διάστημα εξαφανίζονται από την αγορά ή αντικαθίστανται από μια νεότερη γενιά. Ωστόσο, κατά καιρούς υπάρχουν αυτοκίνητα που αποδεικνύονται επόμενα ορόσημα στην ιστορία του αυτοκινήτου, αλλάξτε πορεία, βάλτε το κάτω νέα πρότυπα ομορφιάς ή την υπέρβαση των τεχνολογικών ορίων. Τι τους κάνει εικονίδιο; Μερικές φορές εκπληκτική σχεδίαση και απόδοση (όπως Ferrari 250 GTO ή Lancia Stratos), ασυνήθιστες τεχνικές λύσεις (CitroënDS), επιτυχία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό (Alfetta, Lancia Delta Integrale), μερικές φορές ασυνήθιστη έκδοση (Subaru Impreza WRX STi), μοναδικότητα (Alfa Romeo 33 Stradale ) και , τέλος, συμμετοχή σε διάσημες ταινίες (Aston Martin DB5 του Τζέιμς Μποντ).

Με ελάχιστες εξαιρέσεις θρυλικά αυτοκίνητα στην επισκόπηση μας, παρουσιάζουμε με χρονολογική σειρά - από τα πρώτα κλασικά αυτοκίνητα σε όλο και περισσότερα νέο κλασικό. Τα έτη έκδοσης δίνονται σε παρένθεση.

Benz Patent Car No. 1 (1886)

Στις 3 Ιουλίου 1886, στη Ringstrasse στο Mannheim της Γερμανίας, παρουσίασε ένα ασυνήθιστο τρίτροχο αυτοκίνητο με όγκο 980 cm3 και ισχύ 1,5 ίππου σε ένα έκπληκτο κοινό. Το αυτοκίνητο είχε ηλεκτρική ανάφλεξη και ελεγχόταν από μοχλό που γύριζε τον μπροστινό τροχό. Ο πάγκος για τον οδηγό και τον συνοδηγό ήταν τοποθετημένος σε ένα πλαίσιο από λυγισμένους χαλύβδινους σωλήνες και τα χτυπήματα στο δρόμο αποσβέστηκαν από ελατήρια και φυλλοειδή ελατήρια που είχαν τοποθετηθεί κάτω από αυτό.

Η Benz κατασκεύασε το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία με χρήματα από την προίκα της συζύγου του Bertha, η οποία, θέλοντας να αποδείξει ότι η κατασκευή του συζύγου της είχε δυνατότητες και ήταν επιτυχημένη, κάλυψε με τόλμη το ταξίδι 194 χιλιομέτρων από το Mannheim στο Pforzheim με το πρώτο αυτοκίνητο.

Mercedes Simplex (1902)

Αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο Daimler που ονομάζεται Mercedes, που πήρε το όνομά του από την κόρη του Αυστριακού επιχειρηματία και διπλωμάτη Emil Jellink, ο οποίος συνέβαλε πολύ στη δημιουργία αυτού του μοντέλου. Το Simplex κατασκευάστηκε από τον Wilhelm Maybach, ο οποίος εργαζόταν για την Daimler εκείνη την εποχή. Το αυτοκίνητο ήταν καινοτόμο από πολλές απόψεις: κατασκευάστηκε πάνω σε ένα σταμπωτό σασί από χάλυβα και όχι σε ξύλο, ρουλεμάν χρησιμοποιήθηκαν αντί για απλά ρουλεμάν, ένα πεντάλ γκαζιού αντικατέστησε το χειροκίνητο έλεγχο του γκαζιού, ένα κιβώτιο ταχυτήτων είχε τέσσερις ταχύτητες και μια όπισθεν. Νέο ήταν επίσης ο πλήρως μηχανικός έλεγχος βαλβίδων του μπροστινού 4κύλινδρου μαγνητοκινητήρα Bosch 3050 cc.³που ανέπτυξε ισχύ 22 ίππων.

Καμπυλωτό ταμπλό των Oldsmobile (1901-07) και Ford T (1908-27)

Αναφέρουμε το Curved Dash εδώ για να δώσουμε πίστωση - είναι μοντέλο, όχι Ford TΓενικά θεωρείται ότι είναι το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που συναρμολογείται σε γραμμή παραγωγής. Ωστόσο, ήταν αναμφίβολα ο Henry Ford που έφερε αυτή την καινοτόμο διαδικασία στην τελειότητα.

Η επανάσταση ξεκίνησε με την εισαγωγή του Model T το 1908. Αυτό το φθηνό, εύκολο στη συναρμολόγηση και επισκευή, εξαιρετικά ευέλικτο και μαζικής παραγωγής αυτοκίνητο (χρειάστηκαν μόνο 90 ​​λεπτά για να συναρμολογηθεί ένα πλήρες αυτοκίνητο!), έκανε τις Ηνωμένες Πολιτείες τις πρώτες πραγματικά μηχανοκίνητη χώρα στον κόσμο.

Πάνω από 19 χρόνια παραγωγής, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 15 εκατομμύρια αντίγραφα αυτού του πρωτοποριακού αυτοκινήτου.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Πρόκειται για ένα από τα πιο διάσημα αγωνιστικά αυτοκίνητα του Μεσοπολέμου. Έκδοση Β με 8κύλινδρο σε σειρά κινητήρα με όγκο 2,3 λίτρα, με τη βοήθεια συμπιεστή Roots, ανέπτυξε ισχύ 138 ίππων. Το Type 35 εφοδιάζεται με τις πρώτες ζάντες αλουμινίου στην ιστορία του αυτοκινήτου. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '20, αυτό το όμορφο κλασικό αυτοκίνητο κέρδισε περισσότερους από χίλιους αγώνες, συμπεριλαμβανομένων. πέντε συνεχόμενα χρόνια κέρδισε το περίφημο Targa Florio (1925-29) και είχε 17 νίκες στη σειρά Grand Prix.

Ο Juan Manuel Fangio οδηγεί μια Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) και Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Είναι επίσης γνωστή για την ομορφιά και τον τίτλο της. Alfetta - Αγωνιστικό αυτοκίνητο Alfa Romeoπου δημιουργήθηκε πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, αλλά είχε μεγαλύτερη επιτυχία μετά από αυτόν. Οδηγημένη από ανθρώπους όπως ο Nino Farina και ο Juan Manuel Fangio, η Alfetta, τροφοδοτούμενη από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,5 159 λίτρων με 425 ίππους, κυριάρχησε στις δύο πρώτες σεζόν της F1.

Από τους 54 αγώνες Grand Prix που έχει λάβει μέρος, έχει κερδίσει τους 47! Έπειτα ήρθε η εποχή του όχι λιγότερο διάσημου αυτοκινήτου Mercedes - W 196. Οπλισμένο με πολλές τεχνολογικές καινοτομίες (συμπεριλαμβανομένου σώματος από κράμα μαγνησίου, ανεξάρτητης ανάρτησης, 8-κύλινδρου κινητήρα σε σειρά με άμεσο ψεκασμό, δεσμοδρομικό χρονισμό, δηλ. οι βαλβίδες ελέγχου του εκκεντροφόρου ανοίγματος και κλεισίματος) ήταν απαράμιλλη το 1954-55.

Beetle - το πρώτο "αυτοκίνητο για τους ανθρώπους"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Ένα από τα πιο διάσημα αυτοκίνητα στην ιστορία του αυτοκινήτου, ένα σύμβολο της ποπ κουλτούρας που είναι κοινώς γνωστό ως Beetle ή Beetle λόγω της χαρακτηριστικής σιλουέτας του. Κατασκευάστηκε τη δεκαετία του '30 με εντολή του Αδόλφου Χίτλερ, ο οποίος ζήτησε ένα απλό και φτηνό "αυτοκίνητο του λαού" (αυτό σημαίνει το όνομά του στα γερμανικά και τα πρώτα "Σκαθάρια" πωλήθηκαν απλά ως "Volkswagen"), αλλά ξεκίνησε η μαζική παραγωγή μόλις το 1945 .

Ο συγγραφέας του έργου, Ferdinand Porsche, εμπνεύστηκε από το Τσεχοσλοβακικό Tatra T97 όταν σχεδίαζε το σώμα του Beetle. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί έναν αερόψυκτο τετρακύλινδρο boxer κινητήρα που αρχικά είχε 25 ίππους. Το αμάξωμα άλλαξε ελάχιστα τις επόμενες δεκαετίες, με μερικά μόνο μηχανικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα αναβαθμισμένα. Μέχρι το 2003, είχαν κατασκευαστεί 21 αντίγραφα αυτού του εμβληματικού αυτοκινήτου.

Η Cisitalia 202 GT εκτίθεται στο MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Το όμορφο σπορ κουπέ Cisitalia 202 ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στον σχεδιασμό αυτοκινήτων, ένα μοντέλο που σηματοδότησε μια καμπή μεταξύ της προπολεμικής και μεταπολεμικής σχεδίασης. Αυτό είναι ένα παράδειγμα της εξαιρετικής δεξιοτεχνίας των σχεδιαστών του από το ιταλικό στούντιο Pininfarina, οι οποίοι, βάσει έρευνας, σχεδίασαν μια δυναμική, αναλογική και διαχρονική σιλουέτα, χωρίς περιττές ακμές, όπου κάθε στοιχείο, συμπεριλαμβανομένων των φτερών και των προβολέων, είναι αναπόσπαστο μέρος . σώμα και δεν παραβιάζει τις βελτιωμένες γραμμές του. Το Cisitalia είναι το αυτοκίνητο αναφοράς για την κατηγορία Gran Turismo. Το 1972, έγινε η πρώτη εκπρόσωπος της εφαρμοσμένης αυτοκινητοβιομηχανίας που εκτέθηκε στο διάσημο Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης (MoMA) στη Νέα Υόρκη.

Citroen 2CV (1948)

"" - έτσι ο Διευθύνων Σύμβουλος της Citroën, Pierre Boulanger, ανέθεσε στους μηχανικούς του να σχεδιάσουν ένα νέο αυτοκίνητο στα τέλη της δεκαετίας του '30. Και εκπλήρωσαν τις απαιτήσεις του κυριολεκτικά.

Τα πρωτότυπα κατασκευάστηκαν το 1939, αλλά η παραγωγή ξεκίνησε μόλις 9 χρόνια αργότερα. Η πρώτη έκδοση είχε όλους τους τροχούς με ανεξάρτητη ανάρτηση και δικύλινδρο αερόψυκτο boxer κινητήρα 9 ίππων. και όγκο εργασίας 375 cm3. Το 2CV, ευρέως γνωστό ως το «άσχημο παπάκι», δεν ήταν ένοχο ομορφιάς και άνεσης, αλλά ήταν εξαιρετικά πρακτικό και ευέλικτο, καθώς και φθηνό και εύκολο στην επισκευή. Μηχανοκίνησε τη Γαλλία - πάνω από 5,1 εκατομμύρια 2CV κατασκευάστηκαν συνολικά.

Ford F-Series (1948)

Σειρά Ford F είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Για πολλά χρόνια βρίσκεται στην κορυφή της βαθμολογίας πωλήσεων και η σημερινή, δέκατη τρίτη γενιά δεν διαφέρει. Αυτό το ευέλικτο SUV βοήθησε στην οικοδόμηση της οικονομικής δύναμης της Αμερικής. Χρησιμοποιούνται από κτηνοτρόφους, επιχειρηματίες, αστυνομία, πολιτειακές και ομοσπονδιακές υπηρεσίες, θα το βρούμε σχεδόν σε κάθε δρόμο στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Το διάσημο pickup Ford διατίθεται σε πολλές εκδόσεις και έχει υποστεί πολλές μεταμορφώσεις τις επόμενες δεκαετίες. Η πρώτη έκδοση ήταν εξοπλισμένη με εξάρια σε σειρά και κινητήρα V8 με ισχύ έως και 147 ίππους. Οι λάτρεις της σύγχρονης efka μπορούν να αγοράσουν ακόμη και μια τρελή παραλλαγή όπως το F-150 Raptor, το οποίο τροφοδοτείται από έναν κινητήρα V3,5 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 6 λίτρων με 456 ίππους. και 691 Nm ροπής.

Volkswagen Transporter (από το 1950)

Το πιο εμβληματικό φορτηγό παράδοσης στην ιστορία, που έγινε διάσημο από τους χίπις, για τους οποίους ήταν συχνά ένα είδος κινητής κοινότητας. Δημοφιλές "αγγούρι" παράγεται μέχρι σήμερα και ο αριθμός των αντιτύπων που πωλήθηκαν έχει ξεπεράσει εδώ και καιρό τα 10 εκατομμύρια. Ωστόσο, η πιο διάσημη και εκτιμώμενη έκδοση είναι η πρώτη έκδοση, γνωστή και ως Bulli (από τα πρώτα γράμματα των λέξεων), που κατασκευάστηκε με βάση το Beetle με πρωτοβουλία του Ολλανδού εισαγωγέα Volkswagen. Το αυτοκίνητο είχε χωρητικότητα 750 κιλών και αρχικά κινούνταν από κινητήρα 25 ίππων. 1131 εκ³.

Chevrolet Corvette (από το 1953)

Αμερικανική απάντηση στα ιταλικά και Βρετανικά roadster της δεκαετίας του '50. Εφευρέθηκε από τον διάσημο σχεδιαστή της GM Harley Earl, η Corvette C1 έκανε το ντεμπούτο της το 1953. Δυστυχώς, ένα όμορφο πλαστικό σώμα, τοποθετημένο σε ατσάλινο πλαίσιο, εισήχθη σε έναν αδύναμο κινητήρα 150 ίππων. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν μόλις τρία χρόνια αργότερα, όταν ένα V-eight χωρητικότητας 265 ίππων τοποθετήθηκε κάτω από το καπό.

Πιο εκτιμώμενη είναι η εξαιρετικά πρωτότυπη δεύτερη γενιά (1963-67) στην έκδοση Stingray, σχεδιασμένη από τον Harvey Mitchell. Το αμάξωμα μοιάζει με κεντρί και τα 63 μοντέλα έχουν ένα χαρακτηριστικό ανάγλυφο που διατρέχει ολόκληρο τον άξονα του αυτοκινήτου και χωρίζει το πίσω παράθυρο σε δύο μέρη.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα στην ιστορία του αυτοκινήτου. Ένα τεχνολογικό και στυλιστικό έργο τέχνης. Με χαρακτηριστικές πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω, μαζί με θραύσματα οροφής που θυμίζουν τα φτερά ενός ιπτάμενου πουλιού (εξ ου και το όνομα Gullwing, που σημαίνει «φτερό γλάρου»), είναι αδιαμφισβήτητο από οποιοδήποτε άλλο σπορ αυτοκίνητο. Βασίστηκε στην έκδοση πίστας του 300 1952 SL, σχεδιασμένη από τον Robert Uhlenhout.

Το 300 SL έπρεπε να είναι πολύ ελαφρύ, έτσι το αμάξωμα ήταν κατασκευασμένο από σωληνωτό χάλυβα. Δεδομένου ότι τύλιξαν ολόκληρο το αυτοκίνητο, όταν εργάζονταν στην έκδοση δρόμου του W198, η μόνη λύση ήταν να χρησιμοποιήσετε μια αιωρούμενη πόρτα. Το Gullwing κινούνταν από έναν εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 3 λίτρων με τον πρωτοποριακό άμεσο ψεκασμό 215 ίππων της Bosch.

Citroen DS (1955-75)

Οι Γάλλοι ονόμασαν αυτό το αυτοκίνητο «déesse», δηλαδή η θεά, και αυτός είναι ένας εξαιρετικά ακριβής όρος, γιατί η Citroen, που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1955 στην έκθεση του Παρισιού, προκάλεσε απόκοσμη εντύπωση. Στην πραγματικότητα, τα πάντα ήταν μοναδικά: ένα ομαλό αμάξωμα σχεδιασμένο από τον Flaminio Bertoni, με χαρακτηριστική κουκούλα αλουμινίου, όμορφους οβάλ προβολείς, πίσω φλας κρυμμένα σε σωλήνες, φτερά που καλύπτουν εν μέρει τους τροχούς, καθώς και καινοτόμες τεχνολογίες όπως υδροπνευματική ανάρτηση για αιθέρια άνεση ή διπλοί προβολείς ράβδου στρέψης που τοποθετούνται από το 1967 για φως στις στροφές.

Fiat 500 (1957-75)

Πώς ο VW Κολοκύθα μηχανοκίνητη Γερμανία, 2CV Γαλλία, έτσι στην Ιταλία το Fiat 500 έπαιξε σημαντικό ρόλο. Το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι μικρό για να ελίσσεται εύκολα στους στενούς και πολυσύχναστους δρόμους των ιταλικών πόλεων και φθηνό για να γίνει εναλλακτική λύση στα δημοφιλή σκούτερ.

Το όνομα 500 προέρχεται από έναν δικύλινδρο αερόψυκτο βενζινοκινητήρα με χωρητικότητα μικρότερη από 500cc.³. Πάνω από 18 χρόνια παραγωγής, δημιουργήθηκαν περίπου 3,5 εκατομμύρια αντίτυπα. Το διαδέχθηκαν το Model 126 (που μηχανοκίνησε την Πολωνία) και το Cinquecento και το 2007, με αφορμή την 50ή επέτειο του Model 500, παρουσιάστηκε μια σύγχρονη εκδοχή του κλασικού πρωτοπλάστ.

Mini Cooper S - νικητής του Ράλι Μόντε Κάρλο το 1964.

Μίνι (από το 1959)

Εικόνα της δεκαετίας του '60. Το 1959, μια ομάδα Βρετανών σχεδιαστών με επικεφαλής τον Alec Issigonis απέδειξε ότι τα μικρά και φθηνά αυτοκίνητα «για τους ανθρώπους» μπορούσαν να εξοπλιστούν με επιτυχία με μπροστινό κινητήρα. Απλώς τοποθετήστε το σταυρωτά. Η ειδική σχεδίαση της ανάρτησης με λάστιχα αντί για ελατήρια, τροχούς με μεγάλους διαστήματα και σύστημα διεύθυνσης ταχείας δράσης έδωσαν στον οδηγό Mini απίστευτη οδηγική απόλαυση. Τακτοποιημένο και ευκίνητο βρετανικός νάνος είχε επιτυχία στην αγορά και απέκτησε πολλούς πιστούς θαυμαστές.

Το αυτοκίνητο ήρθε σε μια μεγάλη ποικιλία από στυλ αμαξώματος, αλλά τα πιο εμβληματικά ήταν τα σπορ αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν από κοινού με τον John Cooper, ειδικά το Cooper S που κέρδισε το Ράλι Μόντε Κάρλο το 1964, το 1965 και το 1967.

James Bond (Sean Connery) και DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) και DB5 (1963-65)

Το DB5 είναι ένα όμορφο κλασικό GT και το πιο διάσημο αυτοκίνητο του James Bond., ο οποίος τον συνόδευσε σε επτά ταινίες από τη σειρά περιπέτειας «Agent 007». Το είδαμε για πρώτη φορά στην οθόνη ένα χρόνο μετά την πρεμιέρα του στην ταινία Goldfinger του 1964. Το DB5 είναι ουσιαστικά μια τροποποιημένη έκδοση του DB4. Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ τους είναι στον κινητήρα - ο κυβισμός του έχει αυξηθεί από 3700 κ.εκ.³ έως και 4000 cm³. Παρά το γεγονός ότι το DB5 ζυγίζει περίπου 1,5 τόνο, έχει ισχύ 282 ίππων, κάτι που του επιτρέπει να πιάνει ταχύτητες έως και 225 χλμ./ώρα. Το σώμα δημιουργήθηκε σε ένα ιταλικό γραφείο σχεδιασμού.

Jaguar E-Type (1961-75)

Αυτό το ασυνήθιστο αυτοκίνητο, που χαρακτηρίζεται από τις σοκαριστικές αναλογίες του σήμερα (περισσότερο από το μισό μήκος του αυτοκινήτου καταλαμβάνεται από το καπό), σχεδιάστηκε από τον Malcolm Sayer. Υπάρχουν πολλές αναφορές στο ελλειπτικό σχήμα στις ελαφριές, ευγενείς γραμμές του E-Type, ακόμα και το μεγάλο εξόγκωμα στο καπό, το λεγόμενο "Powerbulge", το οποίο ήταν απαραίτητο για να φιλοξενήσει έναν ισχυρό κινητήρα, δεν χαλάει το ιδανική σιλουέτα.

Ο Enzo Ferrari το αποκάλεσε «το πιο όμορφο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ». Ωστόσο, όχι μόνο ο σχεδιασμός καθόρισε την επιτυχία αυτού του μοντέλου. Το E-Type εντυπωσίασε επίσης με τις εξαιρετικές επιδόσεις του. Εξοπλισμένο με έναν 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα 3,8 λίτρων με 265 ίππους, επιτάχυνε σε «εκατοντάδες» σε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα και σήμερα είναι ένα από τα πιο εκτιμημένα κλασικά στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

AC/Shelby Cobra (1962-68)

Cobra είναι μια εκπληκτική συνεργασία μεταξύ της βρετανικής εταιρείας AC Cars και του διάσημου Αμερικανού σχεδιαστή Carroll Shelby, ο οποίος τροποποίησε τον κινητήρα 8 λίτρων Ford V4,2 (αργότερα 4,7 λίτρων) για να τροφοδοτήσει αυτό το όμορφο roadster με περίπου 300 ίππους. Αυτό κατέστησε δυνατή την επιτάχυνση αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο ζύγιζε λιγότερο από έναν τόνο, σε ταχύτητα 265 km / h. Το διαφορικό και τα δισκόφρενα ήταν της Jaguar E-Type.

Η Cobra ήταν η πιο επιτυχημένη στο εξωτερικό, όπου είναι γνωστή ως Shelby Cobra. Το 1964, η έκδοση GT κέρδισε το 24 Hours of Le Mans. Το 1965 παρουσιάστηκε μια αναβαθμισμένη παραλλαγή του Cobra 427, με σώμα από αλουμίνιο και ισχυρό V8 κινητήρα 6989 κ.εκ.³ και 425 ίππους

Η πιο όμορφη Ferrari είναι η 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Στην πραγματικότητα, κάθε μοντέλο της Ferrari μπορεί να αποδοθεί σε μια ομάδα εμβληματικών αυτοκινήτων, αλλά ακόμη και ανάμεσα σε αυτήν την ευγενή ομάδα, η 250 GTO λάμπει με ισχυρότερη λάμψη. Σε δύο χρόνια, μόνο 36 μονάδες αυτού του μοντέλου συναρμολογήθηκαν και σήμερα είναι ένα από τα πιο ακριβά αυτοκίνητα στον κόσμο - το κόστος του υπερβαίνει τα 70 εκατομμύρια δολάρια.

Το 250 GTO ήταν η ιταλική απάντηση στο Jaguar E-Type. Βασικά, είναι ένα αγωνιστικό μοντέλο που έχει ξεκαθαριστεί στο δρόμο. Εξοπλισμένο με κινητήρα V3 12 λίτρων με 300 ίππους, επιτάχυνε από 5,6 στα XNUMX km/h σε XNUMX δευτερόλεπτα.Η μοναδική σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου είναι αποτέλεσμα της δουλειάς τριών σχεδιαστών: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri και Sergio Scaglietti. Για να γίνει ο ιδιοκτήτης του, δεν αρκούσε να είσαι εκατομμυριούχος - κάθε υποψήφιος αγοραστής έπρεπε να εγκριθεί προσωπικά από τον ίδιο τον Enzo Ferrari.

Alpine A110 (1963-74)

Βασίστηκε στο λαϊκό Σεντάν Renault P8. Πρώτα απ 'όλα, μεταμοσχεύθηκαν κινητήρες από αυτό, αλλά τροποποιήθηκαν πλήρως από τους μηχανικούς της Alpine, μιας εταιρείας που ιδρύθηκε το 1955 από τον διάσημο σχεδιαστή Jean Redele. Κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου υπήρχαν τετρακύλινδροι κινητήρες σε σειρά με όγκο 0,9 έως 1,6 λίτρα σε 140 δευτερόλεπτα και επιτάχυνε στα 110 km / h. Με το σωληνωτό πλαίσιο, το κομψό αμάξωμα από υαλοβάμβακα, την μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και τον κινητήρα πίσω από τον πίσω άξονα, έγινε ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα ράλι της εποχής του.

Η παλαιότερη Porsche 911 μετά από διάφραγμα

Porsche 911 (από το 1964)

к θρύλος του αυτοκινήτου και ίσως το πιο αναγνωρίσιμο σπορ αυτοκίνητο στον κόσμο. Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται στο 911 έχει υποστεί πολλές τροποποιήσεις στα 56 χρόνια παραγωγής του, αλλά η διαχρονική του εμφάνιση έχει αλλάξει ελάχιστα. Κομψές καμπύλες, διακριτικοί στρογγυλοί προβολείς, απότομα κεκλιμένο πίσω άκρο, κοντό μεταξόνιο και εξαιρετικό τιμόνι για απίστευτη πρόσφυση και ευελιξία, και φυσικά ο 6κύλινδρος κινητήρας boxer στο πίσω μέρος είναι το DNA αυτού του σπορ κλασικού.

Ανάμεσα στις πολυάριθμες εκδόσεις της Porsche 911 που έχουν παραχθεί μέχρι στιγμής, υπάρχουν αρκετά πραγματικά πετράδια που αποτελούν τη μεγαλύτερη επιθυμία των λάτρεις του αυτοκινήτου. Αυτό περιλαμβάνει τα 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 και όλες τις εκδόσεις με σύμβολα Turbo και S.

Ford GT40 (1964-69)

Αυτός ο θρυλικός οδηγός γεννήθηκε για να κερδίσει τη Ferrari στο 24 Hours of Le Mans. Προφανώς, όταν ο Enzo Ferrari δεν συμφώνησε σε μια συγχώνευση με τη Ford με όχι πολύ κομψό τρόπο, ο Henry Ford II αποφάσισε πάση θυσία να χτυπήσει τη μύτη των Ιταλών από το Maranello, των οποίων τα αυτοκίνητα κυριαρχούσαν στις πίστες στις δεκαετίες του '50 και του '60.

Το Ford GT40 Mk II κατά τη διάρκεια των 24 ωρών του Le Mans το 1966.

Οι πρώτες εκδόσεις του GT40 δεν ανταποκρίθηκαν στις προσδοκίες, αλλά όταν ο Carroll Shelby και ο Ken Miles εντάχθηκαν στο έργο, ένα στιλιστικό και μηχανολογικό αριστούργημα δημιουργήθηκε τελικά: το GT40 MkII. Εξοπλισμένο με έναν ισχυρό κινητήρα V7 8 λίτρων με σχεδόν 500 ίππους. και ταχύτητα 320 χλμ./ώρα, κέρδισε τον ανταγωνισμό στο 24 Hours of Le Mans του 1966, κατακτώντας ολόκληρο το βάθρο. Οι οδηγοί πίσω από το τιμόνι του GT40 έχουν επίσης κερδίσει τρεις σεζόν στη σειρά. Κατασκευάστηκαν συνολικά 105 αντίγραφα αυτού του supercar.

Ford Mustang (από το 1964) και άλλα αμερικανικά αυτοκίνητα μυών

Ένα εικονίδιο της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Όταν η μεταπολεμική γενιά baby boom εισήλθε στην ενηλικίωση στις αρχές της δεκαετίας του 60, δεν υπήρχε αυτοκίνητο στην αγορά που να ταιριάζει με τις ανάγκες και τα όνειρά τους. Ένα αυτοκίνητο που θα συμβόλιζε την ελευθερία, την αχαλίνωτη δύναμη και τη ζωτικότητα.

Dodge Challenger z γεννήθηκε το 1970

Η Ford ήταν η πρώτη που κάλυψε αυτό το κενό εισάγοντας Αγριος ίππος της Αμερικήςα, που φαινόταν υπέροχο, ήταν γρήγορο και ταυτόχρονα σχετικά φθηνό για τα χαρακτηριστικά και τις δυνατότητές του. Ο κατασκευαστής προέβλεψε ότι τον πρώτο χρόνο των πωλήσεων θα υπήρχαν περίπου 100 αγοραστές. Οι μάστανγκ, εν τω μεταξύ, πουλήθηκαν τέσσερις φορές περισσότερες. Πιο εκτιμώμενα είναι τα όμορφα από την αρχή της παραγωγής, που έγιναν διάσημα από την καλτ ταινία Bullitt, τα μοντέλα Shelby Mustang GT350 και GT500, Boss 302 και 429 και Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Ο ανταγωνισμός της Ford ανταποκρίθηκε γρήγορα με εξίσου επιτυχημένα (και σήμερα εξίσου εμβληματικά) αυτοκίνητα - η Chevrolet παρουσίασε την Camaro το 1966, το Dodge το 1970, το Challenger, το Plymouth Barracuda, το Pontiac Firebird. Στην περίπτωση του τελευταίου, ο μεγαλύτερος μύθος ήταν η δεύτερη γενιά στην έκδοση Trans Am (1970-81). Τα τυπικά χαρακτηριστικά του είδους και των βασιλιάδων των πόνυ ήταν πάντα τα ίδια: φαρδύ αμάξωμα, δύο πόρτες, αναποδογυρισμένο κοντό πίσω άκρο και μακρύ καπό, αναγκαστικά κρύβοντας έναν οκτακύλινδρο V-twin κινητήρα χωρητικότητας τουλάχιστον 4 λίτρων. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Τα σχήματα αυτής της αράχνης, που σχεδίασε ο Battista Pininfarina, είναι διαχρονικά, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο παρήχθη για 27 χρόνια σχεδόν αμετάβλητο. Αρχικά όμως νέο άλφα έγινε δεκτό ψύχραιμα και τα γωνιακά στρογγυλά άκρα της θήκης συνδέθηκαν μεταξύ των Ιταλών με το κόκαλο σουπιάς, εξ ου και το παρατσούκλι "osso di sepia" (σήμερα αυτές οι εκδόσεις είναι οι πιο ακριβές στην αρχή της παραγωγής).

Ευτυχώς, ένα άλλο παρατσούκλι - Duetto - έμεινε στη μνήμη πιο έντονα στην ιστορία. Από τις πολλές επιλογές κίνησης που είναι διαθέσιμες στο Duetto, ο κινητήρας 1750 115 ίππων είναι ο πιο επιτυχημένος, ο οποίος ανταποκρίνεται γρήγορα σε κάθε προσθήκη αερίου και ακούγεται υπέροχος.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Βασίστηκε στο μοντέλο Tipo 33. Ήταν η πρώτη οδική Alfa με κινητήρα ανάμεσα στην καμπίνα και τον πίσω άξονα. Αυτό το δείγμα φιλιγκράν έχει μήκος μικρότερο από 4 μέτρα, ζυγίζει μόνο 700 κιλά και έχει ύψος ακριβώς 99 εκατοστά! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας 2 λίτρων, εξ ολοκλήρου κατασκευασμένος από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου, με έως και 8 κυλίνδρους σε σύστημα σχήματος V και ισχύ 230 ίππων, τους επιταχύνει εύκολα στα 260 χλμ./ώρα και «εκατό» επιτυγχάνεται σε 5,5 δευτερόλεπτα.

Το όμορφα σχεδιασμένο, εξαιρετικά αεροδυναμικό και λεπτό αμάξωμα είναι έργο του Franco Scaglione. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο ήταν πολύ χαμηλά, χρησιμοποιούσε μια ασυνήθιστη πόρτα πεταλούδας για να διευκολύνει την είσοδο. Την εποχή της κυκλοφορίας του, ήταν το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο και με μόλις 18 αμαξώματα και 13 ολοκληρωμένα αυτοκίνητα, σήμερα το Stradale 33 είναι σχεδόν ανεκτίμητο.

Mazda Cosmo vs NSU Ro 80 (1967-77)

Αυτά τα δύο αυτοκίνητα έχουν γίνει κλασικά όχι λόγω της εμφάνισής τους (αν και μπορεί να σας αρέσουν), αλλά λόγω της καινοτόμου τεχνολογίας πίσω από το καπό τους. Πρόκειται για τον περιστροφικό κινητήρα Wankel, ο οποίος εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Cosmo και στη συνέχεια στο Ro 80. Σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς κινητήρες, ο κινητήρας Wankel ήταν μικρότερος, ελαφρύτερος, πιο απλός στη σχεδίαση και εντυπωσίασε με την κουλτούρα και τις επιδόσεις του. Με όγκο μικρότερο από ένα λίτρο, η Mazda έκανε 128 km και η NSU 115 km. Δυστυχώς, το Wankel μπόρεσε να καταρρεύσει μετά από 50. χλμ (προβλήματα στεγανοποίησης) και έκαψε μεγάλη ποσότητα καυσίμου.

Παρά το γεγονός ότι το R0 80 ήταν ένα πολύ καινοτόμο αυτοκίνητο εκείνη την εποχή (εκτός από το Wankel είχε δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ανεξάρτητη ανάρτηση, ζώνες τσαλακώματος, πρωτότυπο στυλ σφήνας), μόνο 37 αντίγραφα αυτού αυτοκίνητο πουλήθηκε. Το Mazda Cosmo είναι ακόμα πιο σπάνιο - μόνο 398 αντίγραφα κατασκευάστηκαν με το χέρι.

Στο επόμενο μέρος της ιστορίας των θρύλων της αυτοκινητοβιομηχανίας, θα θυμηθούμε τα κλασικά της δεκαετίας του '70, του '80 και του '90 του XNUMXου αιώνα, καθώς και τα πιο διάσημα αυτοκίνητα των δύο τελευταίων δεκαετιών.

k